不想做將軍的廚子，不是個好士兵。曾何幾時，這只是一句玩笑，但放在當(dāng)下的社會中，卻顯得格外貼切。如同雞蛋不能只放在一個籃子里，當(dāng)今的成功人士，誰還能沒有點兒副業(yè)呢？

同樣，很多的成功車企也有著“全面開花”的想法，除了做好“造車”的本職工作外，還開展著一些并不怎么相關(guān)的副業(yè)。

例如，一貫以嚴肅而又的面貌示人的德國大眾汽車集團，旗下卻有著一家“肉制品加工廠”，主要出售德國香腸。當(dāng)初只為了解決員工溫飽問題的大眾香腸，如今已經(jīng)遠銷多國，僅2016年就賣出了1100萬根。

同樣對“食品”感興趣的還有馬自達，作為在全球內(nèi)唯一一個研發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車公司，馬自達將“轉(zhuǎn)子”的形象也融入進了煮蛋器之中。馬自達發(fā)明的煮蛋器和其發(fā)動機的形狀十分相似，一次能煮6個雞蛋，和看似樸實無華卻異常實用的日本電器如出一轍。

在國內(nèi)，也有很多企業(yè)的副業(yè)進展的如火如荼。比如，能造上天的飛機，還能產(chǎn)下海的輪船，奇瑞汽車目前已經(jīng)包攬了海陸空；而在新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)生水起的比亞迪，同樣也是生產(chǎn)手機的一把好手。目前比亞迪已經(jīng)是世界第二大手機代工廠了。

與綜合車企不同，單純的電動車企在產(chǎn)業(yè)布局方面則更為簡單，多為產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的電池和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。例如，近期，特斯拉在美國弗里蒙特工廠建造了一條電池生產(chǎn)線試點，這也意味著，不依靠于其他電池供應(yīng)商，特斯拉自己的電池產(chǎn)品或也即將面試。

在電動車企中發(fā)展勢頭最猛的特斯拉尚且如此，那么，一直緊跟巨頭特斯拉的中國造車新勢力們，又做了哪些布局與準(zhǔn)備呢？

玩轉(zhuǎn)出行市場

在企查查轉(zhuǎn)了一圈兒，不難發(fā)現(xiàn)，只要是開展了副業(yè)的新勢力，無一例外，其中必有出行市場的業(yè)務(wù)。

例如，此前雖然李斌一再表示“不會用自己的車進入運營市場”，但迫于各方壓力，蔚來還是在去年上線了“悅享會員”業(yè)務(wù)，以30天為單個訂閱周期，每期訂閱金額為13800元。也就是說，會員以每天460元的價格，便可租到1輛帶牌蔚來ES8，以及NIO推出的所有服務(wù)。

而企查查官網(wǎng)顯示，蔚來汽車集團下，包括蔚來熙奇融資租賃（深圳）有限公司和上海蔚來融資租賃有限公司等在內(nèi)的幾家公司，經(jīng)營范圍都包含融資租賃、汽車租賃，以及二手車銷售業(yè)務(wù)等。這也足以表明，蔚來對于分時租賃，已經(jīng)認真了。

同樣，早已經(jīng)轉(zhuǎn)向B端市場的威馬汽車，更是很早就布局了租賃業(yè)務(wù)。早在2018年，威馬就推出了智慧出行品牌“GETnGO 即客行”，并首先在海南島內(nèi)投放了約1500輛新能源汽車，用于當(dāng)?shù)氐墓蚕沓鲂袠I(yè)務(wù)。

此外，包括奇點汽車旗下的智車優(yōu)行科技（上海）有限公司、愛馳汽車旗下的瀚星融資租賃（深圳）有限公司、以及前途汽車旗下的前途融資租賃（天津）有限公司等，均是各家造成新勢力對于共享出行市場關(guān)注與布局的證據(jù)。

在出行市場中，分時租賃與網(wǎng)約車如同南極和北極，雖然同在一個空間內(nèi)，但其面臨的消費對象卻截然不同。既然有人對分時租賃情有獨鐘，自然也有人偏愛網(wǎng)約車的投放。

