華為要加碼汽車(chē)業(yè)務(wù)，資本市場(chǎng)立馬漲聲相迎。

今日開(kāi)盤(pán)，華為汽車(chē)板塊開(kāi)盤(pán)活躍，尤其是今飛凱達(dá)、飛龍股份、通達(dá)電氣、蘇奧傳感、東風(fēng)科技等相關(guān)汽車(chē)零部件個(gè)股漲勢(shì)喜人。

汽車(chē)零部件個(gè)股的午盤(pán)表現(xiàn)

消息面上，華為日前宣布與首批18家車(chē)企聯(lián)合成立“5G汽車(chē)生態(tài)圈”，致力于將5G技術(shù)與汽車(chē)出行相結(jié)合，并加速5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

對(duì)此，長(zhǎng)期調(diào)研華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的羅蘭貝格全球合伙人方寅亮對(duì)上證記者表示，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的核心不是做整車(chē)，而是去賦能汽車(chē)。但是他也指出，受海外疫情影響零部件上漲的因素也值得關(guān)注。

“把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)”

華為日前宣布與首批18家車(chē)企聯(lián)合成立“5G汽車(chē)生態(tài)圈”，致力于將5G技術(shù)與汽車(chē)出行相結(jié)合，并加速5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

本次涉及與華為展開(kāi)合作的汽車(chē)企業(yè)，既包括了上汽、一汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)乘用車(chē)企業(yè)，以及比亞迪、長(zhǎng)城等民營(yíng)車(chē)企，也出現(xiàn)了北汽新能源、宇通客車(chē)及T3出行等商用車(chē)及新興出行企業(yè)的身影。這是華為迄今為止展開(kāi)與車(chē)企的合作中，涉及到的車(chē)企范圍及業(yè)態(tài)最廣的跨產(chǎn)業(yè)合作之一。

根據(jù)華為方面的介紹，生態(tài)圈成立后，華為與生態(tài)圈內(nèi)的企業(yè)將致力于在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”趨勢(shì)中，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步推進(jìn)，并推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及解決方案的升級(jí)。

公開(kāi)信息顯示，華為早在2013年就成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部。而彼時(shí)中國(guó)汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的滲透率不足5%，僅有個(gè)別定位高端的豪華車(chē)品牌搭載了一些初步的車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊。

此后，華為在2016年首次公開(kāi)與車(chē)企合作，與ABB、諾基亞、愛(ài)立信等企業(yè)共同組建“5G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟”，組建全球首個(gè)著眼于5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

值得注意的是，作為5G通訊領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，華為搞汽車(chē)的模式與房地產(chǎn)龍頭恒大的買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)模式有很大不同，后者直接在全球收購(gòu)了瑞典、日本、荷蘭、英國(guó)等多國(guó)的企業(yè)，布局新能新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，并推出了具體新車(chē)型國(guó)能93車(chē)型。

“整體而言，這個(gè)方向是對(duì)的?！绷_蘭貝格全球合伙人方寅亮對(duì)上證記者說(shuō)，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的核心，是不做整車(chē)，而去賦能汽車(chē)，搭建5G生態(tài)圈是其中關(guān)鍵一環(huán)，未來(lái)華為在智能出行、智能座艙生態(tài)圈的動(dòng)作值得關(guān)注。

汽車(chē)零部件價(jià)格不斷上漲

不過(guò)，汽車(chē)零部件板塊的上漲已不是一天，今飛凱達(dá)、飛龍股份等近日都呈現(xiàn)上漲的走勢(shì)。對(duì)此，方寅亮表示，近期受海外疫情影響導(dǎo)致零部件價(jià)格上漲是不可忽視的重要因素。

以最常見(jiàn)的零部件輪胎為例，米其林3月開(kāi)始在美國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)7%、加拿大市場(chǎng)5%;固特異4月起在北美市場(chǎng)上調(diào)5%的售價(jià)，倍耐力也將轎車(chē)和輕型卡車(chē)的輪胎上調(diào)5%。

電子元器件領(lǐng)域漲價(jià)的幅度更加明顯，由于核心生產(chǎn)商來(lái)自于日本和韓國(guó)，相關(guān)出口的難度和生產(chǎn)難度大幅增加，直接導(dǎo)致部件普遍漲價(jià)。MCU價(jià)格上漲30%以上，而MICC、電阻、硅片、面板和LED芯片等價(jià)格更是翻倍上漲。

在更普通的防撞梁、行李箱、腳踏板、天窗導(dǎo)軌等零部件方面，也都存在著不同幅度的漲價(jià)，雖然生產(chǎn)本身早已實(shí)現(xiàn)了全部的國(guó)產(chǎn)化，但是原材料鋁錠等的大漲，還是將這些部件的價(jià)格拉升了3%至10%。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，一輛整車(chē)所需要的零部件大概在3萬(wàn)個(gè)左右，各個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可。全球零部件巨頭在歐美的工廠因海外疫情的停工導(dǎo)致了供應(yīng)鏈的損傷和中斷。

特斯拉在華重要的長(zhǎng)期供應(yīng)商旭升股份內(nèi)部人士獨(dú)家回應(yīng)上證報(bào)記者稱(chēng)，受北美疫情影響，目前旭升股份的零配件暫時(shí)停發(fā)。旭升股份的特斯拉零配件業(yè)務(wù)超過(guò)其業(yè)務(wù)量的一半，長(zhǎng)期為特斯拉提供電池關(guān)鍵部件，但是位于寧波的旭升股份的電池部件并不能直接在幾百公里外的特斯拉上海工廠使用，需要先出口到美國(guó)進(jìn)行二次裝配，部分再運(yùn)回國(guó)內(nèi)。

另外，均勝電子相關(guān)人士也透露，均勝在美國(guó)的工廠此前以配合當(dāng)?shù)卣?chē)企業(yè)一起轉(zhuǎn)產(chǎn)疫情需要的防疫設(shè)備，至今還沒(méi)恢復(fù)零部件生產(chǎn)。

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