2020年8月11日，以“冬芽”為第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在武漢開(kāi)幕，竺延風(fēng)、魏建軍、曹德旺、李斌、何小鵬等行業(yè)領(lǐng)袖出席。

在“汽車智能化”分會(huì)場(chǎng)，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人馬鈞發(fā)表題為“從理性到感性 智能汽車的新藍(lán)?！敝黝}演講。

“如果我們僅僅用理性的角度去思考一個(gè)產(chǎn)品，我們一定會(huì)被這個(gè)時(shí)代慢慢的淘汰?！瘪R鈞提出，當(dāng)今時(shí)代，產(chǎn)品已經(jīng)不單依靠孤獨(dú)的運(yùn)營(yíng)，是與品牌和故事結(jié)合，更多的是感性的東西。他認(rèn)為智能汽車的定義，一定是帶有情感的、感性的、有溫度的，而且是千人千面的。

馬鈞指出，“對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)智能汽車，如何把我們的技術(shù)語(yǔ)言，翻譯成用戶的感知和體驗(yàn)，這個(gè)也是體驗(yàn)思維以及體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)一個(gè)很重要的事情?！?/p>

智能汽車經(jīng)歷了功能拓展的1.0時(shí)代、多模交互的2.0時(shí)代后，已經(jīng)進(jìn)入情感連接的3.0時(shí)代。

在馬鈞看來(lái)，智能汽車3.0時(shí)代的體驗(yàn)有三個(gè)特點(diǎn)：第一，短中長(zhǎng)期來(lái)看，智能座艙的屏幕會(huì)變大變多，但汽車內(nèi)的屏幕所產(chǎn)生的氛圍比內(nèi)容更加重要；第二，擁有潛力巨大的輸出與輸入交互模態(tài)；第三，自動(dòng)駕駛要注重“人機(jī)共駕”。

以下為馬鈞演講實(shí)錄：

馬鈞：各位汽車行業(yè)的新老朋友們，非常高興又一次來(lái)到我們藍(lán)皮書論壇。與其說(shuō)是論壇，我自己覺(jué)得更開(kāi)心的是每年這個(gè)時(shí)候，可以跟大家來(lái)匯報(bào)一下，我自己在去年一年當(dāng)中，做了哪些思考，我們?nèi)〉昧四男┏晒?，希望能夠跟大家共同進(jìn)步。

今天的題目，我寫的是“從理性到感性，汽車行業(yè)的新藍(lán)海和新生長(zhǎng)”。我還是想用狄更斯的那句話來(lái)作為開(kāi)場(chǎng)白，這到底是最黑暗的時(shí)代還是最光明的時(shí)代，是一個(gè)好的時(shí)代還是壞的時(shí)代。我相信在座的大部分的同仁同意，我們是一個(gè)后黃金時(shí)代。

我一直在思考，主辦方給我的一個(gè)題目，什么是一個(gè)智能車，這是今天的第一個(gè)題目。很多人從技術(shù)角度來(lái)做思考，我自己曾經(jīng)也是一個(gè)100%的工程師，但是我現(xiàn)在有一個(gè)深刻的感受，如果我們僅僅用理性的角度去思考一個(gè)產(chǎn)品，我們一定會(huì)被這個(gè)時(shí)代慢慢的淘汰。所以今天我想給大家?guī)?lái)的題目是，為什么我們要做感性，感性是什么意思，怎么來(lái)衡量感性，感性怎么來(lái)做坐標(biāo)和做體系，這是我今天的一個(gè)題目。

接下來(lái)先跟大家講兩個(gè)字，我們?nèi)ツ瓿闪⒘恕叭塑囮P(guān)系實(shí)驗(yàn)室”。為什么叫關(guān)系，先講這兩個(gè)字。智能是什么，我理解是“懂我”“理解我”。一談到關(guān)系，我是從德國(guó)回來(lái)的，很多朋友回來(lái)學(xué)到的第一個(gè)詞，不是你好我好，而是“關(guān)系”。關(guān)系代表了什么，代表了信任，代表了強(qiáng)連接，代表了情感上的互聯(lián)。所以關(guān)系這個(gè)字特別有意思，待會(huì)我們會(huì)隨著這兩個(gè)字探討一下，如何從理性到感性之間的發(fā)展。

