細(xì)數(shù)過往一年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，「車聯(lián)網(wǎng)」是總結(jié)過程中必不可少的詞匯之一。

車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、車載系統(tǒng)、智能車機……所有的概念綜合在一起，放在 2019 年就是「中控大屏的崛起」。

屏幕雖然不需要很大，但它作為整車信息娛樂系統(tǒng)的中樞，承擔(dān)著車內(nèi)智能化的任務(wù)；在駕駛過程中，車載系統(tǒng)也在減少駕駛風(fēng)險、增加駕駛樂趣方面幫了大忙。用極客公園（ID：geekprk）之前總結(jié)的一句話來講，搭載智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)的汽車，已經(jīng)具備了移動智能空間的雛形。

中控大屏這四個字也不僅僅代表著一個簡單的操作方式，車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、供應(yīng)商們都將目光轉(zhuǎn)移到這片市場，并且在其中進(jìn)行大量投入，以換取早期的市場份額。在 2019 年，車載系統(tǒng)走過了一個完整的增長期。

從增長的角度來講，2019 還未成終局。縱觀整個中國汽車市場，合資品牌多偏傳統(tǒng)，自主品牌發(fā)展正快，第三方車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從這一年才剛開始亮出實力。在 2019 年 10 月的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工信部部長苗圩表示，我國推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境日趨完善，預(yù)計至 2020 年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_(dá)到 1000 億元以上。

千億市場之下，2020 年或許就是決定性的時刻。

BAT 全部正式入場

中國互聯(lián)網(wǎng)時代三巨頭在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的布局，今年第一次全部展示在公眾面前。

名為展示，實際上不管是新入局者或已經(jīng)存在一定用戶數(shù)量的公司，都在 2019 年或多或少做出了一些改變。從 BAT 三家在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的布局來看，每一家的玩法也不盡相同。

斑馬網(wǎng)絡(luò)入局最早，它由阿里與上汽聯(lián)合創(chuàng)辦，并基于阿里的底層操作系統(tǒng)打造了斑馬智行車載系統(tǒng)，今年已更新至 3.0 版本。據(jù)官方數(shù)據(jù)，斑馬智行車載系統(tǒng)的裝機量已超過 70 萬臺。

3.0 版本、更加開放的戰(zhàn)略，理論上都是斑馬今年的重要標(biāo)簽。但更引人注目的卻是另外兩項新聞：與 AliOS 的戰(zhàn)略重組，并與一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作。

這兩件新聞背后最值得注意的變化是，原本只占 50% 股份的阿里巴巴，變成了斑馬的第一大股東。一方面，原本就基于 AliOS 打造的斑馬智行，在合并之后得以在車載領(lǐng)域加速，相當(dāng)于雙方的技術(shù)、產(chǎn)品、人員都已打通，面向任何問題都能夠得到快速響應(yīng)；另一方面，上汽的 50% 股份也許對于斑馬來說是一把雙刃劍，與上汽關(guān)系「過于密切」，反而對自己的開放受影響。而阿里作為純粹的第三方互聯(lián)網(wǎng)公司，沒有這樣的負(fù)擔(dān)，斑馬在貫徹開放戰(zhàn)略的時候，就可以完全放開手腳。

? ? ? ? ?斑馬網(wǎng)絡(luò)與 AliOS 在 2019 年進(jìn)行了戰(zhàn)略重組 | 網(wǎng)絡(luò)

一貫以領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)示人的百度，2019 年終于在車載系統(tǒng)領(lǐng)域開始了「猛攻」。

百度打造的車載系統(tǒng)名為「小度車載 OS」，前身為 DuerOS 車載版。得益于其強大的人工智能能力如語音交互等，在汽車上為剛需場景，因此百度推出一個獨立的車載系統(tǒng)也是很自然的事情。

初期小度車載 OS 獲得不少好評，其原因可能在于瞄準(zhǔn)的是合資品牌車型。福特將自己在美國等區(qū)域流行的車載系統(tǒng) SYNC+進(jìn)行中國本土化，唯一的深度合作伙伴就是小度車載 OS。

