進(jìn)入21世紀(jì)第二個十年，電動汽車已然成為全球新一代環(huán)保節(jié)能交通工具的代表，躋身我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之列。然而，目前真正能夠上路行駛的電動車寥寥可數(shù)，除了電池技術(shù)不夠成熟外，充電裝備的缺乏也是一道難越的坎。

在南京，有這樣一群人從2009年就開始在汽車充電裝備研發(fā)與制造領(lǐng)域默默創(chuàng)業(yè)。短短兩年多時間，他們已獲得8項專利，去年一年就開發(fā)出了20余款車用充電機(jī)，并已獲得國內(nèi)知名電動整車企業(yè)的訂單，堪稱電動車業(yè)傳奇。這個傳奇團(tuán)隊的帶頭人名叫焦玉華。剛過不惑之年的他，是南京航空航天大學(xué)1999屆碩士研究生，曾經(jīng)的國企中層干部、民企經(jīng)理人，如今的南京綠展科技有限公司股東、總經(jīng)理，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的”江蘇車用充電業(yè)發(fā)言人”。

2012年2月4日上午，春節(jié)假期之后的第一個周末，南京新城科技園。我們與焦玉華談起了他的知本創(chuàng)業(yè)之路，聊起了”南京九條”等一系列激勵科技創(chuàng)新的新政。整潔的辦公室里響起了這位60后總經(jīng)理略帶沙啞的聲音。

隧道中的”靈感”

2008年，焦玉華送兒子去美國，在上海黃浦江隧道被堵半小時，前面大卡車的廢氣幾乎令人窒息。兒子抱怨道：”如果汽車沒有尾氣就好了!”不排放尾氣的汽車?只有電動車。焦玉華的創(chuàng)業(yè)”靈感”由此萌生。

從上?；貋砗?，他開始搜尋資料。2008年11月，他組建了一個團(tuán)隊，專業(yè)從事電池充電技術(shù)研究，啟動了這個在當(dāng)時看來頗有點”天方夜譚”的創(chuàng)業(yè)項目。

回溯此前的二十年，焦玉華與電動汽車毫無交集。

1989年，他畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計與制造專業(yè)本科，進(jìn)入南京煤氣公司工作，曾任科技科副科長。

1996年，單位改制，辭職進(jìn)入南航讀研，1999年畢業(yè)于熱能工程專業(yè)。

1999年，投資鹽城林海國際飯店，擔(dān)任副董事長兼總經(jīng)理。

2004年，擔(dān)任江蘇華門投資集團(tuán)董事、副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)投融資、并購重組業(yè)務(wù)。

2008年穿越黃浦江隧道的那一天成為焦玉華人生軌跡的轉(zhuǎn)折點。2009年3月，一番摸索后，他終于確定了以車用充電系統(tǒng)作為最新一次創(chuàng)業(yè)方向。2010年4月，他與另外兩人創(chuàng)立了南京綠展科技有限公司，他本人占近1/3的股份，并將此前的多項自主研發(fā)技術(shù)成果帶到了新公司，涉及電動汽車直流充電機(jī)、交流充電樁、車載充電機(jī)等幾乎所有的車用充電裝備領(lǐng)域，目前已獲得了5項國家專利。

學(xué)的是航天和熱能，創(chuàng)業(yè)于酒店、地產(chǎn)業(yè)，最終投身完全陌生的新能源業(yè)，而且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。這次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)折之大，歷程之曲折，堪稱傳奇，最有想象力的編劇恐怕也寫不出這樣的故事。

自主創(chuàng)業(yè)的第一步

2009年2月28日，焦玉華至今清晰地記得這一天。經(jīng)過幾個月的調(diào)研和摸索，用他的話說，”沒頭蒼蠅一樣亂撞”之后，這一天他終于明確了最適合自己的切入點——————充電。

當(dāng)天的日記中，他激動地寫道：”今天是一個值得紀(jì)念的偉大日子。我要設(shè)計制造電動汽車的充電器，建設(shè)電動汽車加油站”。”第一步：購買充電樁和檢測設(shè)備一臺，研究，測試，改造，制造?！薄蔽业漠a(chǎn)品應(yīng)該體現(xiàn)質(zhì)量過硬，攜帶方便，充電速度快，防漏電，安全……”

雖然以前焦玉華也關(guān)注新能源的發(fā)展動向，但當(dāng)時大多數(shù)廠家只有新能源概念車，資料稀缺。整車、電機(jī)、電控、電池……他四處奔波，調(diào)研了電動車制造的全部領(lǐng)域。他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前全球電動車的發(fā)展面臨著兩個最大的障礙，一是電池，二是充電。其間一度準(zhǔn)備介入鋰電池修復(fù)，前前后后投入了六七十萬元。但電池領(lǐng)域研發(fā)投入過大，起碼需要上億元資金，且技術(shù)難點較多，無奈退出，算是交了一筆不菲的”學(xué)費”。繼續(xù)深入分析，他進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，充電是電動車上路首先需要解決的問題。只要有了充電站，車就可以跑起來，繼而在應(yīng)用中擴(kuò)大規(guī)模、提高效率、降低成本。相比電池，其投入較小，技術(shù)相對容易突破。一番權(quán)衡，他和團(tuán)隊成員終于作出了決定：做自主創(chuàng)新的充電裝備制造商!