什么是智能汽車，孟老師給我這個(gè)題目，我就查了，我自己也在思考。某咨詢公司，他們認(rèn)為，智能汽車是智能交互，智能駕駛和智能服務(wù)，是智能汽車的三大要素。另外一個(gè)咨詢公司，講到的是智能汽車是自動(dòng)駕駛車聯(lián)網(wǎng)以及智能座艙三個(gè)概念有機(jī)結(jié)合。某高校，另外一位教授，講到智能汽車是從單車的智能到車、路、云不斷的網(wǎng)聯(lián)，自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化，兩者融合形成的新產(chǎn)品架構(gòu)。第四個(gè)某投資機(jī)構(gòu)，講的是智能生命在智能駕駛和出行領(lǐng)域的延伸能夠在車與車，車與人，人與各種關(guān)系之間連接。這是非汽車，主機(jī)廠和零部件企業(yè)的定義。

看右邊，上面寫的所有的版本，全部是各個(gè)主機(jī)廠自己認(rèn)為的智能點(diǎn)，我們把它叫做觸電。那也就是說(shuō)，如果我們?cè)谟懻?，談什么是一個(gè)智能汽車，坦率說(shuō)，我自己也給自己打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，我們從哪兒開(kāi)始談，是理性的，共性的問(wèn)題，還是個(gè)性的獨(dú)家的問(wèn)題，這個(gè)是我的一個(gè)問(wèn)題，然后我就在不停的思考。

思考下來(lái)，我們先講產(chǎn)品本身，這是一個(gè)什么樣的時(shí)代。我們講，用戶追求的是極致的標(biāo)簽，我們需不需要一個(gè)完美的產(chǎn)品。坦率說(shuō)，現(xiàn)在市場(chǎng)上有很多的爆款，包括汽車產(chǎn)品，它并不是一個(gè)完美的產(chǎn)品。我其它的案例沒(méi)舉，我舉了一個(gè)特斯拉，開(kāi)過(guò)這個(gè)車的大家都知道，它的標(biāo)簽無(wú)論是個(gè)人的標(biāo)簽，包括大家也在討論model3的一些特征，續(xù)航里程說(shuō)是445，它還有很多時(shí)尚的標(biāo)簽在里面。所以model3我不認(rèn)為是一個(gè)完美的產(chǎn)品，但是不影響銷量，不影響粉絲經(jīng)濟(jì)。

看看左邊，真正的用戶，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的用戶，追求的是一個(gè)極致的表現(xiàn)，只要一個(gè)點(diǎn)，找到客戶的痛點(diǎn)，一定成功。無(wú)論是從智能家居的小米，還是華為，還是元?dú)馍?，他們身上都有極強(qiáng)的標(biāo)簽，個(gè)人、品牌、產(chǎn)品的標(biāo)簽，所以這個(gè)時(shí)代，產(chǎn)品已經(jīng)不是孤獨(dú)的運(yùn)營(yíng)，是跟品牌的結(jié)合，跟你故事的結(jié)合，更多的是感性的東西。所以我們打動(dòng)客戶，如何找到客戶的痛點(diǎn)，以及客戶價(jià)值共建，一定要讓客戶參與你的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及流程當(dāng)中，這個(gè)是我們的關(guān)鍵點(diǎn)。

我第三遍讀《體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)和體驗(yàn)思維》這本書，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)為什么現(xiàn)在叫體驗(yàn)思維，商業(yè)邏輯是什么？最早，我們這個(gè)東西得先好用，尤其對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是屬于好用的，理性。但是，好用接下來(lái)就是好看，商業(yè)的邏輯接下來(lái)就是好看，好看以后就是如何的更好幫我解決我的問(wèn)題，這是第三個(gè)。解決好問(wèn)題以后，最后到哪個(gè)層面，對(duì)我有什么意義。它跟我之間有什么關(guān)系，所以這個(gè)從體驗(yàn)思維的角度，現(xiàn)在也談到關(guān)系兩個(gè)字，如何建立人、品牌、產(chǎn)品之間的相互關(guān)系，這個(gè)很關(guān)鍵。所以我們認(rèn)為，是從理性到感性的生活，是真正的產(chǎn)品意義上的全產(chǎn)業(yè)鏈的打通。

所以我們希望的產(chǎn)品，我們現(xiàn)在在探討的智能車，一定是從純技術(shù)的堆砌，裝備的羅列，慢慢會(huì)向圈層、標(biāo)簽和基因在慢慢進(jìn)行轉(zhuǎn)化。很簡(jiǎn)單的例子，如果跟普通的客戶談L2、L3，我覺(jué)得沒(méi)有什么太大的意義。你跟他談CCM，軟件定義汽車，客戶不關(guān)心，我們還是把它叫做一個(gè)瞬間識(shí)別，一旦看到你這個(gè)UI，一旦看到你這個(gè)產(chǎn)品如何馬上打通品牌、產(chǎn)品和客戶之間的聯(lián)系，這個(gè)非常關(guān)鍵。我們認(rèn)為，最最難的，對(duì)我們汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)智能汽車，如何把我們的技術(shù)語(yǔ)言，翻譯成用戶的感知和體驗(yàn)，這個(gè)也是體驗(yàn)思維以及體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)一個(gè)很重要的事情。

基于以上的一些理論，我們?cè)诜e累了近10年，也是從去年剛剛開(kāi)始，在做這個(gè)人車關(guān)系圖，跟大家重復(fù)一下。

一方面我們是要研究人，大學(xué)就做兩件事，一個(gè)是基礎(chǔ)研究，研究文化研究人。第二個(gè)是研究將來(lái)發(fā)生什么事，我們把當(dāng)中所有的事留給我們的企業(yè)和專業(yè)的人去做。我們認(rèn)為人車關(guān)系是依托系統(tǒng)性，全方位的產(chǎn)品以及體驗(yàn)設(shè)計(jì)。在人的角度，我們會(huì)研究文化，如何用文化去打動(dòng)人，如何用文化研究客戶的洞察，以及用戶的畫像。

那么在車這一塊，我們做了一些成果，我們成立了一個(gè)雙傳產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)流程，也會(huì)研究一些前瞻技術(shù)。我們研究了那么久，還是認(rèn)為人跟車直接的交互，還是汽車智能化體驗(yàn)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)，包括智能座艙。所以我沒(méi)有寫智能座艙，而是寫了汽車體驗(yàn)化的設(shè)計(jì)，這里面包括非常多的交互，以及體驗(yàn)設(shè)計(jì)，這是從人、品牌、產(chǎn)品之間。下面還有線上線下，包括有道路環(huán)境、智慧交通、智慧城市，這是我們一個(gè)總的體驗(yàn)設(shè)計(jì)的概念圖。

接下來(lái)講，如何連接人和車，智能車如何打通。我們有以下的思想，什么是設(shè)計(jì)，什么是思維，什么是體驗(yàn)。談到設(shè)計(jì)，十幾年前，我們就在講什么是設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)就是溝通、翻譯。但是我們現(xiàn)在認(rèn)為，光溝通不行，你得要建立人跟品牌和產(chǎn)品之間的關(guān)系，所以我們認(rèn)為是從功能的羅列到多感官的直接的交互，接下來(lái)是一個(gè)很關(guān)鍵的詞，信任。如何建立人跟智能汽車，智能兩個(gè)字之間的信任感非常關(guān)鍵，最后一定是想我所想，無(wú)感溝通。我不用知道，你進(jìn)去就知道我是誰(shuí)，我今天有什么喜好，我的心情怎么樣，我的產(chǎn)品應(yīng)該怎么樣表現(xiàn)，這是我們認(rèn)為的一個(gè)整個(gè)設(shè)計(jì)思維和設(shè)計(jì)流程的概念圖。所以，我們期待的是在這樣的一個(gè)設(shè)計(jì)的流程當(dāng)中找到的是，溝通觸點(diǎn)，要找到一個(gè)個(gè)點(diǎn)，百花齊放的點(diǎn)。

