10月28日-29日，由嘉定政府支持，國家特聘專家汽車組及蓋世汽車聯(lián)合主辦的“2020第十二屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會暨第八屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇”隆重召開。此次論壇以“思辨謀局，創(chuàng)新落地”為主題邀請百名權(quán)威嘉賓，共同探討中國汽車產(chǎn)業(yè)在新形勢、新格局和常態(tài)化疫情防控下，有序發(fā)展的思路舉措。會議期間，重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩發(fā)表了題為“滿足不同市場需求的電驅(qū)動解決方案”的主旨演講。

以下為演講實錄：

感謝大家！感謝剛剛蔡教授的介紹，首先感謝蓋世汽車提供這個平臺以及蔡教授提供這個機會跟大家做一個分享。我在長安新能源主要是負(fù)責(zé)動力系統(tǒng)，不僅僅是負(fù)責(zé)電驅(qū)動系統(tǒng)，也負(fù)責(zé)電池業(yè)務(wù)。

我之前接到邀請的時候看到又有電池主題又有電驅(qū)動主題，講哪一個？后來想了一下還是講電驅(qū)動比較好，因為電池還是比較難，現(xiàn)在電動車不好賣主要是因為電池，電池的里程焦慮、衰減、安全等等一系列的問題，我就不講了。電驅(qū)動比較好，電動汽車一切的爽點全是電驅(qū)動帶來的，加速快，各種各樣的舒適性都是電驅(qū)動帶來的，所以我挑了一個相對簡單的話題。

因為電池很難，所以說我們要像保姆一樣去服務(wù)它，沈總他們做的BAAS業(yè)務(wù)我覺得有可能比蔚來還要更加未來，我是看好的。但是電驅(qū)動我們不需要像保姆一樣去服務(wù)它，怎么需求就怎么去做，所以我今天的主題是滿足不同市場需求的電驅(qū)動解決方案，講的是電驅(qū)動怎么樣來滿足我們市場的需求。

總共有4個部分：第一個部分想跟大家分享一下基于我們整車平臺需求的電驅(qū)動的未來思考，第二個想站在用戶的角度，我們做車人非常關(guān)注用戶的意見，從用戶的角度，電驅(qū)動未來又有怎么樣的需求，電驅(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈也想發(fā)表一下我不成熟的意見，最后也介紹一下我們長安是怎么做的。

首先來看第一部分，當(dāng)前由于電動汽車市場環(huán)境決定的，我們電機正在發(fā)生一些演變，現(xiàn)在的電動汽車特別是純電動汽車有三個詞：低端下鄉(xiāng)、中端運營、高端玩具，今年國家也出臺了一個支持新能源汽車的下鄉(xiāng)政策，跟新能源創(chuàng)新結(jié)合，同時也抓住我們在農(nóng)村市場的消費升級，但是這些車其實都是小車。這些車對于我們電驅(qū)有什么需求？實際上這些車運行環(huán)境相對來說還要更加惡劣一些，所以它不強調(diào)動力性，而是強調(diào)可靠性。

第二個中端運營，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035明確了，未來在一些主要的區(qū)域，80%以上的車要強制變成純電動或者是新能源車，也就是說未來在運營市場電動汽車還大有可為，運營車都說8年80萬公里了，但是我們真的不知道，電驅(qū)行不行？實際上是值得我們思考的。高端玩具，軟件定義汽車現(xiàn)在主要還是在高端，低端車現(xiàn)在還有點定不起。高端可能在乎的是最高車速等等，所以對于電機的峰值轉(zhuǎn)速要求是很高的，所以不同市場對于電機其實有不同的需求。

第二頁我想講的是看長遠(yuǎn)，今年我覺得大家在新能源行業(yè)一定要記住2035這個時間，從年初國家發(fā)布的一系列新能源政策到今天，到李院士發(fā)布的2.0路線圖，都把2035年作為一個重要的時間節(jié)點來講，為什么？因為2035年要全面電氣化，50%的新能源、50%的混合動力，再加1百萬的燃料電池，這是我們2035年的目標(biāo)，所以到2035年我們搞新能源的日子就好過了。

到了2035年我認(rèn)為我們未來整個新能源的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是純電驅(qū)動為主，但是多種技術(shù)路線一定是協(xié)同的，這也會讓我們的電驅(qū)有適應(yīng)性的變化，首先我們來看純電動，純電動如果我們現(xiàn)在是做前驅(qū)，我們很在乎效率和功率密度，如果我們做后驅(qū)，我們很在乎體積密度和尺寸，因為后驅(qū)不能放下很大的電池。我們來看混合動力，剛才趙院長講了混合動力，我非常認(rèn)同，如果做單電機和雙電機對電機的形狀有各種各樣的需求，另外跟發(fā)動機耦合在一起，它的環(huán)境會相對更加惡劣一些，電驅(qū)整個技術(shù)也會有一些變化。如果我們做燃料電池，不說商用車，至少在乘用車上最好把電驅(qū)放在后橋去，因為把電堆和電池放在一起還是很困難的，所以未來不同技術(shù)路線也會催生我們電驅(qū)向不同的產(chǎn)品平臺去演變，這是我想的這一頁的觀點。

第三個我想說的就是，我們做車的人始終在追求更低的成本，我說我們技術(shù)的進(jìn)步如果不是以成本為出發(fā)點，僅僅以技術(shù)進(jìn)步為出發(fā)點都是耍流氓的行為，為了成本和性價比的平衡，未來我們電機提出了更低的成本和更高的集成度，所以我們原來做的分體的，到后面逐步向多合一集成，未來我相信還會有更多的用電氣集成到電驅(qū)里面來比如說整車控制器、BMS管理系統(tǒng)，甚至像TMS都有可能集成進(jìn)來，所以電驅(qū)不是傳統(tǒng)意義上的電驅(qū)，它會變成一個載體，這一定是未來的趨勢，所以因為這個趨勢我認(rèn)為下一步我們電驅(qū)動的電力電子整合是下一步的技術(shù)制高點。

這一頁回應(yīng)一下蔡教授講的！現(xiàn)在電動汽車越來越多是純電平臺了，我們以前把整個動力總成放在前機艙，但后面大量的純電車型是后驅(qū)為主的架構(gòu)，不是前驅(qū)為主的，因為電驅(qū)比之前發(fā)動機小，可以放在后橋，這樣操控性會帶來大量的改善，所以基本上是后驅(qū)為主的架構(gòu)，那可能很多人會有四驅(qū)的選擇，我認(rèn)為90%的企業(yè)都會選擇后驅(qū)加四驅(qū)的組合。后驅(qū)用永磁同步，但是前驅(qū)我們要用感應(yīng)電機，這樣做起來才更好，所以未來我們在電驅(qū)這個產(chǎn)業(yè)不能只盯著永磁同步電機，還是要關(guān)注一下感應(yīng)異步電機，雖然四驅(qū)車還是少數(shù)，但是它是有需求的，這是我這一頁的觀點。

再往下一頁我想跳出電驅(qū)自身，從新能源產(chǎn)業(yè)角度來看這個話題，這是對我們電驅(qū)人提出的新的要求，上一個論壇講的是電池，我想跳到電池里面來看電驅(qū)，因為我也負(fù)責(zé)電池。

電池這個產(chǎn)業(yè)一定要推電芯的平臺化，什么意思？以前油改電時代，電芯的種類非常多，這已經(jīng)是沒有辦法的了。但是到了純電專有平臺的時候一定要把電芯做成平臺化，現(xiàn)在電池產(chǎn)業(yè)，電芯越做越大，大家看到1百多、2百多安時的都出來了?，F(xiàn)在這些電芯都只有一并，那要延長續(xù)航里程只有調(diào)整串?dāng)?shù)，那可能電壓就變了。如果你想不調(diào)整電壓就不得不把容量改一改，那又會引發(fā)各種各樣電芯的出現(xiàn)，所以為了電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，我們電驅(qū)人要去思考一個問題，如何適應(yīng)更寬的電壓范圍?，F(xiàn)在電驅(qū)低于200V或者高于500V就不能用，這就會導(dǎo)致我們電芯有各種各樣的規(guī)格出現(xiàn)，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展是完全不健康的所以我們最好弄一些寬電壓范圍，500V可以、300V可以，如果是5百公里就做成450V，做成6百公里就是550V，這樣電芯的大規(guī)模生產(chǎn)可以降很多成本，所以我們要思考如何向更寬的電壓范圍去演變。

