最近，中國燃料電池電池龍頭企業(yè)億華通在科創(chuàng)板過會上市，這是一個令人鼓舞的好消息。日前，筆者又考察了與億華通并列為中國燃料電池龍頭企業(yè)的重塑科技，深受鼓舞。綜合所聞所見，筆者認為，中國燃料電池汽車發(fā)展良好，國人應(yīng)為此感到欣慰。

欣慰之一，是中國燃料電池汽車發(fā)展有了清晰而且正確的定位，這就是以商用車，特別是長途載重貨車為主要發(fā)展方向。

100多年來，汽車已發(fā)展成為人類最重要的交通運輸工具。而汽車主要依賴石油、天然氣等化石能源，產(chǎn)生有害氣體排放和溫室氣體排放，已成為制約人類社會可持續(xù)發(fā)展的最重要因素。為此，業(yè)界開展了艱苦的努力和探索，摸索出混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等三個主要發(fā)展方向。在這三個主要發(fā)展方向中，燃料電池汽車由于完全無有害氣體排放和無碳排放，以及理論熱效率遠高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，在本世紀初曾被業(yè)界公認為是解決汽車有害氣體及溫室氣體排放的終極解決方案。

最近十幾年來，由于鋰離子動力電池技術(shù)的迅猛發(fā)展，純電動汽車在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)出強勁的發(fā)展優(yōu)勢。與燃料電池汽車相比，純電動汽車具有電價低廉，使用費用明顯低于傳統(tǒng)能源汽車，以及可以利用廣泛存在的電網(wǎng)，充電系統(tǒng)較易建立的優(yōu)勢。但是即便如此，我們仍需要重視燃料電池汽車的發(fā)展。一是對于長途重載的重型載貨汽車，純電動汽車存在續(xù)駛里程不夠長、電池大量占用有效載荷的明顯短板，在這一領(lǐng)域必須發(fā)展燃料電池汽車。特別需要指出的是，雖然重型載貨汽車在社會汽車保有總量中僅占約5%，但是其燃料消耗卻占30%左右，在節(jié)能減排方面，燃料電池汽車具有與純電動汽車同樣重要的作用和意義。第二，為了人類社會的長久發(fā)展，我們需要制定碳排放不再增加、并逐步減少的目標。要達到這一目標，僅依靠純電動汽車是遠遠不夠的，我們必須發(fā)展燃料電池汽車。

綜合而論，電動汽車的三條技術(shù)路線各有優(yōu)缺點，不可偏廢：混合動力汽車雖然減碳效果有限，但具有成本較低，不依賴充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即可推廣應(yīng)用的優(yōu)點，近期內(nèi)可大量推廣，在遠期亦是重要的補充；純電動汽車應(yīng)作為乘用車領(lǐng)域的主要發(fā)展方向，廣泛推廣應(yīng)用后，不但汽車產(chǎn)品自身可以節(jié)能減排，還可以進一步平衡電網(wǎng)負荷，為全社會產(chǎn)生疊加的節(jié)能減排效果；燃料電池汽車應(yīng)以重型載貨汽車為主攻方向，不僅可以產(chǎn)生明顯的節(jié)能減排效果，還可以為幾十年后人類社會建設(shè)更加節(jié)能環(huán)保的氫能社會打下基礎(chǔ)。

在發(fā)展燃料電池汽車方面，中國還具有獨特的優(yōu)勢：一是重型載貨汽車產(chǎn)銷量最大，市場最大，具有在此領(lǐng)域發(fā)展新技術(shù)的天然優(yōu)勢。二是中國純電動汽車發(fā)展處于世界前列，市場規(guī)模第一，技術(shù)方面正在追趕世界先進水平。因此在動力電池、驅(qū)動電機以及智能化控制等方面可為燃料電池汽車發(fā)展提供重要的支撐作用。三是中國基礎(chǔ)設(shè)施正處于建設(shè)高峰期，在氫能的制取、儲存、輸送、加注等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面具有明顯的財力、物力優(yōu)勢。四是政府和產(chǎn)業(yè)上下配合、產(chǎn)業(yè)間互相協(xié)調(diào)力強的體制優(yōu)勢。去年以來，在乘用車領(lǐng)域燃料電池技術(shù)領(lǐng)先的豐田公司，特別加強了與中國的合作，重點開展在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用研究，就是中國在這方面具有發(fā)展優(yōu)勢的最好證明。

欣慰之二，是中國燃料電池汽車在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化方面取得重大進步。

以重塑科技為例，其最新開發(fā)的超薄石墨板電堆，功率密度達到世界先進的3.5kw/L，壽命可望高于豐田、現(xiàn)代公司的金屬電堆，總體水平達到同類產(chǎn)品的世界領(lǐng)先水平，并且具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。在產(chǎn)業(yè)化方面，重塑科技還自主發(fā)展燃料電池專用的DC/DC技術(shù)，帶動上游企業(yè)發(fā)展空壓機等關(guān)鍵技術(shù)。迄今為止，除氫氣泵、空氣加濕器還主要依靠進口，其余部件都有了重大進步，做到了系統(tǒng)上自主可控。在制造裝備方面，重塑科技采取進口設(shè)備和國產(chǎn)設(shè)備并行使用的方針，也有效地帶動了國產(chǎn)裝備的進步和發(fā)展。針對國內(nèi)眾多同行企業(yè)電堆開發(fā)能力強、系統(tǒng)集成能力弱的現(xiàn)實情況，重塑科技還開放系統(tǒng)，開展為同行企業(yè)做系統(tǒng)集成的業(yè)務(wù)，這種包容發(fā)展的態(tài)度值得稱道。

去年，筆者曾考察過億華通科技公司，該公司同樣是燃料電池系統(tǒng)的龍頭企業(yè)，以技術(shù)領(lǐng)先、實力雄厚的清華大學為技術(shù)依托，多項技術(shù)達到國際先進水平。

對于中國燃料電池汽車的技術(shù)進展，重塑科技董事長林琦先生概括為三個階段，大意是在2015年的時候，中國企業(yè)主要處在依靠進口部件組裝、模仿外國產(chǎn)品的階段，而現(xiàn)在已進入系統(tǒng)自主設(shè)計，主要部件國內(nèi)生產(chǎn)，少數(shù)關(guān)鍵部件尚需進口，部分技術(shù)領(lǐng)域達到國際先進的自主發(fā)展新階段。以筆者長達20多年參與中國新能源汽車發(fā)展的經(jīng)歷，我相信他的總結(jié)概括。

欣慰之余，筆者還有三點希望：

一是，政府改變了純電動汽車發(fā)展初期大水漫灌、全面補貼的做法，改為以獎代補、支持重點企業(yè)重點區(qū)域發(fā)展，是完全正確的。但希望政府對政策細則開展包括邀請業(yè)界參加的科學論證，不因疫情影響必要的支持強度，并將相關(guān)政策穩(wěn)定實施必要的時間長度。

二是，整車企業(yè)，特別是重型載貨汽車生產(chǎn)重點企業(yè)，要加強對燃料電池汽車的研究開發(fā)。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，僅靠燃料電池電堆、系統(tǒng)企業(yè)努力是遠遠不夠的。必須有整車企業(yè)的深入?yún)⑴c，甚至引領(lǐng)發(fā)展，才能最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

三是，充分發(fā)揮中國的市場優(yōu)勢和技術(shù)特長，加強國際合作，共同推動世界燃料電池技術(shù)的發(fā)展，為世界范圍的節(jié)能減排和未來氫能社會的建設(shè)作出貢獻。

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