2020年伊始，因春節(jié)提前，1月有效工作日減少，外加一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓本就身處嚴寒的車市開局成績并不理想。據乘聯(lián)會最新公布數據顯示，2020年1月我國乘用車市場零售169.9萬輛新車，同比下滑21.5%，這是自2005年以來的最低增速；而1月環(huán)比下滑20.8%，也是歷年來最低數值。（以下圖表數據均來自乘聯(lián)會終稿數據）

分派系來看，即便坐擁一線豪華品牌BBA以及全球第一大汽車集團大眾汽車的德系也同樣未能躲過銷量下挫的厄運，就數據顯示，1月份共售出39.1萬輛德系車型，同比下滑11.6%，環(huán)比去年12月下滑21%。

不過就德系近年表現(xiàn)來看，得益于寶馬、奔馳及奧迪三大豪華品牌的拉動，德系車在全國車市持續(xù)下行的局勢中，仍保持較為穩(wěn)定的同比增速，且顯著優(yōu)于各月乘用車整體同比增速。

而1月份的下滑，主要源于曾經連續(xù)多年穩(wěn)居國內車企銷量榜冠軍的上汽大眾，在本月銷量意外出現(xiàn)大幅度的下滑，旗下帕薩特、途觀均發(fā)揮失常，同比下滑50%左右的更都是全新POLO（-86.7%）、凌渡（-67.87%）以及朗逸（-38.7%）等熱銷車型，從而對整個1月份德系車銷量帶來較大程度沖擊。此外，北京奔馳、華晨寶馬等車企都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。

大眾：南北大眾冷暖兩重天

2019年，上汽大眾失去蟬聯(lián)了四年的銷量冠軍之位，年度銷量落后一汽-大眾近10萬輛。進入2020年這一頹勢似乎也未能得以改變。就乘聯(lián)會數據顯示，上汽大眾在過去一個月中，共銷售10.5萬輛新車，較去年同期16.7萬輛下滑37%，環(huán)比12月驟降55.1%。業(yè)績表現(xiàn)低于整體行業(yè)表現(xiàn)。

盡管一些熱門車型優(yōu)惠幅度的收窄很大程度上影響了上汽大眾近期來的銷量表現(xiàn)，但其在年前遭遇的質量危機或也是造成上汽大眾銷量突然下滑的一大因素。

據了解，2019年12月23日，在中國保險汽車安全指數發(fā)布的碰撞測試評價中，帕薩特被評為“較差”，成績在41款車型中墊底，而上汽大眾的另一款車型途觀L也曾在該測試中被評為最低等級。而相同條件下，一汽-大眾產品的成績卻比上汽大眾更好，這引發(fā)外界的質疑。

與上汽大眾增速疲軟的現(xiàn)狀相比，一汽-大眾（大眾品牌）則在1月中表現(xiàn)格外出色。就蓋世汽車整理來看，一汽-大眾品牌在過去一個月中共銷售11.3萬輛新車，較去年同期11萬輛同比微增2.8%，業(yè)績跑贏大盤。而于2019年自一汽-大眾獨立出來的捷達品牌也在過去一個月中售出1.8萬輛新車。

面向2020年，一汽-大眾為大眾品牌制定的目標是142.5萬輛，捷達品牌目標為20萬輛，為此，第八代高爾夫或將在今年完成國產上市，且考慮到目前大眾品牌在新能源領域的激進態(tài)度，這代高爾夫或是燃油版高爾夫的“絕唱”。

而上汽大眾方面尚未公布銷量目標，不過根據規(guī)劃，上汽大眾將在今年內推出多款新車型，包括全新MPV巍昂、純電動SUV<SUV ID以及純電版途岳等，力爭把原屬于自己的銷量冠軍從一汽-大眾手中奪回來。

一汽-大眾奧迪：屬于入門級車型的勝利

眾所周知，中國汽車市場在2019年延續(xù)下行趨勢，但豪華車市場卻實現(xiàn)逆勢增長。據一汽-大眾奧迪官方數據表示，其在2019年共完成68.9萬輛新車交付，同比增長4.2%，再次刷新年度銷量紀錄，其中，國產車型交付63.1萬輛，同比增長5%。

正是延續(xù)這一增長趨勢，據乘聯(lián)會最新數據顯示，一汽-大眾奧迪在過去一個月中實現(xiàn)銷售5.8萬輛，同比去年同期增長5.7%。旗下多款車型均表現(xiàn)良好，其中奧迪A6L銷售1.1萬輛新車，同比增長9.9%，而奧迪A3則以66%的同比增幅月銷過萬。

但值得注意的是，德系豪華中型SUV，即奔馳GLC、寶馬X3及奧迪Q5L三款車型1月累計銷量達3.4萬輛，同比增長7.3%，但三款車型中僅奧迪Q5L同比微降5.7%。相反，由奧迪Q3L及奧迪Q2L組成的入門級雙子星卻在本月表現(xiàn)尤為亮眼。

正是如此，在面對未來時，奧迪仍充滿濃濃的危機感。在該品牌看來，這一輪豪華品牌的向上發(fā)展，不應該只用銷量成績來衡量，更要從品牌認可度、用戶滿意度等各方面綜合考量。在與寶馬、奔馳的競爭中，奧迪最大的依仗其實就是用戶。