我們以智能座艙談一下智能汽車的一部分定義，智能汽車體驗(yàn)的發(fā)展幾個(gè)歷程，我們羅列了一下，從最早的ABB，幾個(gè)大系統(tǒng)，一直到大屏，密集的按鍵，豐富的功能，自巡航，我們叫做功能拓展時(shí)代，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。第二個(gè)時(shí)代，多模交互，包含特斯拉，豐富的語(yǔ)音功能，多場(chǎng)景的心態(tài)系統(tǒng)，這是我們說(shuō)的2.0時(shí)代，這時(shí)候包括蘋果的觸屏，我們開(kāi)始從手機(jī)端學(xué)到了很多東西?，F(xiàn)在到了3.0時(shí)代，第一個(gè)我們認(rèn)為智能手機(jī)，消費(fèi)電子已經(jīng)不再是我們汽車行業(yè)的燈塔，它的很多概念，很多理念，包括客戶之間的一些溝通的模式，交互的模式，體驗(yàn)的模式，改變了，已經(jīng)跟不上我們汽車的時(shí)代。取而代之的是情感的連接，車和人之間會(huì)有情感，這時(shí)候怎么來(lái)做呢？尤其是這兩年一些直覺(jué)化的交互，就是瞬間識(shí)別，沉浸式的體驗(yàn)，跨場(chǎng)景的生態(tài)連通，以及我們說(shuō)的L3，我們現(xiàn)在還是有很多好產(chǎn)品在市面上，在慢慢具備某些3.0的屬性。這是我們說(shuō)的3.0時(shí)代。

那么，我們還是認(rèn)為，手機(jī)目前應(yīng)該說(shuō)，還是很有挑戰(zhàn)，沒(méi)有辦法來(lái)滿足，以及引領(lǐng)我們3.0智能汽車的體驗(yàn)時(shí)代，表現(xiàn)在哪些地方呢？

第一，生態(tài)打通比較困難，光靠手機(jī)本身，它打通我們生態(tài)，手機(jī)現(xiàn)有的生態(tài)來(lái)自我們的應(yīng)用系統(tǒng)，無(wú)法適用車?？梢杂行У膸椭覀兇蛲ㄕ麄€(gè)駕車的生態(tài)系統(tǒng)。第二，缺乏沉浸感，一個(gè)年輕人坐在車，用特斯拉玩游戲，它的沉浸感跟手機(jī)還是不一樣，所以我們認(rèn)為手機(jī)的視野的沉浸感設(shè)計(jì)，和驅(qū)動(dòng)多塊屏幕，其芯片架構(gòu)設(shè)計(jì)交互設(shè)計(jì)并無(wú)優(yōu)勢(shì)。第三，手機(jī)的場(chǎng)景定義相對(duì)比較單一，不能做到精細(xì)化的場(chǎng)景定義，而這個(gè)恰恰就是智能汽車下一步非常重要的一些策略。而我們認(rèn)為我們的行業(yè)更了解汽車用戶，我們可以幫助創(chuàng)造。

所以基于以上的一些想法，我們就在考慮3.0時(shí)代的智能汽車的體驗(yàn)，應(yīng)該是什么樣的。

第一個(gè)，短中長(zhǎng)期，我們認(rèn)為智能座艙的屏幕會(huì)變大變多，盡管很多的同事已經(jīng)在討論，到了3.0時(shí)代，到了L4以后要不要屏幕，大家都在打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，但是短期內(nèi)逃不了，無(wú)論是從奔馳、寶馬、保時(shí)捷，還是越打越多。那么信息是不是過(guò)載，我們認(rèn)為光臺(tái)屏幕本身有點(diǎn)太小了，我們認(rèn)為汽車內(nèi)的屏幕所產(chǎn)生的氛圍比內(nèi)容更加重要，確實(shí)現(xiàn)在有很多整車廠把屏幕做的很大，也沒(méi)有辦法OTA，我們認(rèn)為場(chǎng)景的氛圍比內(nèi)容更加重要，這是第一個(gè)。