比如小鵬汽車。去年5月中旬，小鵬汽車正式上線網(wǎng)約車品牌“有鵬出行”，通過招募司機，自己運營車輛的方式，邊充銷量邊賺流量的，在廣東地區(qū)與曹操出行、神州專車等做著抗衡。

除了小鵬之外，與滴滴合作的車和家、與美團和美團打車形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的新特汽車，也都以不同的方式，進入了網(wǎng)約車平臺。

布局電池業(yè)務(wù)

如果說布局出行業(yè)務(wù)還藏有新勢力們“刷流量”的私心，那么與造車息息相關(guān)的電池業(yè)務(wù)則是供應(yīng)鏈布局中必不可少的一部分。而這也成為了很多新勢力眼中的市場與商機。

早在2017年5月，與蔚來汽車關(guān)聯(lián)的蔚來能源投資公司就與湖北省科技投資公司合資，共同成立了武漢蔚來能源有限公司。而蔚來能源的業(yè)務(wù)范圍，顧名思義，便是基于蔚來車型的換電、充電，從而延伸到動力電池全生命周期能源管理。

對于這塊業(yè)務(wù)，蔚來可是寄予了厚望。蔚來電源管理副總裁沈斐就曾表示，“電動車能源服務(wù)不僅是加電，電池才是更大的市場。”

據(jù)了解，蔚來能源將管理25億+的電池資產(chǎn)，不僅包含電池的多次場景梯次利用和大容量電池升級方案等創(chuàng)新商業(yè)模式，更是從生產(chǎn)、一次利用、梯次利用到回收全覆蓋，采用集約化生命周期管理的方式，來挖掘電池的最大價值。

同樣是在2017年，9月末，車和家的鋰電池工廠也正式投產(chǎn)了。作為車和家旗下的電池公司，車之翼工廠引進了美國、日本、德國進口的生產(chǎn)設(shè)備，并搭配了來自MES、西門子等公司的PLC模塊化控制系統(tǒng)、工業(yè)以太網(wǎng)、視覺識別系統(tǒng)、柔性化產(chǎn)線等系統(tǒng)與技術(shù)。

據(jù)介紹，車之翼工廠可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，每日可處理20萬支電芯，每年可生產(chǎn)30萬個電池包。而這樣強大的電池生產(chǎn)和處理能力，顯然也是李想為更多市場做下的布局。

威馬在電池業(yè)務(wù)方面自然也不甘落后。2018年12月26日，威馬旗下的新敏雅新能源150億瓦時汽車用動力電池項目正式開工。據(jù)介紹，新敏雅電池項目總投資為166億元，總占地達700余畝，包含試驗中心、電池工廠和電池銷售中心等。按照規(guī)劃，該項目可滿足每年30萬輛整車的電池配套，預(yù)計年收入可得180億元。

最后，在電池業(yè)務(wù)上下功夫的或許還有合眾汽車。2019年6月，合眾汽車宜春工廠正式開工建設(shè)。雖然目前來看，這是一家年產(chǎn)10萬輛汽車的新能源工廠，但據(jù)合眾汽車高層表示，與當(dāng)?shù)劁嚨V和電池企業(yè)的合作，也是合眾與宜春市合作的重點考慮方向。

這也就意味著，計劃于2020年下半年正式投產(chǎn)的宜春工廠，不僅可以產(chǎn)出汽車，同時也可以幫助合眾再次獲得一個電池供應(yīng)商的身份。那位高管也曾公開透露，未來合眾不排除將主動布局電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

最后，作為彩蛋，讓我們一起來盤點一下各個新勢力們旗下的公司數(shù)量。據(jù)企查查顯示，蔚來汽車以63家公司遙遙領(lǐng)先，小鵬汽車則以45家公司緊跟其后，威馬的35家與車和家的28家位列第三第四。

看到各個企業(yè)旗下的公司數(shù)量，再結(jié)合各月各個車企的平均交付量，難道公司開得越多，交付成績也將越高嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >