本次特斯拉“失控加速”事故并非先例，此前國內(nèi)外也發(fā)生了多起類似事故，但相關(guān)事故的責(zé)任到底在哪一方，至今并沒有定論。

在特斯拉“拒絕交付”一事尚在發(fā)酵之際，這家車企又遇到了新的麻煩。

一段在網(wǎng)上瘋傳的視頻顯示，8月12日23時(shí)許，在溫州某小區(qū)發(fā)生了一起特斯拉Model 3嚴(yán)重撞車車禍。事故造成停放在停車場內(nèi)的多輛車輛損毀，而涉事Model 3的損毀更為嚴(yán)重，車頭部分被完全撞毀，駕駛員陳先生也受傷嚴(yán)重。

新浪汽車第一時(shí)間向特斯拉官方求證了視頻的真實(shí)性，并得到了肯定答復(fù)，對方表示，事故原因目前正在調(diào)查之中。

從監(jiān)控錄像來看，這輛特斯拉Model 3以超高的速度，沖撞了停車場的攔截桿，隨后猛烈的撞上了停車場內(nèi)的車輛，并且Model 3撞車后，車輛直接倒翻了過來。

據(jù)媒體報(bào)道，駕駛員陳先生表示，事故發(fā)生時(shí)，Model 3的車輛制動(dòng)失靈，撞開了收費(fèi)處的欄桿，并沖進(jìn)停車場內(nèi)，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

同時(shí)他還稱，事發(fā)時(shí)自己車輛的輔助駕駛功能并沒有開啟，完全由本人自己操控。同時(shí)在車輛開始突然加速失控時(shí)，自己采取了緊急制動(dòng)措施，但并沒有起到任何作用。陳先生還提出，后續(xù)將會(huì)把車輛送檢，進(jìn)行事故原因的調(diào)查及判定。

從微博網(wǎng)友的評論來看，多數(shù)人認(rèn)為本次事故的責(zé)任應(yīng)該在特斯拉一方，并表示電子產(chǎn)品沒有機(jī)械的可靠性強(qiáng)，“新興的新能源品牌汽車產(chǎn)品，其質(zhì)量遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)車企。”有網(wǎng)友這樣說道。

當(dāng)然，也有網(wǎng)友表示，特斯拉失控的新聞與此前奔馳剎車失靈的事如出一轍，剎車系統(tǒng)是獨(dú)立機(jī)械操作的，應(yīng)該很難被電子系統(tǒng)優(yōu)先于人為控制，如果在剎車上系統(tǒng)的控制權(quán)大于人為操作，那特斯拉就有很大的安全漏洞了，按常理來說這種情況的概率極其之小。

安全問題始終是底線，也更能引起消費(fèi)者的共鳴，由于品控、自燃等問題，特斯拉旗下產(chǎn)品的安全性已經(jīng)受到消費(fèi)者的質(zhì)疑，這無疑將對該品牌接下來的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響，希望特斯拉能夠及時(shí)將本次事故的調(diào)查結(jié)果公布于眾，若是自身存在問題便抓緊解決，若是人為操作失誤導(dǎo)致事故發(fā)生也能還特斯拉以清白。

特斯拉有加速“前科”

其實(shí)本次特斯拉“失控加速”事故并非先例，此前國內(nèi)外也發(fā)生了多起類似事故，但相關(guān)事故的責(zé)任到底在哪一方，至今并沒有定論。

今年7月，據(jù)國外媒體報(bào)道，由于Model 3存在突然加速問題，電動(dòng)汽車制造商特斯拉被二十多名車主起訴。

該訴訟稱，除了Model 3，Model X和Model S也存在類似的“突然加速”問題。這個(gè)問題會(huì)導(dǎo)致Model X、Model S和Model 3在沒有司機(jī)提示的情況下突然加速，即使沒有人踩加速踏板，這些車也能全速加速或者高速行駛。

對于這個(gè)問題，特斯拉表示，該公司的汽車沒有“意外加速”的問題，只有在司機(jī)告訴車輛加速時(shí)，汽車才會(huì)加速。

據(jù)悉，這起訴訟最初是由美國6個(gè)州的8名原告于今年1月份提出的，后來擴(kuò)大到11個(gè)州的23名。

今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份請?jiān)笗?，其中包?27起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。

