8月12日，T3出行CEO崔大勇出席第十二屆中國汽車藍皮書論壇第二天議程，并發(fā)表了主題演講。

2017年12月，國資委、工信部、科技部和一汽、東風(fēng)、長安三家央企探討未來主機廠業(yè)務(wù)發(fā)展課題，大T3項目由此誕生。該項目由出行板塊、聚焦自動駕駛和新能源的科技平臺板塊、整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的板塊和海外板塊組成，共13個子項目。

出行板塊的代表項目是T3出行，于2019年4月22日在南京注冊成立，此后發(fā)展迅速。

今年4月29日，T3出行成為南京市新增的3家獨角獸企業(yè)之一。根據(jù)評選標(biāo)準(zhǔn)，“獨角獸”企業(yè)是指創(chuàng)辦時間相對較短、估值超過10億美元的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，具有爆發(fā)式成長、顛覆式創(chuàng)新等重要特征。

崔大勇表示，受疫情影響，網(wǎng)約車行業(yè)在2月遭遇挑戰(zhàn)，但當(dāng)下已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的9成水平，同時用戶也對網(wǎng)約車服務(wù)提出了更高的要求。

過去用戶對網(wǎng)約車的期待是“安全”，現(xiàn)在又加入了“健康”。此外，國家層面推進的新基建也促進了出行行業(yè)向智慧出行領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變。

基于以上兩個大的變化點，崔大勇指出，車聯(lián)網(wǎng)的時代會加速快進，出行會進入2.0時期。

以下是崔大勇的演講內(nèi)容：

本次論壇應(yīng)該說T3出行應(yīng)該算是新兵，從去年的7月22號在南京上線，到現(xiàn)在我們只有一年一個月時間。在去年還有朋友問我，說你是干航站樓的嗎，到武漢就沒有人問我了。

我下面就近期公司的情況，以及對行業(yè)的一些思考跟大家做一些交流。

自7月22號上線以來，T3出行取得了一點小小的成績。我們在全國布局了8座城市，大家可以看到，我們的策略是沿江+沿海，五大城市圈是我們投資的重點?，F(xiàn)在注冊客戶達到了800萬，累計服務(wù)人次7千萬+，峰值訂單突破40萬單，目前APP全行業(yè)排名達到了第3名。

利用這個機會也跟大家交流一下，今年應(yīng)該說整個疫情對T3出行，甚至對整個出行行業(yè)影響都是非常重大的。尤其是我們在上線后不到半年的時間就感到了非常大的壓力，2月份整個下滑25%，但從3月迅速恢復(fù)，6月底T3出行已經(jīng)恢復(fù)到疫情前水平，7月份實現(xiàn)了快速增長。

當(dāng)然，整個疫情應(yīng)該說對我們行業(yè)還是產(chǎn)生了一些重大的影響，且我覺得會對整個行業(yè)的未來也會產(chǎn)生深遠的推動和影響。

現(xiàn)在中國網(wǎng)約車的月活應(yīng)該說已經(jīng)恢復(fù)到了9成以上。雖然月活恢復(fù)了，但每個客戶的復(fù)購率，單月的活躍度還是比以前有多幅下降。以前一些城市夜高峰有很多，現(xiàn)在疫情以后看到夜高峰減少，當(dāng)然早、晚高峰有明顯的提升，這也是對整個行業(yè)產(chǎn)生的重大影響。

一個變化的趨勢，很明顯就是把安全和健康放到了第一位。這樣的變化從數(shù)據(jù)上也能看到，我們在早、晚高峰期的增幅比疫情高，但是夜高峰沒有了，也就是說大家在不得不出行的領(lǐng)域，選擇的還是大眾性的出行，尤其是群體性，規(guī)模比較大的聚集性的出行，改成以家庭為單元的小單位的出行，所以現(xiàn)在早、晚高峰期的出行比較多，現(xiàn)在不到50%，運率不足，但是平峰期和夜高峰的時候下滑比較大,也就是說大家能不出行就不出行，盡量居家。

這也是疫情的影響，人們在心中把安全，健康放在了更重要的位置上，所以大家可以看到地鐵及公交的出行比例在下降，反而是網(wǎng)約車，出租車等以家庭為主的出行有所上升。

2018年，網(wǎng)約車的安全問題被喚醒，今年在此基礎(chǔ)上又加了一個健康。所以現(xiàn)在網(wǎng)約車?yán)锩媸遣皇悄軌蛱峁Q氣通風(fēng)比較好，還有一些防護措施，車輛如果加裝一些健康方面的安全措施對客戶的吸引力是更強的，這個趨勢現(xiàn)在看是非常明顯的。

第二個大趨勢是從國家的角度，今年4月國家出臺了新基建的推進政策，且力度非常大。有兩點，一個是有振興經(jīng)濟的需求，不能按過去建高速公路的老基建，而是在智能，5G，人工智能等等這方面進行投入。

另外一點在未來科技發(fā)展當(dāng)中，出行逐漸向智慧出行的方向轉(zhuǎn)換勢頭越來越明顯，新基建的推進一定會促進整個出行向智慧出行領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變。目的大家可以看到國家有40個車路協(xié)同的示范區(qū)，有13個已經(jīng)列入國家的項目，這個項目是疫情國家大力的推進。整個新基建的推進加速整個車聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛產(chǎn)業(yè)的推進。

基于以上兩個大的變化點，我有一個大膽的想法跟大家分享，車聯(lián)網(wǎng)的時代會加速快進，出行會進入2.0時期。

過去我講過，在我們智能手機到來的時期，幾大平臺作出了突出貢獻，帶來了網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)，改變了過去巡游車的模式。智能手機改變了這樣一個趨勢，變成了大家在線上對接，這才是我們網(wǎng)約車誕生的點。

