東風(fēng)和PSA正在非常緊密地商討將歐寶品牌導(dǎo)入到神龍公司的計(jì)劃。

銷量下滑、高層動蕩、削減產(chǎn)能……

近年來，徘徊在低谷的神龍汽車正在尋求復(fù)興。

基于對內(nèi)外環(huán)境的把握，著眼徹底改變公司的困境，解決當(dāng)期怎么活下來，未來如何回到一個(gè)正常軌道的根本性問題，6月12日，以董事長張祖同和副董事長奧立維為首的神龍汽車全新領(lǐng)導(dǎo)班子以視頻會議的形式首次公開面對媒體。

今年5月，神龍汽車宣布最新人事調(diào)整，東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任神龍公司董事長，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）秘書長、中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人奧立維擔(dān)任神龍公司副董事長。

PSA認(rèn)為，深諳中國汽車市場及中國文化的奧立維，將為集團(tuán)提升其目前在華的業(yè)績帶來競爭優(yōu)勢。

然而，此刻的神龍，面臨的卻是更加復(fù)雜的內(nèi)外環(huán)境。

突如其來的新冠肺炎疫情，讓身處疫情中心的神龍經(jīng)歷了一場大考，同時(shí)伴隨歐洲疫情的疊加影響，對神龍全球供應(yīng)鏈、生產(chǎn)造成了一定沖擊。當(dāng)前，神龍面臨的挑戰(zhàn)非常巨大，發(fā)展任務(wù)也異常艱巨。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量17876輛，同比下降67.3%。

面對頹勢，神龍的改變需要破釜沉舟的勇氣，最重要的是，神龍從上到下求變求生的決心也異常堅(jiān)決。

“神龍?jiān)跂|風(fēng)和PSA事業(yè)版圖中，都具有非常重要的戰(zhàn)略地位，無論是主觀意愿還是客觀實(shí)際，雙方股東都有信心、有決心、有能力把神龍做好。為了盡快讓神龍回到正常軌道，雙方股東從產(chǎn)品、人力、物力、財(cái)力等方面，都做了一系列的支持安排?！睆堊嫱诮邮苡浾卟稍L時(shí)指出。

當(dāng)然，改革也不會一帆風(fēng)順，在產(chǎn)品、營銷以及管理模式上，面臨神龍公司多年“沉疴”，以張祖同和奧立維為首的管理團(tuán)隊(duì)依然面臨重重困難。

直面問題

不可否認(rèn)，在過去幾年里，標(biāo)致、雪鐵龍品牌在中國市場投放的產(chǎn)品，無論是產(chǎn)品配置外觀、定位、定價(jià)還是殘值率，飽受詬病。而神龍高層也對這個(gè)問題進(jìn)行了深刻的反思。

“神龍這幾年經(jīng)營上遇到了困難，我認(rèn)為在管理者層面上來講有兩條可以總結(jié)：第一，東風(fēng)派到神龍的管理者沒有充分了解PSA。第二，PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場。造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司內(nèi)部效率偏低?！睆堊嫱寡?。

針對神龍面臨的問題，早在5月8日召開的2020年第二次經(jīng)營工作會上，神龍公司確認(rèn)了下一階段“銷量提升、全員開源節(jié)流、質(zhì)量改善”三項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，以期盡快扭轉(zhuǎn)困難局面。

“現(xiàn)在神龍銷量是第一困難的問題，來到神龍的第一件事情就是走訪經(jīng)銷商，也發(fā)現(xiàn)了一些問題，在網(wǎng)絡(luò)端，經(jīng)銷商端的價(jià)格秩序、銷售秩序相對混亂，造成有的經(jīng)銷商可以賣車，有的經(jīng)銷商根本就賣不了車?！睆堊嫱嬖V記者。

因此，在營銷領(lǐng)域，神龍確認(rèn)由目標(biāo)推動型轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨罄瓌有?，取消網(wǎng)點(diǎn)開票目標(biāo)捆綁和交付激勵分檔；從基礎(chǔ)能力出發(fā)，制定務(wù)實(shí)而又有挑戰(zhàn)的目標(biāo)；聚焦渠道，實(shí)現(xiàn)跟隨網(wǎng)點(diǎn)激活，單店銷量提升。

“在中國要把汽車企業(yè)做好有三個(gè)方面的要素：第一是產(chǎn)品，第二是品牌，第三是公司的內(nèi)部相關(guān)管理和相應(yīng)的能力，管理效益。神龍公司管理團(tuán)隊(duì)必須始終堅(jiān)持合資公司利益最大化的原則?！?/p>

張祖同認(rèn)為，未來神龍要強(qiáng)化營銷能力，激活渠道，增強(qiáng)合作伙伴信心，確保銷量持續(xù)環(huán)比增長。

據(jù)了解，自3月25日全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，神龍公司連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比正增長，逐漸從疫情的影響中走出來。

按照去年制定的“元”計(jì)劃，神龍將用六年時(shí)間回到40萬輛的銷售水平。

相比70萬輛的巔峰時(shí)刻，這個(gè)復(fù)興目標(biāo)或許略顯保守。而就時(shí)下的客觀環(huán)境而言，這個(gè)目標(biāo)務(wù)實(shí)，且具挑戰(zhàn)性。這是幾年來丟失了大半銷量的神龍需要面對的殘酷現(xiàn)實(shí)，用戶要一點(diǎn)點(diǎn)找回來，信心也要一點(diǎn)點(diǎn)找回來。

歐寶導(dǎo)入提上日程

而接下來針對中國市場的全面變革也將決定神龍未來的走向。

除了繼續(xù)執(zhí)行2019年神龍?zhí)岢觥霸庇?jì)劃外，張祖同再次強(qiáng)調(diào)神龍公司在股東事業(yè)中的戰(zhàn)略地位沒有變；做好當(dāng)下、謀求長遠(yuǎn)的目標(biāo)沒有變；對神龍公司“重回賽道”的信心沒有變。

“中國市場是PSA全球最重要的戰(zhàn)略市場之一，絕對不會放棄，依托神龍，積極開拓中國市場的戰(zhàn)略始終不會改變。PSA在2019年取得全球成功，并創(chuàng)造了新的盈利紀(jì)錄，有能力、有意愿繼續(xù)在中國投資，重振在華業(yè)績。”奧立維向媒體坦言。

奧立維認(rèn)為，未來，PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)合并后將成為全球四大汽車制造商之一，具有更好的市場覆蓋和更大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在中國會具有非常好的協(xié)同效應(yīng)和良好的發(fā)展前景。

更深入的合作也帶來了全新的機(jī)遇。據(jù)了解，東風(fēng)和PSA正在非常緊密地商討將歐寶品牌導(dǎo)入到神龍公司的計(jì)劃。

“德國品牌對中國客戶的吸引力很大，據(jù)我所知在東風(fēng)目前產(chǎn)品序列當(dāng)中還沒有德系品牌。在并購之后PSA和FCA將會變成一個(gè)更大的企業(yè)，東風(fēng)包括PSA和FCA并購之后結(jié)合體的合作將會帶來更多機(jī)會，包括制造領(lǐng)域的一些機(jī)會，以及可能對于一些新的品牌的機(jī)會?！眾W立維在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

針對產(chǎn)品的中國適應(yīng)性問題，股東雙方也有了新的安排。

“第一是讓神龍的產(chǎn)品基于PSA的理念和技術(shù)實(shí)力，成為優(yōu)秀的產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，更加貼近中國客戶的需求。第二是在中國市場上通過神龍公司把標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌的故事講好。第三是以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)去感動中國客戶。”張祖同指出。

因此，神龍公司，東風(fēng)、PSA在產(chǎn)品平臺上更加開放，在尊重知識產(chǎn)權(quán)、符合品牌標(biāo)準(zhǔn)的情況下，可以由合資公司的研發(fā)中心和東風(fēng)的技術(shù)中心聯(lián)合做中國的產(chǎn)品開發(fā)，從而支持合資公司未來的產(chǎn)品系列。

今后三年，針對中國市場和消費(fèi)者需求，神龍汽車將投放14款新車型，每個(gè)品牌每年都有新車型。全新標(biāo)致2008，就是基于CMP平臺打造的首款油電共生車型，也是PSA集團(tuán)在中國市場投放的全球首發(fā)車型。

此外，PSA集團(tuán)還將安排更多的全球產(chǎn)品，由神龍?jiān)谥袊a(chǎn)之后，供應(yīng)全球市場，來釋放神龍公司制造能量，實(shí)現(xiàn)“神龍?jiān)?，供全球”?/p>

未來，神龍也將成為PSA集團(tuán)全球戰(zhàn)略車型項(xiàng)目E43的唯一生產(chǎn)基地。

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