? ? ? ? ?小度車載 OS 在 2019 年升級為小度車載 2020 | 現(xiàn)場拍攝

有了一份可以借鑒的「樣本」，小度車載 OS 在下半年開始了大規(guī)模上車。根據(jù)百度在 12 月底的 Apollo 生態(tài)合作伙伴大會上公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，百度車聯(lián)網(wǎng)及 AI 能力已覆蓋 60 大車企，超過 400 款車型。

雖然正式搭載上量產(chǎn)車型僅不到一年，但百度在車載系統(tǒng)上布局的速度有目共睹。就在 Apollo 生態(tài)合作伙伴大會上，小度車載 OS 升級為小度車載 2020。關(guān)于小度車載 2020 的詳細(xì)介紹，可以查看極客公園（ID：geekprk）之前的文章《從小度車載 OS 到小度車載 2020，百度是如何搭建智能車聯(lián)生態(tài)的？》，簡單來說，它從一項產(chǎn)品升級到了集底層技術(shù)、中層平臺以及上層產(chǎn)品于一體的，具有多項服務(wù)能力的生態(tài)系統(tǒng)。

具備多項產(chǎn)品聯(lián)動，百度顯然希望將車載系統(tǒng)部分與車企牢牢綁定在一起，不管是在技術(shù)、平臺或產(chǎn)品。

三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭中最晚出手的，是騰訊。

其實也不難理解，這家素來以產(chǎn)品見長的公司，不少強大的業(yè)務(wù)都屬于后來居上，微信即如此。而在車載領(lǐng)域，騰訊似乎還沒有將自己的能力完全釋放。

與阿里的做法類似，騰訊也與長安聯(lián)合創(chuàng)辦了合資公司，專門進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)。名為梧桐車聯(lián)的公司打造了 TINNOVE OS 車載系統(tǒng)，初期僅在長安部分車型上搭載，如 CS75PLUS。

車載微信現(xiàn)場演示 | 現(xiàn)場拍攝

雖然入局較晚，但騰訊并不是沒有行業(yè)競爭力。如上文所說，對產(chǎn)品的理解是他們最大的優(yōu)勢之一，而下半年才推出的車載微信，或許是 2020 年騰訊手中握著的殺手锏。

第三方強勢入駐

就像蘋果與谷歌并沒有成功占領(lǐng)汽車的中控大屏一樣，在互聯(lián)網(wǎng)時代的成功，并不能說明 BAT 在車載系統(tǒng)領(lǐng)域收獲同樣的成果。

在 BAT 之外，許多新興勢力正悄然崛起。新興勢力并不僅僅指創(chuàng)業(yè)公司，老牌公司入場也許更能說明該領(lǐng)域的火熱。

在 2020 年到來之前，華為推出了 HiCr 智慧互聯(lián)解決方案，利用手機與車機資源共享，基于全場景分布式平臺，應(yīng)用和服務(wù)可以在多設(shè)備之間無縫流轉(zhuǎn)。與傳統(tǒng)的屏幕投射方案不同，HiCr 讓車機主要調(diào)動手機的算力來為其服務(wù)。

看起來，這只是華為在汽車領(lǐng)域的一小步，卻是這家公司整個大戰(zhàn)略下的第一步。在外界看來，華為在車載領(lǐng)域中野心很大，除了 HiCr 之外，華為向外透露的信息包括但不限于：聚焦 ICT（信息與通信）技術(shù)，幫助車企造好車；打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，目前已宣布進(jìn)軍激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)的研發(fā)；自主研發(fā)的操作系統(tǒng)「鴻蒙」。

? ? ? ? ?華為在 2019 年正式發(fā)布鴻蒙系統(tǒng) | 網(wǎng)絡(luò)

值得一提的是，鴻蒙系統(tǒng)最早推出被普遍認(rèn)為作為替代安卓的手機操作系統(tǒng)，但華為在鴻蒙系統(tǒng)推出之時就已說明，除手機之外，?PC、平板、智慧屏、車機是其四個大屏入口，汽車生態(tài)在華為的戰(zhàn)略當(dāng)中可見一斑。

與 BAT 進(jìn)入車載系統(tǒng)領(lǐng)域的方式都不太相同，華為的方式似乎又開創(chuàng)了一種新形式。如果必須找出對標(biāo)產(chǎn)品，它與谷歌的 Android Automotive OS 有些類似，均屬于自研車載系統(tǒng)。不過從華為透露的信息，顯然他們對進(jìn)入汽車領(lǐng)域比谷歌要更上心。