隨著這次大的疫情變化，我們會進入第二個階段，也就是以車聯(lián)網(wǎng)為主的出行2.0的階段。它會改變以往撮合兩個手機之間的邏輯，變成用車輛的終端智能連接平臺和乘客，這樣無論是在安全還是健康方面都會大大提升。

當(dāng)然，最終會進入出行3.0階段，也就是萬物互聯(lián)的時代。無人車的出現(xiàn)會大力改善現(xiàn)在所有出行領(lǐng)域。到那個時候，智慧出行真正作為單車，千人千面的場景設(shè)計，多場景的配合能夠達到，且效率大大提高，成本大大降低。

同時這次疫情也會對整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生影響。現(xiàn)在的新車的車聯(lián)網(wǎng)在2020年有下滑，因為全球的銷量有下滑，但是滲透率會提高。2025年數(shù)量接近7400萬輛，滲透率達到80%，這個是不可逆的趨勢。

T3出行基于這樣一個行業(yè)的變化和趨勢，我們也在車聯(lián)網(wǎng)方面做了自己深入的探討和研究。首先大家可以看到，T3出行整個平臺端的架構(gòu)基于車聯(lián)網(wǎng)的底層邏輯設(shè)計，我們都是自研系統(tǒng)。

通過我們這套系統(tǒng)跟外面的社會上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行連接，同時也連接三方的生態(tài)服務(wù)。最關(guān)鍵我們整個通過車聯(lián)網(wǎng)這套系統(tǒng)來打通國家安全信息平臺和我們OEM場的車輛信息平臺。一個為國家的智慧交通，智慧城市提供信息服務(wù)，也為我們OEM場的合作伙伴提供自動駕駛生態(tài)數(shù)據(jù)支持，為下一步無人車的推進和研發(fā)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)庫的支持，這是整個T3在系統(tǒng)方面的特點，區(qū)別于其他網(wǎng)約車平臺，我們調(diào)動和研發(fā)系統(tǒng)都是基于車聯(lián)網(wǎng)去做的。

同時，這里面我們還要講一下V.D.R系統(tǒng)。首先對司機要備調(diào)，人臉識別。車輛點火的前提人臉要匹配，安全上做了保障，我們避免換人，60秒做一次人臉認證。在駕駛過程中對司機的駕駛行為進行檢測，抽煙，打電話，疲勞駕駛都是深入ai的檢測。

我們在車輛端所有的數(shù)據(jù)，電量，胎壓的數(shù)據(jù)也是打通的，運營數(shù)據(jù)，質(zhì)量數(shù)據(jù)，車內(nèi)的數(shù)據(jù)我們都是能監(jiān)控的。

第三就是路，外部有兩個，一個是攝像頭對整個路況的標(biāo)識都能識別和存儲，我們能夠?qū)崟r就人、車、路三個方面進行數(shù)據(jù)采集，大數(shù)據(jù)分析，通過ai的學(xué)習(xí)應(yīng)用到大數(shù)據(jù)端。在司機，車輛調(diào)度，乘客體驗端有一個深入的體驗和支持，這是我們的V.D.R系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)在我們的網(wǎng)約車車上應(yīng)用之外，還在出租車上進行試點，已經(jīng)有三個以上的城市進行試點，把傳統(tǒng)的出租車模式變成線上管理，加上我們這套系統(tǒng)，現(xiàn)在所有出租車又能做路上的，也能做網(wǎng)約車的接單，做了網(wǎng)約車也能做線上的管理。我們這套系統(tǒng)研發(fā)了對于經(jīng)營端，司機管理公司，他們一套管理系統(tǒng)，我們也做頂層的支持。通過這套系統(tǒng)使得我們整個出租車實現(xiàn)線下和線上兩套線的服務(wù)，效率比出租車和網(wǎng)約車都要高。

還有一個應(yīng)用就是現(xiàn)在我們正在聯(lián)合T3科技公司，這是一家和國家政府聯(lián)合的公司，160億注冊，也在南京，最主要的使命就是做無人駕駛的研發(fā)。這一塊除了跟T3科技之外，還跟三大OEM場做我們數(shù)據(jù)方面的合作。

我們做人、車、路三面方面都采集比對大數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)對無人駕駛方面的訓(xùn)練，數(shù)據(jù)支持都是有非常大的支撐作用。在這方面我們已經(jīng)展開了全面的合作，應(yīng)該說未來無人車，整個數(shù)據(jù)生態(tài)這一塊T3還是有非常強的優(yōu)勢和支持的。

總結(jié)一下，車聯(lián)網(wǎng)未來我覺得可以改變整個出行領(lǐng)域，尤其對四輪車，運客服務(wù)方面。一方面給車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)約車進行賦能，又對出租車線上、線下進行管理賦能。再一個能夠?qū)o人駕駛的整個數(shù)據(jù)生態(tài)提供一個支持。

T3出行我們終極目標(biāo)成為自動駕駛時期的運營商，成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動者。去年上線以來到現(xiàn)在成長還是比較快的，這次疫情2月份到6月份，我們只是一個體力恢復(fù)期，大概有半年的時間影響了我們的發(fā)展。

從7月份開始，我們又加速了前進的步伐，在下半年我們一定會加速，在我們的目標(biāo)城市加速推進，同時也加強跟生態(tài)伙伴之間的合作和推進。

今年我們也開啟了A輪融資，在9、10月份，在抓緊推進，大家有資本的朋友，對T3出行和理念和運作模式如果有興趣可以和我們合作。

敬請關(guān)注蓋世汽車“【蓋世直播】2020中國汽車藍皮書論壇”專題。

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