據官方公布的數據顯示，截至目前，奧迪品牌在中國的累計用戶已達到近600萬，是中國乘用車市場中唯一達到這個量級的豪華品牌。在目前換購用戶上升，收購群體減少的局面下，服務好這600萬用戶就是奧迪品牌持續(xù)增長的核心驅動力。

圖片來源：一汽-大眾奧迪

據了解，2020年一汽-大眾奧迪的銷量目標是70萬輛，其中國產車型63.6萬輛。為達到這一目標，2020年奧迪品牌將推出包括新款奧迪Q7、奧迪Q3 Sportback在內的23款重磅產品。此外，奧迪品牌還將與大眾集團同步，加速推進電氣化轉型，繼續(xù)推出多款量產純電動車型。不斷拓寬產品陣容，豐富產品屬性，以滿足現(xiàn)有用戶的換購需求，同時不斷向新生代用戶需求靠攏，從而實現(xiàn)銷量目標的完成。

華晨寶馬：PHEV成新增量板塊

2019年，寶馬以超過72萬臺的年銷量奪得2019年中國豪華汽車市場銷量冠軍，但進入2020年，華晨寶馬1月共售出5萬輛新車，退居第二，同比去年同期下滑5.5%，與去年12月銷量基本持平。

旗下產品除寶馬X3銷量依然堅挺，在1月售出1.2萬輛新車，同比增長28%外，寶馬3系、寶馬5系均出現(xiàn)了不同程度的下滑。不過值得關注的是，新能源產品中，寶馬X1 PHEV以及寶馬5系 PHEV累計售出3600輛新車，成為華晨寶馬1月銷量中的一抹亮點。

圖片來源：華晨寶馬

針對此，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂認為，新法規(guī)、新技術和新需求已經讓汽車行業(yè)的競爭進入了“下半場”，在此局面下，充分認識中國的戰(zhàn)略意義，深度研究中國消費者的需求，并以高度契合中國客戶需求的產品和服務創(chuàng)造卓越客戶體驗才有可能在競爭中勝出。

因此，寶馬集團將在今年延續(xù)產品攻勢，在中國市場推出17款新車，并正式開啟“新能源之年”以及“品牌之年”，推出6款新能源車型，其中寶馬5系PHEV里程升級版、全新寶馬X5 PHEV或都將在今年加入國產。

北京奔馳：轎車板塊齊齊失守

奔馳方面，據乘聯(lián)會數據顯示，北京奔馳在過去一個月中共銷售4.7萬輛新車，同比下滑13%，成BBA中跌幅最大的品牌。

分車型來看，旗下車型除奔馳GLC依然發(fā)揮正常外，其他車型均出現(xiàn)了不同程度的下滑。轎車板塊，奔馳C級、奔馳E級、奔馳A級齊失守，同比跌幅均在20%左右。而入門級SUV中，奔馳GLB的出現(xiàn)很大程度上分流了原屬于奔馳GLA的銷量，此長彼消之下，奔馳GLA在過去一個月中僅售出46輛。新能源產品奔馳EQC產能、銷量均在爬坡中，1月共實現(xiàn)銷售207輛新車。

而接下來，2020年同樣是奔馳品牌的產品大年，將有18款車型投放市場，其中包括全新奔馳GLA、新款奔馳E級以及奔馳GLB 1.3T低功率版等新車或都將在今年實現(xiàn)國產。

疫情之下的一季度

受新冠肺炎疫情的影響，過去一段時間，多家車企一再延遲在華復工，整個汽車制造業(yè)陷入停工停產、零部件斷供、物流受阻、新車庫存不足的困境。

其中，北京奔馳曾在2月6日向天津市政府以及天津武清區(qū)發(fā)函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。函件內容顯示，如果2月10日不能復工，北京奔馳單日損失將高達4億元。

為減少更多損失，截至目前，上汽大眾、一汽-大眾以及北京奔馳等德系合資車企除位于湖北省的工廠外均已陸續(xù)復工。

但據中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，截至2月20日16時，對會員單位及相關企業(yè)進行了經銷商節(jié)后復工情況當日調研，涵蓋73家汽車經銷商集團，共計4661家4S店，綜合復工率12.67%，其中銷售人員復工率僅有7.4%。

圖片來源：乘聯(lián)會

因此，進入2月全國乘用車市場零售走勢極低。就乘聯(lián)會近期透露，2月第一周仍處于冰封狀態(tài)，日均零售811輛，同比增速下降96%；第二周零售達到日均4098輛，但同比增速仍下滑89%?？傮w來看，2月前兩周零售同比下滑92%。

基于此，乘聯(lián)會預測，2月下滑幅度預計將在30%，1-2月累計下滑幅度或在25%以上，并對一季度車市帶來短期較大的沖擊，且部分消費需求難以在今年內彌補，因此對全年車市也會帶來一定的下行影響。

這也就意味著，很難有一家車企輕易擺脫疫情對產銷量的影響。

小結：2020年開局不利已成定局，但對于未來，不管是大眾品牌還是BBA均認為在新產品陣容的不斷擴充下，其市場表現(xiàn)仍有新的增量空間，繼而對接下來的時間里實現(xiàn)增長仍保持信心。

返回第一電動網首頁 >