同樣在 2019 年重磅宣傳車載系統(tǒng)的科技企業(yè)還有博泰。與華為不同，成立十年的時間里，博泰一直在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深耕，于今年正式推出了「隨身車聯(lián)網(wǎng)」。隨身車聯(lián)網(wǎng)的做法和華為互為補充，可以利用手機的算力來完成車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的功能。關(guān)于其詳細(xì)介紹，可查看極客公園之前的文章《博泰「隨身車聯(lián)網(wǎng)」的新思路：用手機的算力支持汽車？》。

目前，在上汽通用五菱新寶駿寶駿與東風(fēng)風(fēng)神奕炫、北汽新能源等眾多品牌車型當(dāng)中，搭載了博泰擎 Ai 產(chǎn)品，據(jù)博泰方面介紹，擎 Ai 平臺即作為獨立持續(xù)迭代的第三方先進(jìn)平臺可以做到十年，二十年持續(xù)的為客戶與用戶價值賦能同時也兼容了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，多家主流手機端語音與十幾種不同語音核心技術(shù)來做到不同階段可以插拔不同技術(shù)幫助車企完成戰(zhàn)略部署。

主機廠模式各異

這邊第三方公司如火如荼，那廂主機廠不甘示弱。

相比前者，主機廠的優(yōu)勢在于它是最后的整合商，一定程度上是最具話語權(quán)的角色。但同時，造車是一項極為復(fù)雜也極為傳統(tǒng)的工程，將其與互聯(lián)網(wǎng)最先進(jìn)技術(shù)結(jié)合，一定會在時間上有一些滯后，最重要的，還是主機廠能否將思想轉(zhuǎn)變過來。

所以，在車載系統(tǒng)發(fā)展較早期，沒有任何一家「巨頭」誕生的時期，主機廠的選擇也是多種多樣。你可以看到，福特選擇與百度深度合作，將自身的車載系統(tǒng)進(jìn)行完完全全的本土化；特斯拉自研操作系統(tǒng)的到來，激發(fā)了傳統(tǒng)車企與新造車勢力對「智能化」的要求變得更高。

其中，自主品牌的做法值得探討。奇瑞、長安選擇與 BAT 合作暫且不表，吉利與比亞迪則用自主定義車載系統(tǒng)交了一份答卷。

? ? ? ? ?比亞迪 DiLink 車載系統(tǒng)的全民 K 歌 | 現(xiàn)場拍攝

GKUI 與 DiLink，兩家在車載系統(tǒng)方面都沒有與第三方公司合作「搭建臺子」，反而是臺子由自己搭建，吸引合作伙伴前來入駐，這也算一種開放。吉利的 GKUI 由控股公司億咖通打造，在語音技術(shù)上，億咖通方面向極客公園表示，GKUI 自主研發(fā) NLU（自然語言理解），并在此基礎(chǔ)上接入百度、京東等第三方 NLP（自然語言處理）能力，從而支持更多垂類的語義理解，并將平均語義處理速度提升 3.6 倍。? ? ? ?

自主品牌對于「開放」的理解還不止于此。兩家車企均已搭建開發(fā)者平臺，吸引更多個人類的第三方開發(fā)者入駐。「不止于構(gòu)建生態(tài)，」一位業(yè)內(nèi)人士向極客公園評價到，目前單獨的車載系統(tǒng)不具備自我造血能力，如果能吸納更多開發(fā)者，就可以進(jìn)行商業(yè)模式上的嘗試和認(rèn)證，到時，這才是決定性的內(nèi)容。

沖刺、開放、生態(tài)，我們在互聯(lián)網(wǎng)時代常常提到的詞匯，原封不動地挪到車載系統(tǒng)領(lǐng)域上來，尤其在 2019 年，得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。極客公園愿稱之為一個「開頭」：它不是元年，不是高潮，如同許多人預(yù)測的一樣，不管汽車市場低迷還是高漲，2019 年大熱的車聯(lián)網(wǎng)在 2020 年必將持續(xù)下去。車企或互聯(lián)網(wǎng)公司自身的增長，抑或他們可能在 2020 年產(chǎn)生的第一次碰撞，都將是不久之后人們的聚焦點所在。

題圖來源：站酷海洛

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