故事還要從一輛破紀(jì)錄的特斯拉Model S講起。11月28日，在吉尼斯世界紀(jì)錄大全的工作人員見證下，德國(guó)人Hansj rg Eberhard von Gemmingen的特斯拉Model S P85累計(jì)行駛100萬(wàn)公里，成為世界上行駛里程最長(zhǎng)的電動(dòng)車。

聽起來(lái)是不是還不錯(cuò)？但仔細(xì)看看就能發(fā)現(xiàn)出不少玄機(jī)。據(jù)車主介紹，這臺(tái)Model S P85已經(jīng)更換了2次電池、3次電動(dòng)機(jī)、2次12V電池、1次后減震器、1次前軸、1次觸摸屏，新能源汽車最核心的“三電”換了7次，這才能跑到100萬(wàn)公里。

也難怪微博知名“電動(dòng)黑”王銅根在微博發(fā)出了這樣的聲音：“小張除了換了三個(gè)心臟和四個(gè)腎，身體一直非常健康，你品。”

自從新能源車（泛指電動(dòng)車）逐漸進(jìn)入到消費(fèi)市場(chǎng)之后，越來(lái)越多的人（不一定是車主，反而有不少鍵盤車神）將新能源車吹捧到了神乎其神的位置，在將理性拋之腦后的同時(shí)，也逐漸把智力放在了一邊，所以今天我們就來(lái)簡(jiǎn)單的說(shuō)說(shuō)那些“電動(dòng)車愛好者們”的“迷惑行為”。

首先需要指出的是，筆者完全理解車主們對(duì)自己選擇的維護(hù)行為，畢竟汽車對(duì)于國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還都是大宗消費(fèi)品，但苦于不同人群對(duì)汽車的了解程度受限，所以買車時(shí)被“忽悠”的例子時(shí)至今日也常有發(fā)生，再加上現(xiàn)如今新能源車普遍不便宜，即使發(fā)現(xiàn)自己買來(lái)的東西實(shí)在不能令人滿意，但是礙于面子又不能反駁自己曾經(jīng)的觀點(diǎn)，所以走上了“電動(dòng)吹”的道路。

在這一群體中，最為鮮明的例子是來(lái)自祖國(guó)各地的蔚來(lái)車主，被保障車帶著自駕去西藏的那臺(tái)蔚來(lái)ES8便是最好的證明，而那個(gè)槽點(diǎn)滿滿的柴油充電車，更是成為了不少蔚來(lái)車主正向吹捧的對(duì)象，完全將蔚來(lái)的那句“Blue sky is comming”拋在了腦后。

再比如說(shuō)筆者朋友圈里的這位朋友，開著蔚來(lái)，吸著售價(jià)高達(dá)7元/盒的紅塔山香煙，香氣撲鼻，卻又不忘向蔚來(lái)提出免去多達(dá)1元的停車費(fèi)，生活就是這么樸實(shí)無(wú)華，且枯燥。

而在當(dāng)今年的蔚來(lái)屢次陷入困境的時(shí)候，也正是這些車主們?cè)诓贿z余力的力挺，才使得蔚來(lái)不至于被外人看笑話。其實(shí)背后的原因也不難理解，畢竟蔚來(lái)要是倒了，車主們的終身質(zhì)保十有八九也黃了，他們?cè)俨恢С终l(shuí)來(lái)支持？不過(guò)理性的講，蔚來(lái)還是有著不錯(cuò)的發(fā)展前景，之所以能被輿論攻擊絕大多數(shù)原因還是之前發(fā)布會(huì)上吹牛吹的太大了，既然現(xiàn)在李斌都已經(jīng)開始踏踏實(shí)實(shí)低調(diào)工作了，這些蔚來(lái)車主們也消停消停吧，別“加電”了（蔚來(lái)粉絲們把“加油”改叫為“加電”）。

再來(lái)看這位被何小鵬表?yè)P(yáng)的小鵬G3車主，充電依靠一輛三菱帕杰羅拖行并在后面進(jìn)行動(dòng)能回收，不但被小鵬汽車投資人之一的雷軍放在微博上進(jìn)行宣傳，還被何小鵬定義為“科技極客解鎖小鵬汽車新玩法與彩蛋”。

似乎正是這些車主給了車企們?cè)絹?lái)越足的底氣，讓他們?cè)凇靶阆孪蕖钡牡缆飞显阶咴竭h(yuǎn)。就以威馬為例，通過(guò)一個(gè)容積為10L的外置柴油加熱裝置對(duì)電池進(jìn)行加熱來(lái)減少電池的消耗，以增加冬季續(xù)航里程，這么一比理想智造直接用能燒油的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)是不是來(lái)的更實(shí)際一點(diǎn)點(diǎn)？但你們?cè)谝粋€(gè)個(gè)“電動(dòng)車”這么喊著，怎么就非得跟落后的傳統(tǒng)能源過(guò)不去呢？

別以為糊涂的只有造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企一樣也有“大忽悠”。今年廣汽新能源連推Aion S和Aion兩款純電動(dòng)新車，還直接將直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄向了特斯拉Model 3和Model X，還在銷售話術(shù)上Diss了蔚來(lái)。

但實(shí)際的結(jié)果是，Aion S續(xù)航縮水嚴(yán)重在湖南遭遇了車主的集體維權(quán)，NEDC續(xù)航里程510KM，結(jié)果廣汽新能源過(guò)去的工程師實(shí)測(cè)也只剩下了262KM，還把續(xù)航縮水的鍋推給了車主；Aion LX高調(diào)的和特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版比拼續(xù)航里程，結(jié)果對(duì)比來(lái)的特斯拉先是車型不對(duì)，找對(duì)的車型還是動(dòng)能回收有故障的。

何必呢？如果說(shuō)消費(fèi)者真的是希望能平價(jià)甚至低價(jià)買來(lái)一臺(tái)不輸特斯拉的車，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)自己手里買來(lái)的產(chǎn)品與預(yù)期天差地別，到底是在砸誰(shuí)的面子？這個(gè)世界除了電動(dòng)吹之外，還有不少人是因?yàn)楦鞣N各樣的原因而不得不去買電動(dòng)車，如今電動(dòng)車動(dòng)輒二三十萬(wàn)的售價(jià)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)并不是小數(shù)目，雖然電動(dòng)車的成本要比普通燃油車高出不少，但真的有必要這么利令智昏么？

其實(shí)追溯起來(lái)，電動(dòng)汽車是先于燃油車來(lái)到這個(gè)世界的，在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維森(Robert Davidsson)制作了世界上最初的可供使用的電動(dòng)汽車，比德國(guó)人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了10年以上。

起初，由于當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，電動(dòng)車毫無(wú)疑問(wèn)的成為了市場(chǎng)主流。但進(jìn)入20世紀(jì)后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，1908年美國(guó)福特汽車公司T型車問(wèn)世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車，同時(shí)使汽油機(jī)開始普及，致使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中電動(dòng)汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，被無(wú)情的歲月淘汰。

雖然說(shuō)筆者依然相信內(nèi)燃機(jī)終究會(huì)被替代，但是替代的過(guò)程還是應(yīng)該依靠更好的體驗(yàn)和更為出色的產(chǎn)品力，來(lái)讓消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心的感受到新能源車型的魅力而主動(dòng)買單，不應(yīng)該依靠廠商的偷換概念、低智粉絲的無(wú)腦吹捧和一些無(wú)法說(shuō)明的原因來(lái)倒逼消費(fèi)者，長(zhǎng)此以往，最終的結(jié)果只怕適得其反。

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