拉動效果尚待時間檢驗

　　僅憑政府和行業(yè)的力量，想順利推進標準，還需要一段時間過渡。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，此次充電接口標準的實施，不僅將有效地規(guī)范電動汽車行業(yè)，為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供重要的技術(shù)和標準支撐，同時也會顯著降低生產(chǎn)成本。沒有統(tǒng)一標準時，企業(yè)需要根據(jù)不同客戶需求進行專業(yè)化研發(fā)設(shè)計。統(tǒng)一標準后，企業(yè)成本將大大降低。但是標準的實施究竟能在多大程度上推進電動汽車普及，還很難立即給出結(jié)論。

　　同濟大學(xué)汽車學(xué)院、新能源汽車工程中心魏學(xué)哲教授在接受作者采訪時表示，標準的實施會積極推進產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間技術(shù)界面逐步走向清晰，也會對推進電動汽車普及起到積極作用。但標準的實施，最需要的是有實力的整車廠商在產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)中的配合和明星車型的拉動。而當前國內(nèi)汽車市場品牌眾多，統(tǒng)一標準體系的難度可想而知。國內(nèi)企業(yè)沒有自主技術(shù)和市場的主導(dǎo)地位，僅憑政府和行業(yè)的力量，想順利推進標準，還需要一段時間過渡。所以，標準實施之后，短時間內(nèi)估計還看不到顯著效果。為此，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)應(yīng)該盡快展開面向產(chǎn)品的研發(fā)，為標準落實提供產(chǎn)品支持，同時在實踐中積累數(shù)據(jù)，為標準體系的完善提供技術(shù)支撐。

　　中投顧問高級研究員李宇恒告訴作者，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)與充電電樁生產(chǎn)企業(yè)出于自身利益的需求，各自制定了不同的充電標準。因為標準不同，兩者接口不匹配的現(xiàn)象時常出現(xiàn)，電動汽車生產(chǎn)廠商無所適從，消費者在使用過程中更是抱怨連連。這已經(jīng)成為阻礙電動汽車大規(guī)模推廣的重要原因之一。以前我國在這方面的政策法規(guī)基本上是空白，此次標準實施之后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展無序現(xiàn)象能得到很大改觀。但是，充電接口只是電動汽車行業(yè)標準中的一個方面，目前電動汽車產(chǎn)業(yè)存在著技術(shù)發(fā)展不成熟、行業(yè)標準不統(tǒng)一、充電設(shè)施不完善、售后服務(wù)不健全等一系列問題，這些問題需要逐步加以解決。李宇恒表示，指望通過統(tǒng)一接口標準就讓電動汽車迅速普及，顯然是不現(xiàn)實的。

　　相關(guān)標準應(yīng)繼續(xù)跟進

　　電池相關(guān)系列標準如能盡快出臺，勢必將極大推動我國電動車行業(yè)的發(fā)展。

　　電動汽車涉及汽車、電池和充換電，整個標準體系的建立，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的協(xié)調(diào)，更涉及利益如何分配。就下一步而言，電池方面的標準是最重要的。

　　深圳新宙邦副總工程師毛玉華在接受作者采訪時表示，雖然汽車巨頭們急功近利，各自為政制定了不同的充電標準，但長期看來，國家標準逐步實施之后，還是能夠有效地推進電動車普及。下一步，希望有關(guān)部門能盡快出臺電池方面的標準。

　　標準化對電池制造企業(yè)來說尤其重要，電池的產(chǎn)品型號很多，而每家整車廠商使用的型號都不一樣，給電池企業(yè)的研發(fā)、設(shè)計、制造、控制都帶來了諸多不便。毛玉華介紹，電池標準之所以更為迫切，首先，電池的成本占電動車整車成本的40%左右，雖然近期原材料價格有所下降，但還是難以撼動因技術(shù)和工藝不夠成熟而導(dǎo)致的高成本。其次，電池本身充電次數(shù)雖然已經(jīng)能夠達到3000～5000次，理論使用時間可達到10年，但一旦放入整車系統(tǒng)中，各部件相互影響制約，即便按照1%的微小影響計算，幾十個99%的系數(shù)相乘之后，使用壽命也將減少很多。最后，我國南北方溫差較大，極高和極低溫度的惡劣環(huán)境，都會嚴重影響電池的安全。截至目前，我國尚未研發(fā)出在各地區(qū)均能100%確保安全性的動力鋰離子電池。所以說，電池相關(guān)系列標準如能盡快出臺，勢必將極大推動我國電動車行業(yè)的發(fā)展。

　　魏學(xué)哲表示，首先，在行業(yè)規(guī)劃上，鋰離子動力電池行業(yè)最需要的是汽車行業(yè)的支持，需要汽車整車企業(yè)在明確自身產(chǎn)品定位的前提下，對電池企業(yè)提出面向汽車產(chǎn)品正向開發(fā)的詳細技術(shù)要求，并幫助電池企業(yè)走通DV及PV嚴格的驗證過程。其次，鋰離子電池行業(yè)要避免走上鉛酸電池行業(yè)和鎳氫電池行業(yè)過分依賴資源而不思進取的老路。汽車動力電池的技術(shù)門檻很高，目前市場上的產(chǎn)品水平尚不能完全滿足要求，因此整個行業(yè)的首要任務(wù)是提高技術(shù)水平，達到車用的需求。在此基礎(chǔ)上，再逐步降低價格，避免過早進入低價競爭導(dǎo)致自我絞殺式的發(fā)展道路。在行業(yè)發(fā)展的初期，企業(yè)沒有健康的利潤，是無法成長起來的。最后，在政策法規(guī)上，要及早確立嚴格的環(huán)境標準和安全標準，避免走上類似鉛酸電池行業(yè)先污染再治理的老路，不能因為鋰離子電池是所謂的”綠色電池”就忽視了環(huán)境問題。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >