2020年伊始，因春節(jié)提前，1月有效工作日減少，外加一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓本就身處嚴(yán)寒的車市開局成績并不理想。據(jù)乘聯(lián)會最新公布數(shù)據(jù)顯示，2020年1月我國乘用車市場零售169.9萬輛新車，同比下滑21.5%，這是自2005年以來的最低增速；而1月環(huán)比下滑20.8%，也是歷年來最低數(shù)值。（以下圖表數(shù)據(jù)均來自乘聯(lián)會終稿數(shù)據(jù)）

分派系來看，即便坐擁一線豪華品牌BBA以及全球第一大汽車集團(tuán)大眾汽車的德系也同樣未能躲過銷量下挫的厄運(yùn)，就數(shù)據(jù)顯示，1月份共售出39.1萬輛德系車型，同比下滑11.6%，環(huán)比去年12月下滑21%。

不過就德系近年表現(xiàn)來看，得益于寶馬、奔馳及奧迪三大豪華品牌的拉動，德系車在全國車市持續(xù)下行的局勢中，仍保持較為穩(wěn)定的同比增速，且顯著優(yōu)于各月乘用車整體同比增速。

而1月份的下滑，主要源于曾經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)居國內(nèi)車企銷量榜冠軍的上汽大眾，在本月銷量意外出現(xiàn)大幅度的下滑，旗下帕薩特、途觀均發(fā)揮失常，同比下滑50%左右的更都是全新POLO（-86.7%）、凌渡（-67.87%）以及朗逸（-38.7%）等熱銷車型，從而對整個1月份德系車銷量帶來較大程度沖擊。此外，北京奔馳、華晨寶馬等車企都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。

大眾：南北大眾冷暖兩重天

2019年，上汽大眾失去蟬聯(lián)了四年的銷量冠軍之位，年度銷量落后一汽-大眾近10萬輛。進(jìn)入2020年這一頹勢似乎也未能得以改變。就乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在過去一個月中，共銷售10.5萬輛新車，較去年同期16.7萬輛下滑37%，環(huán)比12月驟降55.1%。業(yè)績表現(xiàn)低于整體行業(yè)表現(xiàn)。

盡管一些熱門車型優(yōu)惠幅度的收窄很大程度上影響了上汽大眾近期來的銷量表現(xiàn)，但其在年前遭遇的質(zhì)量危機(jī)或也是造成上汽大眾銷量突然下滑的一大因素。

據(jù)了解，2019年12月23日，在中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)發(fā)布的碰撞測試評價(jià)中，帕薩特被評為“較差”，成績在41款車型中墊底，而上汽大眾的另一款車型途觀L也曾在該測試中被評為最低等級。而相同條件下，一汽-大眾產(chǎn)品的成績卻比上汽大眾更好，這引發(fā)外界的質(zhì)疑。

與上汽大眾增速疲軟的現(xiàn)狀相比，一汽-大眾（大眾品牌）則在1月中表現(xiàn)格外出色。就蓋世汽車整理來看，一汽-大眾品牌在過去一個月中共銷售11.3萬輛新車，較去年同期11萬輛同比微增2.8%，業(yè)績跑贏大盤。而于2019年自一汽-大眾獨(dú)立出來的捷達(dá)品牌也在過去一個月中售出1.8萬輛新車。

面向2020年，一汽-大眾為大眾品牌制定的目標(biāo)是142.5萬輛，捷達(dá)品牌目標(biāo)為20萬輛，為此，第八代高爾夫或?qū)⒃诮衲晖瓿?a class='link' target='_blank'>國產(chǎn)上市，且考慮到目前大眾品牌在新能源領(lǐng)域的激進(jìn)態(tài)度，這代高爾夫或是燃油版高爾夫的“絕唱”。

而上汽大眾方面尚未公布銷量目標(biāo)，不過根據(jù)規(guī)劃，上汽大眾將在今年內(nèi)推出多款新車型，包括全新MPV巍昂、純電動SUV<SUV ID以及純電版途岳等，力爭把原屬于自己的銷量冠軍從一汽-大眾手中奪回來。

一汽-大眾奧迪：屬于入門級車型的勝利

眾所周知，中國汽車市場在2019年延續(xù)下行趨勢，但豪華車市場卻實(shí)現(xiàn)逆勢增長。據(jù)一汽-大眾奧迪官方數(shù)據(jù)表示，其在2019年共完成68.9萬輛新車交付，同比增長4.2%，再次刷新年度銷量紀(jì)錄，其中，國產(chǎn)車型交付63.1萬輛，同比增長5%。

正是延續(xù)這一增長趨勢，據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾奧迪在過去一個月中實(shí)現(xiàn)銷售5.8萬輛，同比去年同期增長5.7%。旗下多款車型均表現(xiàn)良好，其中奧迪A6L銷售1.1萬輛新車，同比增長9.9%，而奧迪A3則以66%的同比增幅月銷過萬。

但值得注意的是，德系豪華中型SUV，即奔馳GLC、寶馬X3及奧迪Q5L三款車型1月累計(jì)銷量達(dá)3.4萬輛，同比增長7.3%，但三款車型中僅奧迪Q5L同比微降5.7%。相反，由奧迪Q3L及奧迪Q2L組成的入門級雙子星卻在本月表現(xiàn)尤為亮眼。

正是如此，在面對未來時(shí)，奧迪仍充滿濃濃的危機(jī)感。在該品牌看來，這一輪豪華品牌的向上發(fā)展，不應(yīng)該只用銷量成績來衡量，更要從品牌認(rèn)可度、用戶滿意度等各方面綜合考量。在與寶馬、奔馳的競爭中，奧迪最大的依仗其實(shí)就是用戶。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，奧迪品牌在中國的累計(jì)用戶已達(dá)到近600萬，是中國乘用車市場中唯一達(dá)到這個量級的豪華品牌。在目前換購用戶上升，收購群體減少的局面下，服務(wù)好這600萬用戶就是奧迪品牌持續(xù)增長的核心驅(qū)動力。

