圖片來自“特定授權”，作者：張宇喆

疫情對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響還在繼續(xù)。

5月初，在中國本土上，車企已經(jīng)大范圍復工，但他們的焦慮并沒有完全緩解?！邦I導說，如果疫情持續(xù)，很多車企可能會面臨核心零部件斷供?！辟Y深從業(yè)者王毅（化名）告訴億歐汽車。

摩拳擦掌準備在中國大干一場的特斯拉最先被曝出停產(chǎn)。

“五一”假期后，特斯拉中國工廠總裝線并未按時開工。36氪報道表示：“至少一部分原因是海外零部件供應問題，預計最早復工時間為5月9日?！碧厮估S后表示：是假期對生產(chǎn)線進行調(diào)試維護。

“已經(jīng)進入量產(chǎn)階段后再進行長達10天的生產(chǎn)線停產(chǎn)調(diào)試，這樣的事情很少見?！币晃辉鴱氖缕囅嚓P工作的汽車業(yè)人士告訴億歐汽車。另一方面，對于2月10日——中國疫情還比較嚴重時，就著急上海工廠復工的特斯拉而言，這顯然不是它愿意看到的。

（特斯拉Model 3/特斯拉官方）

特斯拉只是冰山一角。“從豪華品牌、合資，再到自主品牌，都會面臨零部件供應的問題?！蓖跻阏f。

北京奔馳包括變速箱在內(nèi)的多個核心零部件來自歐洲?！爱?strong>下的庫存和仍通過海路運向中國的加在一起的大概夠2個月左右的產(chǎn)能。”一位接近奔馳內(nèi)部的知情人士告訴億歐汽車。對此，奔馳方面回應稱：“北京奔馳的生產(chǎn)活動正按計劃有序進行，不存在供應鏈短缺的情況?！?/p>

“不排除受疫情影響消費的考慮，北京奔馳調(diào)低了全年的產(chǎn)能目標?！敝槿耸空f。

有一個數(shù)字是：2019年，中國汽車零部件進口額為367億美元（約合人民幣2596億元）——和同期中國市場本土超過4萬億元的零部件產(chǎn)值相比“九牛一毛”，但不可忽視的是：這些高技術附加值的進口零部件，無法短期在中國市場上找到替代品。

被“卡住脖子”的中國汽車產(chǎn)業(yè)，或許將第一次感受到真切的“痛”。

海面下的漩渦

“之前以為復工了就好了，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)似乎還是樂觀了，”王毅有些焦慮，“我們正在做更壞的打算?！?/p>

“由于疫情暴發(fā)，博世被迫關閉了全球近300座工廠中的100座。截至4月底，博世仍有27家工廠處于關閉狀態(tài)?！?月初的年度新聞發(fā)布會上，博世集團CEO鄧納爾如是說。

這家汽車產(chǎn)業(yè)里最大的零部件供應商正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)——正如全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈里所有的生存者一樣。過去一段時間，超過150家車企和超過3000家零部件廠商宣布停產(chǎn)。

億歐汽車向國內(nèi)多家頭部主機廠了解的情況顯示，大部分企業(yè)暫時生產(chǎn)還未受影響，但他們也表示，不排除疫情原因?qū)е挛磥砹悴考媾R影響。由于疫情影響，1月下旬開始國內(nèi)已經(jīng)開始停產(chǎn)，大部分生產(chǎn)在4月份才逐步恢復；海外工廠大約在3月份才開始停工，停產(chǎn)的“時間差”讓零部件供應短缺問題延后浮出水面。

“雖然國產(chǎn)化率相對較高，但零部件采購是全球化的，還是會出現(xiàn)相對緊張的情況。”一位日系合資車企的內(nèi)部人士如是告訴億歐汽車。

長城汽車董事長魏建軍在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時則表示，長城汽車的海外供應商中，墨西哥供應商受影響嚴重，印度、歐洲也有5家供應商受到影響。隨著疫情的逐步惡化，像芯片這類來自日本的高科技核心零部件也將影響供應。

（長城汽車董事長 魏建軍/長城汽車官方）

“不是光影響長城汽車，是影響所有的供應鏈，”魏建軍表示，“像博世、德爾福、大陸、法雷奧等都會受到影響。每個企業(yè)的產(chǎn)品結構不一樣，受疫情影響的情況也不同?！?/p>

另外有自主品牌從業(yè)者向億歐汽車表示：“部分主機廠雖然是100%從本土生產(chǎn)的一級供應商采購，但一部分二級供應商來自海外，一定程度上也影響生產(chǎn)?！?/p>

在億歐汽車的了解中，博世、采埃孚、馬勒等零部件巨頭在華工作人員則表示：會積極供應國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，不受海外疫情影響。

即使產(chǎn)能不受影響，在未來一段時間，國內(nèi)車企也將面臨零部件價格上漲的壓力。

由于歐美等地區(qū)的疫情還未得到有效控制，汽車零部件的需求量出現(xiàn)明顯下降，運輸、儲存和原材料成本卻出現(xiàn)明顯上漲，部分零部件企業(yè)已開始對旗下產(chǎn)品的價格進行上調(diào)。據(jù)蓋世汽車調(diào)查，米其林等多家輪胎供應商、風華高科等電子元件供應商均宣布在部分市場上調(diào)價格，漲幅最高達到了2倍以上。