投訴報(bào)告中稱，當(dāng)車主試圖將特斯拉車輛停在車庫或路邊時(shí)，車輛發(fā)生了突然加速事件。還有一些車主表示，突然加速發(fā)生在交通行駛過程中或使用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，最終導(dǎo)致撞車。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，上述請?jiān)笗鞔_，此次投訴特斯拉“意外加速”的車輛涉及2013年至2019年生產(chǎn)的特斯拉汽車，包括Model 3、Model S和Model X車型。該報(bào)告認(rèn)為，特斯拉汽車存在意外加速隱患，請求召回50萬輛特斯拉電動(dòng)車。

對此，特斯拉發(fā)布聲明稱：“關(guān)于車輛安全隱患的質(zhì)疑是做空者對特斯拉的抹黑，特斯拉車輛不存在‘意外加速’情況”。

“我們分析了解到的每一起車輛意外加速事件的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論是特斯拉汽車在所有事件中都按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行。也就是說，只有當(dāng)駕駛員讓汽車加速時(shí)，汽車才會(huì)加速，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車輛會(huì)正常減速或停止。”特斯拉方面表示，在實(shí)際行駛過程中，如果駕駛員無意間同時(shí)踩下了制動(dòng)踏板和加速踏板，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，制動(dòng)踏板的優(yōu)先級會(huì)更高，此時(shí)加速踏板的指令將不會(huì)發(fā)生作用，電機(jī)扭矩也會(huì)被切斷，持續(xù)的踩下制動(dòng)，車輛就會(huì)停止。

而在國內(nèi)，今年6月也發(fā)生了一起特斯拉產(chǎn)品的“失控加速”事件。據(jù)車主描述，6月16日下午，其駕駛特斯拉進(jìn)口Model 3正常行駛時(shí)，車輛時(shí)速突然從50~60km自動(dòng)提速至127km，且踩剎車無效。車輛失控開出約8公里后，車主選擇撞土堆自救，最終翻車起火。

對于此次事故，特斯拉方面否認(rèn)了是由于Model 3失控且剎車失靈造成的。6月24日，特斯拉在給車主寄出的一份《委托修理合同》中稱，經(jīng)后臺調(diào)取車輛行駛數(shù)據(jù)及現(xiàn)場勘查情況為，系統(tǒng)檢測到事故發(fā)生前幾分鐘及碰撞時(shí)，有踩下加速踏板的信號，無踩下制動(dòng)踏板信號；勘查現(xiàn)場，事故路段未見剎車痕跡等。

人紅是非多

作為汽車行業(yè)的后起之秀，特斯拉這條巨鱷正在改變新能源汽車市場的格局，尤其是在中國市場，特斯拉國產(chǎn)僅不足一年，便已經(jīng)在銷量上甩開了其它競爭對手，包括老牌傳統(tǒng)車企以及諸多造車新勢力。

然而特斯拉在品控、服務(wù)等層面的發(fā)展卻并未跟上銷量的快速提升，并暴露出一系列問題，正所謂人紅是非多，在光環(huán)的照耀下，特斯拉的相關(guān)問題也正在被逐漸放大。

無論是減配風(fēng)波，還是國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車主被“割韭菜”，都引發(fā)了輿論的軒然大波，加之自燃、“失控加速”等事件的發(fā)生，讓特斯拉產(chǎn)品的安全性也備受質(zhì)疑。

有網(wǎng)友戲稱，特斯拉在面對問題時(shí)始終是“不解釋、不賠償”，可以看出該品牌高冷范兒十足，但再強(qiáng)的品牌力和產(chǎn)品力，也會(huì)因不重視消費(fèi)者而受到負(fù)面影響，特斯拉還是要改變態(tài)度，真正對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，這才是在華實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。

特斯拉在華的本土化仍處于起步階段，在享受了國產(chǎn)初期的紅利后，想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就必須更貼合中國消費(fèi)者的需求，并能夠根據(jù)消費(fèi)者需求的變化及時(shí)做出改善，一味的堅(jiān)持自我并非長久之計(jì)。

尤其是本次“失控加速”事件，需要特斯拉給予高度關(guān)注，通過全球各地發(fā)生的相關(guān)事故來看，這已經(jīng)不是偶發(fā)事件。同時(shí)，也希望相關(guān)部門能夠介入，查清事實(shí)真相，畢竟車主的力量是有限的。如果確實(shí)是特斯拉產(chǎn)品存在安全問題，那么隨著其銷量基數(shù)的逐漸擴(kuò)大，相關(guān)事故會(huì)持續(xù)發(fā)生，將是一個(gè)巨大的安全隱患。

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