再往下就是軟件定義汽車，很火，就像特斯拉和蔚來都在軟件定義汽車，這是高端車說的，但是現(xiàn)在越來越多十幾萬的車也在提，包括長安也在做數(shù)字電動汽車普及者，這是我們的使命。軟件定義汽車背景下電驅(qū)一定會發(fā)生的演變就是軟硬件分離，做硬件和做軟件分開了，主機廠一定要做軟件，但是硬件可能我們并不擅長，所以未來從軟件定義汽車的角度會催生出軟硬分離，電驅(qū)系統(tǒng)的智能化也是我們的趨勢，主機廠來掌握電機軟件平臺將成為未來的發(fā)展方向。

這是我站在整車企業(yè)或者整車項目，站在新能源的平臺我對電驅(qū)未來技術(shù)的思考。第二部分是基于用戶的需求，用戶始終是我們的上帝，掏錢的人是最有力量的人，他們對電驅(qū)有什么需求？比起電池那真的是容易多了，用戶對電池的需求簡直是嚴(yán)苛到極致，努力到無能為力也干不了，但是電驅(qū)的需求用戶感覺到電驅(qū)是很舒服的感覺，所以他們的需求是更好更精的。這里有一個調(diào)研，其中顯示了新能源用戶買車前關(guān)注的因素，其中跟我們電驅(qū)系統(tǒng)相關(guān)的比如說品質(zhì)、質(zhì)量都是關(guān)鍵的性能，把它演變成電驅(qū)有幾個點：

一個是高效率，也就是說從經(jīng)濟(jì)性角度，電驅(qū)的高效運營一定是我們永恒的話題。第二個是高功率，要么是在同樣的體積下功率做的更好，或者同樣情況下把體積再小，能夠放得進(jìn)去。還有就是NVH，但是人總是很挑剔的，你這個噪音能不能去掉，所以這也是一個趨勢。最后就是耐用可靠，我們電驅(qū)人原來研究10年30公里的壽命，現(xiàn)在用戶買車都要求終身質(zhì)保，你說我們電驅(qū)不跟上去能行嗎？肯定要往上，所以這是我們的方向。

從高效率來說，目前的電機系統(tǒng)基本上效率86%、87%，我們的工況平均效率就是這樣的，未來要做得89%、90%，這是我們的目標(biāo)，那未來的效率我們要做超薄的硅鋼片，碳化硅材料，還有余熱回收等等，目的就是從86、87的系統(tǒng)效率增加到90。

還有就是高功率密度，剛剛蔡教授講功率密度這幾年有很大的進(jìn)步，功率密度已經(jīng)很高了，但是它是一個永恒的話題，肯定永遠(yuǎn)都甩不掉的，現(xiàn)在行業(yè)業(yè)界主流的還是水冷，包括一些物理集成和中高速的轉(zhuǎn)速，下一步我覺得油冷和超高速、深度集成都是我們的主流，那未來我們的功率密度應(yīng)該要提升15%以上。

還有NVH，很多企業(yè)都有專門的團(tuán)隊，包括從性能定義和路徑開發(fā)都有，怎么樣把電驅(qū)的NVH好，我們傳統(tǒng)的表現(xiàn)也很好，但是我們發(fā)現(xiàn)用戶就是一山望著那山高，特別是當(dāng)沒有了發(fā)動機的掩蔽，電驅(qū)有一點點的聲音他用戶都受不了，所以我們怎么樣讓用戶聽著舒服，不是讓用戶聽不到聲，而是怎么讓用戶聽著很舒服，開起來很滿意，這是我們心理學(xué)的角度下一步研究的重點。

下一個就是耐久可靠了，8年80年甚至10年120萬這是很簡單粗暴的，這種耐用技術(shù)也是簡單粗暴的方式，我們可以越做越多，無非就是花更多的錢，肯定能解決。下一步要做的就是電驅(qū)的管理，機械件怎么進(jìn)行管理和預(yù)測？未來是智能化的時代誰說不行呢？你說我們房子都是智能的，電驅(qū)能不智能嗎？所以未來我們要基于大量的數(shù)據(jù)、平臺數(shù)據(jù)分析和傳感器的監(jiān)控能預(yù)判電驅(qū)的整個壽命情況和健康狀態(tài)，這是我們下一步要去思考的，而不是一味追求更高的壽命，這是一個。