有汽車零部件企業(yè)表示：漲價的情況可能至少持續(xù)半年至一年的情況。

采取應對

一般情況下，主機廠會提前準備足夠2個月左右生產(chǎn)的零部件庫存。由于海外疫情的大規(guī)模爆發(fā)主要是在3月之后，相關零部件企業(yè)的停產(chǎn)也大都從3月底到4月初才開始。所以，海外零部件企業(yè)停產(chǎn)對中國汽車生產(chǎn)的影響預計會在6月之后逐漸顯現(xiàn)。

針對海外零部件企業(yè)停產(chǎn)的情況，一些國內(nèi)車企早已開始采取行動。

據(jù)魏建軍介紹，長城汽車已將一些精密零部件從海運轉(zhuǎn)為空運，而大件的部件大都轉(zhuǎn)為國產(chǎn)。此外，他們也準備了多種預案，包括將海外零部件設備運抵中國進行生產(chǎn)，或直接自行生產(chǎn)。

為了保證二季度的整車生產(chǎn)，從2月份開始，長安汽車就開始加大進口汽車零部件的采購量，同時也在追蹤海外供應商的最新生產(chǎn)情況。

（長安汽車車展展臺/長安汽車官方）

吉利汽車集團副總裁楊學良對億歐汽車表示，吉利在疫情暴發(fā)前已經(jīng)儲備了多達6個月的重要零部件庫存，足以保障企業(yè)正常生產(chǎn)至6月底。

吉利控股集團總裁安聰慧也在接受采訪時表示，從春節(jié)開始，吉利汽車已經(jīng)開始實施調(diào)整，把美國的一些半導體、電子電氣供應商放到日韓，未來還將支持國內(nèi)供應商做好國際供應商的分散工作和備份。

據(jù)安聰慧介紹，除非歐美和日韓的疫情都在七月之后出現(xiàn)進一步惡化，否則吉利的生產(chǎn)將不會受到海外疫情的影響。

一些零部件企業(yè)已經(jīng)針對疫情進行調(diào)整。博世內(nèi)部人士向億歐汽車透露，當海外大批工廠因疫情而停產(chǎn)時，供應中國客戶的研發(fā)和生產(chǎn)仍在繼續(xù)。而馬勒方面則表示，其零部件國產(chǎn)化率極高，對中國客戶的供貨沒有任何影響。

被“卡脖子”的無奈

疫情肆虐全球給汽車業(yè)敲響了警鐘。各大車企將加強對風險的管控能力，國內(nèi)的零部件企業(yè)也有望借此機會補充短板。

對中國企業(yè)來說，大部分海外零部件都可以通過設備空運、技術轉(zhuǎn)讓等方式，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)到國內(nèi)或受疫情影響較小的地區(qū)生產(chǎn)。

然而，芯片等核心技術被海外企業(yè)“卡脖子”的情況，卻無法在短期內(nèi)解決。任何一個零部件的缺失都將導致汽車無法正常走下產(chǎn)線，更何況是這種對車輛性能有巨大影響的核心零部件。

（芯片/123RF）

在忙于應對海外零部件企業(yè)停產(chǎn)的同時，中國的車企和零部件企業(yè)也在這次歷練中不得不進行自我調(diào)整與反思。讓人欣慰的是，部分中國企業(yè)已經(jīng)意識到了核心技術被“卡脖子”的嚴重性。

“這次疫情對我們來說也是一次深刻的教訓，”安聰慧談到零部件供應問題時如是說，“中國主機廠對中國的供應商要給予更多的支持和幫助，加快他們的技術進步，以替代國外的一些產(chǎn)品和技術?！?/p>

袁學明也表示，在未來的零部件供應方面，長安汽車計劃一方面從海外進口，另一方面扶持國內(nèi)重點企業(yè)和重點零部件供應商。

芯片等高科技產(chǎn)品遭“卡脖子”的不止汽車產(chǎn)業(yè)。2018年，由于美國禁止向中國出售芯片、軟件等產(chǎn)品，中興等中國手機制造商曾走在破產(chǎn)的邊緣。

因為提前開始芯片的研發(fā)，同樣遭遇類似挑戰(zhàn)的華為受到影響相對較小。目前，華為海思已躋身全球十大芯片公司之一，其生產(chǎn)的麒麟芯片也已在多個熱銷3C產(chǎn)品上獲得搭載。中國電科等國有企業(yè)也已開始加大芯片等高新技術的研發(fā)。2019年4月的上海車展上，華為宣布進軍汽車產(chǎn)業(yè)，計劃向世界級Tier1方向前進。

芯片等核心技術的開發(fā)無疑是困難的，也是長期的，特別是針對汽車這樣極其復雜的產(chǎn)品。但此次疫情的出現(xiàn)，給了中國汽車業(yè)一個短暫的追趕時間。

希望在下一只“黑天鵝”到來時，中國汽車業(yè)已經(jīng)做好了準備。

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