焦玉華清楚地記得， 2009年3月，他所率領(lǐng)的團(tuán)隊開始了充電裝備的具體研發(fā)，考慮到國內(nèi)市場需求，著重優(yōu)化了計量計費、運營管理等系統(tǒng)。2009年底，團(tuán)隊提交了設(shè)計方案;2010年3月，第一套產(chǎn)品下線;2010年4月，焦玉華等三方共同出資2000萬元注冊成立了南京綠展科技有限公司,焦玉華出任總經(jīng)理。迄今綠展已成長為國內(nèi)為數(shù)不多的具有獨立研發(fā)、生產(chǎn)、銷售能力的專業(yè)車用充電裝備企業(yè)。

2010年，公司仍處于研發(fā)階段，沒有任何銷售。2011年，公司開發(fā)了20余款產(chǎn)品，包括:立式交流充電樁、直流充電主機(jī)+終端機(jī)、壁掛式交流充電機(jī)、便攜式直流充電機(jī)等。與此同時，焦玉華帶領(lǐng)一幫年輕人轉(zhuǎn)戰(zhàn)于國內(nèi)各大新能源車展，逐家拜訪整車和儲能企業(yè)，爭取訂單。當(dāng)年產(chǎn)品已輻射到海外市場，性價比已獲得業(yè)界認(rèn)可，與安徽奇瑞、浙江眾泰、江蘇益貿(mào)等知名電動整車企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，并已成為江淮汽車、安凱汽車、揚州亞星等大型廠商的充電設(shè)備備選供應(yīng)商。2011年中國房車錦標(biāo)賽上海站電動汽車挑戰(zhàn)賽上，綠展是官方指定充電設(shè)備供應(yīng)商。

盡管當(dāng)年銷售從零增長到了500萬元，但投入近千萬元，當(dāng)年凈虧損已達(dá)400余萬元!小股東很不滿意，要求退股，并提出了高溢價，最終大股東江蘇誠泰集團(tuán)收購了其股份。

焦玉華告訴作者，除了專利，自身最大的”知識資本”實際上正是這幾年積淀的經(jīng)驗和資源。目前公司已經(jīng)開始考慮未來專利成果”以智入股”;技術(shù)人員研發(fā)出新產(chǎn)品，并為公司服務(wù)一定年限后，也給予一定股份作為獎勵，以充分體現(xiàn)創(chuàng)新的價值。知本創(chuàng)業(yè)之路上，焦玉華邁出了第一步。

創(chuàng)新路上的困惑

對焦玉華和綠展來說，陽光和綠意越來越濃。國家《電動汽車交流充電樁驗收標(biāo)準(zhǔn)》將于今年3月1日實施，綠展科技參與了該標(biāo)準(zhǔn)的制定。國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃有可能于3-4月間公布，預(yù)計將有電動車業(yè)利好政策出臺，業(yè)界人士已開始期待”電動車量產(chǎn)元年”的到來。無論如何，2012年的電動車市場有明顯擴(kuò)容跡象。綠展科技自身已拿到的訂單，保守估計在1500萬元以上。公司目前的研發(fā)團(tuán)隊已擴(kuò)大到26人，其中博士3人，碩士11人。言及此，焦玉華頗有些興奮。

然而，創(chuàng)業(yè)之路并非坦途，何況車用充電這樣一個全新的產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入不過兩年，焦玉華已深切體會到了困惑和艱辛。他認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)本身并不成熟，存在諸多問題。譬如：大企業(yè)壟斷充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。由于現(xiàn)有電網(wǎng)收益高，國網(wǎng)、南網(wǎng)等央企對車用充電站點的建設(shè)缺乏緊迫感，導(dǎo)致充電滯后于電動車發(fā)展。傳統(tǒng)燃油車司機(jī)的習(xí)慣是500公里加油，而電池最多只能跑200-300公里，更需要加快建設(shè)充電站點。應(yīng)允許有條件的地區(qū)建立民營充電站，國家出臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電網(wǎng)公司驗收。

此外，目前國內(nèi)動力鋰電池普遍續(xù)航里程短、壽命短、價格高，不可快速充電。未來應(yīng)以充電為基礎(chǔ)，而非現(xiàn)在的換電。

再就是融資難。由于缺乏不動產(chǎn)，綠展科技這樣的自主創(chuàng)新型民企很難融資。創(chuàng)立近兩年，公司竟然沒能從銀行貸到一分錢。去年下半年，南京市政府雖曾提出實施無形資產(chǎn)擔(dān)保貸款，但很難落到實處，程序長，難度大。銀行來了不少，熱鬧了一陣后，還是不了了之。尚未盈利的情況下，也很難吸引私募基金投資。

焦玉華感慨，創(chuàng)立之初，2000萬元注冊資金計劃支撐6年時間，如果按照去年一年400多萬的虧損速度，恐怕不到5年就花光了。當(dāng)然，隨著市場訂單不斷增加，這種最壞情況未必會出現(xiàn)，但國家應(yīng)當(dāng)更多扶持掌握核心技術(shù)的電動車關(guān)鍵配套企業(yè)，而不是僅僅扶持大型整車企業(yè)。

他說，”知本創(chuàng)業(yè)”，因高新技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)門檻較高，市場處于萌芽期，遠(yuǎn)比普通創(chuàng)業(yè)艱難。倘若沒有政府和社會的切實扶助，其間風(fēng)險僅靠創(chuàng)業(yè)者很難承受。

焦玉華的創(chuàng)業(yè)日記仍在繼續(xù)。對未來，他仍有信心，也期待著更多的陽光和溫暖。

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