第三部分就是電動產(chǎn)業(yè)的一些思考。第一個就是整個電驅(qū)從縱向的角度來說，從原材料到部件，再到總成和生產(chǎn)設(shè)備。這幾年，我去過很多電驅(qū)企業(yè)，電池企業(yè)也去過很多，我想說電池企業(yè)進(jìn)步非常大。上一輪中國花了很多錢來補貼新能源，讓新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，電池現(xiàn)在從整個原材料甚至生產(chǎn)設(shè)備基本上全面國產(chǎn)化，以前說隔膜沒有國產(chǎn)化，現(xiàn)在早就國產(chǎn)化了，而且是國際一流水平，但是在電驅(qū)，我覺得至少我們沒有達(dá)到國際一流的水平，希望在下一輪未來的5到10年我們電驅(qū)也能干成國際一流水平，包括生產(chǎn)設(shè)備的國產(chǎn)化和產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)都能達(dá)到國際一流水平，這是我們整個要去思考的。

再下一頁，橫向來說也是跳出這個電驅(qū)來看電驅(qū)，電驅(qū)未來只是一個載體，它不再是傳統(tǒng)意義上的電驅(qū)，不再是我們說的電機，也不是我們說的控制器，它是車載高壓的載體，可能未來車上有大量的電力電子都會往這兒兩整合，所以我們電驅(qū)人不能只看電驅(qū)，我們要跳出來，我們現(xiàn)在是把DCDC整合進(jìn)來，那為什么不能把BMS整合進(jìn)來？都有可能的！它未來是一個高度集成的整體，集成的目的是為了降成本，為了更緊湊一些，所以下一步我認(rèn)為電力電子整合將成為一個很大的熱點，或者將成為下一輪研究的重心之一。

再往下就是開放協(xié)同。這一頁的圖是什么意思？總成產(chǎn)線經(jīng)濟(jì)規(guī)模和投資額度相對較小，而且關(guān)聯(lián)度比較強，未來基本上就是我們主機廠自己掌握，自建的超過80%，也不排除一些平臺公司。但是以后在定子、轉(zhuǎn)子甚至元器件和原材料方面為什么主機廠要掌握呢？那也就意味著更多的閑置，就像IGBT平臺化之后還去掌握干什么？沒有意義。所以我認(rèn)為未來的產(chǎn)業(yè)是整個零部件越往原材料延伸越是平臺型的，所以我們的掌握度會越來越低，40%到20%。我想說這意味著電驅(qū)和整車的產(chǎn)業(yè)協(xié)同尤其重要，大家一定要協(xié)同起來，而不是博弈，有些時候往往我們零部件的產(chǎn)業(yè)和整車產(chǎn)業(yè)在博弈，搶來搶去就要分家一樣的感覺，這個是不好的，我們要做協(xié)同做自己擅長做的事才能干的更好。

最后就是長安電驅(qū)的探索，也是我們不成熟的想法，希望大家?guī)臀覀兲崽嵋庖?。我們長安發(fā)布了香格里拉計劃，我們的目標(biāo)是2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，我們比國家的規(guī)劃早了十年，這也體現(xiàn)了我們作為一個央企的擔(dān)當(dāng)。

純電動上有三個平臺，EPA0的小車，還有EPA1是緊湊型車，EPA2就是中型車。EPA1電驅(qū)大概就是120到160kW，我們預(yù)計明年或者后年就會量產(chǎn)，這是我們自己開發(fā)的。我們長安已經(jīng)自主研發(fā)了三年的七合一電驅(qū)系統(tǒng)，把我們的電機、減速器、電機控制器、DCDC等等各種各樣全部整合在里面，就是為了實現(xiàn)更低的成本、更小的體積、更小的重量和更高的效率，這是三降一升。

但是我想說長安雖然在做自主的電驅(qū)總成開發(fā)，但是不代表全干，我們做反而更開放，期待著跟全球最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商、合作伙伴一起打造一個開放高質(zhì)量的合作平臺，這是我們共同的目標(biāo)。

最后再次感謝蓋世汽車的平臺，感謝蔡教授提供這個機會，做了一些不成熟的思考，僅供大家參考，謝謝大家。

敬請關(guān)注“2020第十二屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會暨第八屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇”直播專題！

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/281.html

返回第一電動網(wǎng)首頁 >