索尼發(fā)布新車應該是本屆 CES 最大的新聞了。
索尼這個品牌一直不缺看點,今年 CES 上,在傳感器和娛樂領域造詣頗深的數(shù)碼巨頭索尼居然破天荒地發(fā)布了一臺概念車,名字很有意思,叫 VISION-S,中文譯名「視覺-S」。
VISION-S 周身圓潤,封閉式格柵,典型的電動車模樣,乍眼一看還有一些小鵬 P7 的神韻。索尼關于這臺車說得其實并不多,為數(shù)不多的信息顯示,其中一條就是說這臺車的底盤是索尼和麥格納共研。
麥格納是誰?汽車業(yè)界著名的底盤供應商,尤善底盤系統(tǒng),早年那些忽悠人的新造車們根本沒有底盤研發(fā)的能力,怎么辦?向麥格納這樣的供應商一買了之唄。
除了麥格納,與索尼攜手的伙伴還有博世、大陸、英偉達、高通、黑莓等等。
VISION-S 特色不在三電,至少索尼關于這方面基本沒說。有限的發(fā)布時間里,索尼著重介紹了車身的一些黑科技以及內(nèi)飾部分。索尼給 VISION-S 塞入了 33 個傳感器,這些傳感器的用武之地在于自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)這些領域。
有意思的是 VISION-S 的內(nèi)飾,一塊大屏橫亙中控臺,簡直「撞臉」拜騰的 M-Byte。事實上,這套大屏主導的內(nèi)飾并非主機廠原創(chuàng),我在去年的 CES Asi上就在著名內(nèi)飾供應商佛吉亞的展臺上見過,很有可能這套布局也是索尼從供應商手里買來的。
買方案在汽車界是一件稀松平常的事兒,重點是買回來怎么匹配自己的技術(shù),實現(xiàn)怎么樣的想法。索尼一直都是「玩屏」的好手,小到 PS 掌機,大到近百英寸的 8K 電視,索尼都有辦法把優(yōu)秀的操作系統(tǒng)和優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容塞進去。換到車機這塊,自然是不怵的。
總而言之,屏不是重點,怎么在屏幕背后布局一套優(yōu)秀的有索尼特色的解決方案是關鍵。比如用車機打游戲這事兒,沒有誰比索尼更擅長了。
索尼同樣擅長的就是傳感器,這也是今天這部車的重點,正是 VISION-S 這個名字的由來。視覺是一直索尼的想象,造 CMOS 這事兒上索尼一直是業(yè)內(nèi)無人能出其右的供應商,前些日子索尼還在叫苦,自家的產(chǎn)能快跟不上眾多手機廠商的需求了,供不應求是索尼 CMOS 的常態(tài)。
從一度輝煌的 CCD 到供不應求的手機 CMOS,再到整套微單解決方案,索尼這幾年的快速發(fā)展都離不開自身在感光元器件制造方面的深度積累?,F(xiàn)在的索尼想把這套獨門秘籍移植到汽車上已然是順理成章,畢竟在它本身的專業(yè)領域里,索尼處于獨孤求敗的境界。
自動駕駛的主流硬件方案目前有兩種,一種以攝像頭為主的視覺方案,這種方案的優(yōu)點在于成本低;另一種則是以激光雷達為主導的傳感器融合的方案,缺點是貴,但理論上更安全。
索尼要切入的自然是圖像識別這塊,會上索尼也說了他們圖像傳感器與雷達傳感器相融合的方案已經(jīng)有所落地,豐田和雷克薩斯作為他們的試驗田搭載了索尼的 CMOS 方案之后在 JNCAP 的自動駕駛夜間行人緊急制動測試中取得了非常好的成績。
幫大家回憶一下過去的兩屆 CES,其實索尼進軍車載的想法已經(jīng)預謀許久。
CES 2018 上,索尼便提出要踏足深度自動駕駛,并介紹了以索尼影像傳感器為核心的「汽車眼」戰(zhàn)略路徑。展臺現(xiàn)場,索尼為觀眾提供了一系列的場景化模擬體驗,體驗者通過索尼的產(chǎn)品和技術(shù),可以在暗光、逆光等駕駛環(huán)境下,對汽車四周進行 360 度檢查,提前預判危險并回避。取景維度包括遠攝、廣角、高速、高感光等等。
2014 年 10 月,索尼發(fā)布了全球最高感光度的車載影像傳感器,型號 IMX224MQV,2016 年 5 月正式批量上市。該影像傳感器即使在肉眼難以看清的停車場、黑暗環(huán)境中也可快速有效地捕捉到障礙物或行人畫面;
2015 年 10 月,索尼收購比利時測距影像傳感器技術(shù)公司 Softkinetic Systems S.A.,該公司擁有測距影像傳感器技術(shù)被應用于車內(nèi)自動控制,基于此,索尼還將推進駕駛員狀態(tài)檢測等技術(shù)的研發(fā);
2017 年 4 月,索尼推出業(yè)內(nèi)首款兼具減少 LED 頻閃和高品質(zhì) HDR 拍攝功能,用于高靈敏度車載攝像頭的 CMOS 影像傳感器,型號 IMX390CQV。該傳感器可以正確識別 LED 標志和前后方車輛的 LED 信號燈,即使在隧道出入口等明暗變化劇烈的環(huán)境下,也能夠以最小噪點、無陰影細節(jié)損失、無過度曝光地捕捉清晰的完整影像。
2017 年 10 月,索尼推出業(yè)界最高、有效像素達 742 萬的車載堆疊型 CMOS 影像傳感器型號 IMX324。這個 CMOS 的厲害之處在于可用在 ADAS 前端感應攝像頭,分辨率高,可高清拍攝 160 米開外的交通標識。該傳感器可適配 Mobileye 公司著名的影像處理器「EyeQ4」、「EyeQ5」。
基于強大的 CMOS 技術(shù)積累,索尼一直默默扮演著車載攝像頭供應商的角色。但我相信索尼的野心肯定不止于此,但其野心也未必夠得著造車。索尼只是不甘心只提供一枚 CMOS 芯片那么簡單,它要做的是拿出一整套的解決方案,包括自動駕駛、車內(nèi)娛樂等等,今天的 VISION-S 更像是一個解決方案的模型,一套模擬的沙盤。
從硬件供應商到解決方案供應商,這可能是索尼今天發(fā)布這款新車最大的初衷。
來源:愛范兒
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