圖片來源：一汽-大眾奧迪

據(jù)了解，2020年一汽-大眾奧迪的銷量目標(biāo)是70萬輛，其中國產(chǎn)車型63.6萬輛。為達(dá)到這一目標(biāo)，2020年奧迪品牌將推出包括新款奧迪Q7、奧迪Q3 Sportback在內(nèi)的23款重磅產(chǎn)品。此外，奧迪品牌還將與大眾集團(tuán)同步，加速推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，繼續(xù)推出多款量產(chǎn)純電動車型。不斷拓寬產(chǎn)品陣容，豐富產(chǎn)品屬性，以滿足現(xiàn)有用戶的換購需求，同時(shí)不斷向新生代用戶需求靠攏，從而實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的完成。

華晨寶馬：PHEV成新增量板塊

2019年，寶馬以超過72萬臺的年銷量奪得2019年中國豪華汽車市場銷量冠軍，但進(jìn)入2020年，華晨寶馬1月共售出5萬輛新車，退居第二，同比去年同期下滑5.5%，與去年12月銷量基本持平。

旗下產(chǎn)品除寶馬X3銷量依然堅(jiān)挺，在1月售出1.2萬輛新車，同比增長28%外，寶馬3系、寶馬5系均出現(xiàn)了不同程度的下滑。不過值得關(guān)注的是，新能源產(chǎn)品中，寶馬X1 PHEV以及寶馬5系 PHEV累計(jì)售出3600輛新車，成為華晨寶馬1月銷量中的一抹亮點(diǎn)。

圖片來源：華晨寶馬

針對此，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂認(rèn)為，新法規(guī)、新技術(shù)和新需求已經(jīng)讓汽車行業(yè)的競爭進(jìn)入了“下半場”，在此局面下，充分認(rèn)識中國的戰(zhàn)略意義，深度研究中國消費(fèi)者的需求，并以高度契合中國客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)造卓越客戶體驗(yàn)才有可能在競爭中勝出。

因此，寶馬集團(tuán)將在今年延續(xù)產(chǎn)品攻勢，在中國市場推出17款新車，并正式開啟“新能源之年”以及“品牌之年”，推出6款新能源車型，其中寶馬5系PHEV里程升級版、全新寶馬X5 PHEV或都將在今年加入國產(chǎn)。

北京奔馳：轎車板塊齊齊失守

奔馳方面，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳在過去一個月中共銷售4.7萬輛新車，同比下滑13%，成BBA中跌幅最大的品牌。

分車型來看，旗下車型除奔馳GLC依然發(fā)揮正常外，其他車型均出現(xiàn)了不同程度的下滑。轎車板塊，奔馳C級、奔馳E級、奔馳A級齊失守，同比跌幅均在20%左右。而入門級SUV中，奔馳GLB的出現(xiàn)很大程度上分流了原屬于奔馳GLA的銷量，此長彼消之下，奔馳GLA在過去一個月中僅售出46輛。新能源產(chǎn)品奔馳EQC產(chǎn)能、銷量均在爬坡中，1月共實(shí)現(xiàn)銷售207輛新車。

而接下來，2020年同樣是奔馳品牌的產(chǎn)品大年，將有18款車型投放市場，其中包括全新奔馳GLA、新款奔馳E級以及奔馳GLB 1.3T低功率版等新車或都將在今年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

疫情之下的一季度

受新冠肺炎疫情的影響，過去一段時(shí)間，多家車企一再延遲在華復(fù)工，整個汽車制造業(yè)陷入停工停產(chǎn)、零部件斷供、物流受阻、新車庫存不足的困境。

其中，北京奔馳曾在2月6日向天津市政府以及天津武清區(qū)發(fā)函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復(fù)工。函件內(nèi)容顯示，如果2月10日不能復(fù)工，北京奔馳單日損失將高達(dá)4億元。

為減少更多損失，截至目前，上汽大眾、一汽-大眾以及北京奔馳等德系合資車企除位于湖北省的工廠外均已陸續(xù)復(fù)工。

但據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，截至2月20日16時(shí)，對會員單位及相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了經(jīng)銷商節(jié)后復(fù)工情況當(dāng)日調(diào)研，涵蓋73家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，共計(jì)4661家4S店，綜合復(fù)工率12.67%，其中銷售人員復(fù)工率僅有7.4%。

圖片來源：乘聯(lián)會

因此，進(jìn)入2月全國乘用車市場零售走勢極低。就乘聯(lián)會近期透露，2月第一周仍處于冰封狀態(tài)，日均零售811輛，同比增速下降96%；第二周零售達(dá)到日均4098輛，但同比增速仍下滑89%?？傮w來看，2月前兩周零售同比下滑92%。

基于此，乘聯(lián)會預(yù)測，2月下滑幅度預(yù)計(jì)將在30%，1-2月累計(jì)下滑幅度或在25%以上，并對一季度車市帶來短期較大的沖擊，且部分消費(fèi)需求難以在今年內(nèi)彌補(bǔ)，因此對全年車市也會帶來一定的下行影響。

這也就意味著，很難有一家車企輕易擺脫疫情對產(chǎn)銷量的影響。

小結(jié)：2020年開局不利已成定局，但對于未來，不管是大眾品牌還是BBA均認(rèn)為在新產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)充下，其市場表現(xiàn)仍有新的增量空間，繼而對接下來的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)增長仍保持信心。

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