第二個(gè)，交互的模態(tài)在改變，你的輸入在改變，你的輸出也在改變。無(wú)論是從我們現(xiàn)在談到的很多的L2、L3時(shí)代的AR—HUD，變焦范圍小，虛實(shí)結(jié)合，都是好處，但是沒(méi)有一套完整的設(shè)計(jì)原則，顏色、位置，包括前幾天我們討論的案例和場(chǎng)景，到底做多高，什么顏色，到底讓駕駛員分心還是不分心，這是一個(gè)趨勢(shì)。方向盤的屏幕也有很多的好處，最少是肢體分心，視線移動(dòng)，敏捷，當(dāng)然也是沒(méi)有辦法給客戶帶來(lái)太多的圖表，只能給用戶帶來(lái)兩到五個(gè)選擇。

第三個(gè)，我們認(rèn)為注重的應(yīng)該是一個(gè)人機(jī)共駕，我們出了一篇論文叫雙駕雙控，談的就是安全問(wèn)題，已經(jīng)發(fā)表了。現(xiàn)階段用戶在使用自動(dòng)駕駛的時(shí)候，需要不斷的磨合和適應(yīng)，人機(jī)共駕信任感如何培養(yǎng)，這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，客戶提升客戶的安全感，是我們現(xiàn)在非常大的題目之一。無(wú)論是用戶從外部信息的實(shí)時(shí)了解，還是合理的提醒設(shè)計(jì)，還是最后系統(tǒng)的運(yùn)行流暢等等。第二個(gè)如何提升用戶的掌控感，讓我感覺(jué)我是駕駛這輛車的，同時(shí)讓車輛學(xué)習(xí)，這是我們認(rèn)為人機(jī)共駕的一些內(nèi)容。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為，現(xiàn)在在談到智能汽車的定義，或者體驗(yàn)設(shè)計(jì)，體驗(yàn)思維，尤其是跟智能座艙有關(guān)的這一部分來(lái)說(shuō)。中國(guó)智能汽車的體驗(yàn)和設(shè)計(jì)，叫創(chuàng)意有余，章法不足。大家都是在，我們做了很多的創(chuàng)意，我們世界上第一輛最大的屏幕概念車也是我們的，最豐富的APP也是我們的，但是我們認(rèn)為章法不足，這里我們經(jīng)常做測(cè)試的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，有很多的產(chǎn)品，犯了一些很低級(jí)的錯(cuò)誤。中控屏觸控，中控屏安裝，儀表平的字體等等，他們沒(méi)有找到一個(gè)很好的契合點(diǎn)。所以我們?cè)谌塑囮P(guān)系實(shí)驗(yàn)室里面，希望幫助大家改變和打破這種方法。

我們想了很多，最后認(rèn)為改變產(chǎn)品的一定不是純場(chǎng)景，也不是客戶，是什么？是文化。還是要從文化的角度思考，如何定義產(chǎn)品，制造產(chǎn)品。什么叫文化，前幾天我星期天跟德國(guó)的一個(gè)奢侈品品牌汽車行業(yè)的人在討論，他們說(shuō)中國(guó)客戶群體的標(biāo)簽是怎么樣的，我自己是德國(guó)待了15年，我認(rèn)為我的德語(yǔ)相當(dāng)不錯(cuò)，網(wǎng)紅、斜杠青年、后浪、前浪、國(guó)潮等等，一講到后浪我沒(méi)講明白，國(guó)潮我也沒(méi)講明白，很多新的詞語(yǔ)的創(chuàng)造，這個(gè)是跟文化有關(guān)的，老外怎么可能突然理解我們的東西。所以我們認(rèn)為文化最最關(guān)鍵，從社會(huì)文化，最后到圈層文化創(chuàng)，創(chuàng)了以后，所以我們希望的是幫助我們所有的企業(yè)，用文化創(chuàng)造的思維來(lái)指導(dǎo)我們的開(kāi)發(fā)流程。具體開(kāi)發(fā)流程是怎么樣的，我們提了一套叫雙鉆模型，也是用設(shè)計(jì)思維指導(dǎo)，叫雙鉆汽車開(kāi)發(fā)流程，就是發(fā)散、收斂，第一個(gè)從設(shè)計(jì)思維角度來(lái)講，做正確的事，第二個(gè)將事情做下去。所以我們從文化開(kāi)始，做場(chǎng)景庫(kù)，場(chǎng)景庫(kù)以后做概念設(shè)計(jì)，再驗(yàn)證，我們希望用文化的這一套方法，幫我們的主機(jī)廠定義產(chǎn)品，定義場(chǎng)景，定義銷售。

