在連續(xù)第二年同比下滑之后，2020年的中國車市又在新冠肺炎疫情下艱難起步。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)報告顯示，國內(nèi)車市1月乘用車銷量同比下降20.4%，2月預(yù)計同比下滑達(dá)到80%，因此1-2月汽車銷量累計同比下降41%，出現(xiàn)近20年來最大幅度的汽車銷量數(shù)據(jù)下滑。

值得注意的是，1-2月原本就是傳統(tǒng)車市的銷售淡季，而疫情的持續(xù)蔓延，不僅限制了消費者外出，且所有密集型生產(chǎn)銷售活動均被暫停，車企復(fù)工一再延期，而4S門店也被迫“閉門謝客”。

據(jù)中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，如果國家層面沒有強力的刺激政策，預(yù)計2020年車市零售1900萬臺，同比下滑8%，大于前期-5%的預(yù)期。

然而，對于全年8%的跌幅，仍有不少消費者及行業(yè)人士認(rèn)為“過于樂觀”。

面對車市低迷和疫情的雙重打擊，各大汽車行業(yè)機構(gòu)以及車企正在為提振汽車消費奔走疾呼，以期為汽車——這一我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)的加速“回暖”建言獻(xiàn)策，澎湃新聞收集并總結(jié)了其中主要的六大建議如下：

推遲全國范圍實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)

中汽協(xié)表示，提出推遲全國范圍實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)建議，主要是出于兩個方面的考慮，一方面是受疫情影響，車企此前的庫存能不能在實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)之前消化掉；另一方面是由于新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)涉及顆粒物排放限值，這就要求新車需要去做這方面的檢測驗證，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)還未完全恢復(fù)正常，希望能通過適當(dāng)延遲實施給車企更多時間。

汽車限購地區(qū)增加指標(biāo)數(shù)量

截至目前，我國的汽車限購城市有8個：上海、北京、廣州、天津、杭州、深圳、石家莊和海南。不少車企建議北京、上海、天津、杭州、石家莊等地適當(dāng)放寬限購指標(biāo)額度，同時各地政府通過探索市區(qū)和郊區(qū)分片管理、擁堵路段適當(dāng)限制等綜合方案，合理引導(dǎo)私家車使用，通過細(xì)化交管和建設(shè)城市智能交通網(wǎng)絡(luò)，降低小汽車的使用強度，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)和城市交通的平衡發(fā)展。

“應(yīng)進(jìn)一步解禁或放開如北京、上海等城市的限購政策，釋放市場需求。通過降低小排量汽車、小貨車的消費稅和購置稅，刺激首購需求，并將汽車列入后移消費稅征收環(huán)節(jié)試點，刺激首購、換購需求提升?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)中國城市治理研究院特聘研究員蔣煒表示。

對此，崔東樹認(rèn)為，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)會造成較大影響消費信心不足，應(yīng)鼓勵汽車消費。其中，放寬汽車限購就是一項直接的鼓勵政策。但他強調(diào)，放寬不是放開，需要循序漸進(jìn)

購車補貼及稅收優(yōu)惠政策

前不久，廣州佛山發(fā)布了關(guān)于推動汽車銷售的政策，其中針對購買汽車的消費者補貼2000－3000元雖然沒有新能源汽車的補貼力度大，但也是一種刺激汽車消費的方式。

而清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君則表示，建議減免汽車的購置稅，如果能夠解除限購，可能會有近300萬人選擇購車。這樣一來，汽車市場自然就會流動起來。值得注意的是，汽車購置稅是每位車主在購車過程中都不能避免的一項支出，以一輛十萬級別的車型來說，也需要繳納接近一萬的購置稅，這也在無形之中增加了購車的成本。

崔東樹認(rèn)為，要想實現(xiàn)穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)主流的消費，需要有針對性的政策拉動首購群體消費，例如2015年和2009年實行購置稅減稅政策就取得了很好的效果。

重啟汽車下鄉(xiāng)，加大對大眾化產(chǎn)品支持力度

事實上，“汽車下鄉(xiāng)”概念早在十年之前就被提出過，在2009年前后，“汽車下鄉(xiāng)”政策的確曾掀起了農(nóng)村地區(qū)購車的熱潮，有效地緩解汽車市場窘迫的銷售行情。以日本為例，每年銷售的500萬輛汽車，大部分都流向農(nóng)村市場。

而我國，隨著農(nóng)村市場消費者購買力的增強，農(nóng)民也面臨消費需求的升級，價格在15萬元以下，排量2.0L及以下的大眾化產(chǎn)品，最有機會成為汽車消費增長的爆發(fā)點?；诖?，有相關(guān)機構(gòu)建議國家出臺相關(guān)政策，加大對此部分產(chǎn)品的補貼支持力度，并結(jié)合近期發(fā)布的汽車下鄉(xiāng)政策，制定細(xì)化方案，促進(jìn)農(nóng)用車轉(zhuǎn)購輕型SUV或皮卡，以現(xiàn)金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進(jìn)汽車市場消費增長。

面對市場壓力，崔東樹建議，未來自主品牌可針對農(nóng)村縣鄉(xiāng)市場的出行安全及舒適的需求，推動電動車下鄉(xiāng)和滿足城市代步需求，來獲得更大的機會。

破除地方保護(hù)，新能源汽車補貼2020年不退坡

2019年，由于補貼政策退坡，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2。而受新冠疫情的影響，今年1月份新能源汽車的產(chǎn)銷量更是出現(xiàn)了斷崖式下滑。因此，為了重振市場，由相關(guān)人士建議，今年中國將新能源汽車補貼應(yīng)該適當(dāng)延長。

此外，建議對以往的地方補貼改為專項研發(fā)補助等隱性地方保護(hù)措施予以禁止，從根本上破除地方保護(hù)。

支持汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”

在疫情影響購車“內(nèi)需”的背景下，業(yè)內(nèi)人士還建議，應(yīng)加大汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”支持力度。國內(nèi)市場連續(xù)負(fù)增長、產(chǎn)能過剩等都在倒逼中國車企加快“走出去”的步伐，但現(xiàn)在中國車企“走出去”仍存在較大的困難與風(fēng)險。這方面政府層面可以搭建平臺，支持優(yōu)秀中國品牌抱團(tuán)出海，打造全球品牌。

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