簡(jiǎn)短的給大家介紹一下CSCV，第一個(gè)C是從文化，而且做的是跨國(guó)的研究，第一個(gè)是文化維度，全世界的文化逃不了這五個(gè)維度，這是我們做了30年的文化洞察做出來(lái)的，權(quán)威距離，集體主義，個(gè)人主義，長(zhǎng)期短期，免于位置，克制放縱。再就是用戶內(nèi)在需求，最后再談我們的用戶體驗(yàn)，所以這是我們的一套方法。

大家知道中國(guó)人極強(qiáng)強(qiáng)調(diào)秩序，尊重，身份的差異，所以我們經(jīng)常會(huì)宣傳中將榮譽(yù)排名放在第一位，這也是引得我們將來(lái)的界面設(shè)計(jì)，包括百度、高德經(jīng)常打分。歐洲不這樣，它在它的UI設(shè)計(jì)里面沒(méi)有這樣，基本是抽象的設(shè)計(jì)，這是我們的第一個(gè)C，文化。

第二個(gè)談到場(chǎng)景，昨天我記得是吳老師，他的場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室，剛剛做了今年的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，談到了很多的新的名詞是一樣的，所以我也希望跟吳老師再談一下，在整個(gè)汽車行業(yè)本身，還是不太能落地。所以我們?cè)谒幕A(chǔ)上提到了主場(chǎng)景，到底是誰(shuí)來(lái)參加，你的目的是什么，文化是什么，再加上品牌用戶車型的維度，最后得出的一個(gè)叫場(chǎng)景結(jié)構(gòu)。只有場(chǎng)景切片，才能做場(chǎng)景數(shù)。才能不停的豐滿，你在不同的主場(chǎng)景，不同的階段，不同的用戶行為和觸點(diǎn)、痛點(diǎn)，通過(guò)這個(gè)我們才能做。

第三個(gè)，用戶歷程設(shè)計(jì)，已經(jīng)從TUI五到了GUI，現(xiàn)在已經(jīng)到了智能交互，一定是千人千面的智能交互時(shí)代，而不能光停留在TUI的層面。我們希望用文化的基因，AI的引擎做，也就是千人千面。

最后還有一套評(píng)價(jià)體系，這個(gè)也是我們的核心產(chǎn)品之一，我們希望能夠用我們的這套評(píng)價(jià)體系，實(shí)際上因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系沒(méi)有展示，有一千多條，積累了快10年，我們現(xiàn)在還在不斷的迭代。我們的這套評(píng)價(jià)體系，是在中國(guó)唯一含有理性和感性。有用性，高效性，安全性。我個(gè)人更關(guān)注的是右邊的感性，什么是感性，我們做了一套評(píng)價(jià)體系，你這套東西有沒(méi)有溫度，智商、情商、顏值，就是我說(shuō)的瞬間識(shí)別。功能是不是強(qiáng)大，是不是懂我，是不是貼心，是不是個(gè)性鮮明，品牌的格調(diào)怎么樣，這些目錄幫助我們做一個(gè)感性的判斷。有這兩套評(píng)價(jià)體系。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們有三個(gè)實(shí)驗(yàn)室，有VR的實(shí)驗(yàn)室，可以把樣板車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。所以我們最終的，我個(gè)人對(duì)智能汽車的定義是，一定是帶有情感的，感性的，帶有溫度的，而且是一個(gè)千人千面的智能汽車。好，謝謝大家！

敬請(qǐng)關(guān)注蓋世汽車“【蓋世直播】2020中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”專題。

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