抓機遇、搶資源，再造一個親民的”中石油”

————以智能化、信息化、網絡化手段解決停車泊位管理及電動車充電問題

戰(zhàn)略方針：以跨界集成創(chuàng)新的專利組合技術產品為載體；以智能化、信息化、網絡化解決車輛停放時的自助繳費、監(jiān)控管理及各類電動車輛充電等問題為手段；以搶占社會各類停車泊位的廣告位資源和相關互聯、移動互聯等網站的訪問流量及網站廣告資源為目的；創(chuàng)建一個低成本、低風險、多重盈利模式、可持續(xù)爆炸式發(fā)展的全新停車管理及電動車充電的網絡平臺。

戰(zhàn)略目標：在未來3-5年滾動完成千億以上的投資規(guī)模，以項目自身具備的造血功能同步實現千億以上的利稅目標；10年再造一個”中石油”。

概述：隨著我國汽車產銷06年以來以非理性的爆炸式的增長，造成了石油進口成倍增長、油價節(jié)節(jié)攀升、環(huán)境污染加劇、通勤率降低、用車成本迅速增長、開車難停車更難和停車管理問題亂象百出等等局面，給駕車百姓帶來無盡的煩惱，也給政府相關部門提出了更高管理水平的新課題。

另外，新能源車（特別是純電動汽車）作為全球汽車企業(yè)產品升級換代的主要方向、大量社會資金的介入及各國政府政策的扶持、財政的支持，呈現出快速發(fā)展的大趨勢。有專家預言：未來15-20年交通工具將全面實現電動化，如同現在的火車電氣化一樣。隨著人們對電動車認知度的不斷提高、各種購車和使用環(huán)節(jié)的財政補貼政策的到位和電動汽車成熟產品的投入市場等眾多利好的情況下，充電設施網絡化的建設已上升為影響電動車實現商業(yè)化運營的最關鍵因素。至此，也孕育出一個全新的充電新產業(yè)，其市場價值、商業(yè)價值等未來必將超越車輛制造業(yè)(如同現在的高鐵，鐵路和機車的投資回報遙遙無期，而電力系統(tǒng)天天在掙錢，這就是掌握資源——”電”所展現的魅力),充電網絡取代加油站也是必然趨勢。

一．目前各類電動汽車的發(fā)展現狀：隨著我國能源對外依存度的不斷提高，能源安全問題日趨嚴重；及《哥本哈根協議》明確各國減排目標及指標的確定，占廢氣排放總量1/3以上的內燃機（其中城市廢氣排放量的70%為汽車所為）的更新換代已被我國政府放在重要位置。2012年4月18日，國務院常務會議通過了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》（以下簡稱《規(guī)劃》），在《規(guī)劃》中有了明確定義————”要以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車”。純電動車作為我國新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展方向，它的優(yōu)點是零排放、結構簡潔（重量相應減輕）、可靠性高（維修費用極低）、運行費用低（電費按商業(yè)用電計，也只有目前油價的1/8；以晚上家用谷電計，為目前油價的1/12）、規(guī)模化生產后的產品售價可比同檔配置的汽車降低許多等優(yōu)點。目前，國內電動車最具代表作————力帆千熙620純電動車，充一次電能跑410公里；時速達130公里；電機功率15——40千瓦∕小時；高效空調；采用錳鋰電池，能量密度達到135W/kg, 超過磷酸鐵鋰電池40%，而價格卻降低了30%；在冬季低于0度的環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的能量衰竭20%左右，而錳鋰電池幾乎沒有衰減；千熙620純電動車含電池公開售價只有14.8萬元，去掉中央、地方二級政府財政補貼10萬元，實際售價只有5萬元左右；使用壽命達到1500次循環(huán)和40萬公里的總里程；對電池承諾5年20萬公里質量保證；在日本企業(yè)”SIM-Drive”于3月28日公布了第二款電動車試驗品，新車一次充滿電后可行駛351公里，加速性能也相當于中級跑車?！盨IM-WIL”的特征是把產生驅動力的發(fā)動機直接裝在了輪轂上。這一設計去掉了變速系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等，輕易做到四輪驅動，提高了能量的傳導效率，在同樣的電池電量下行駛距離比其他車多出了3成以上，使得復雜問題簡單化，大大降低了故障率從而提高了可靠性；在電動車用動力電池方面，單就鋰電池來講，2——3年內能量密度比將提高一倍、制造成本降低一半，則性價比將比目前提高4倍，為補貼政策的退出而實現真正的市場化提供保障。

為搶占市場，國內外各大汽車廠家都在加快純電動汽車的規(guī)模化生產的步伐，2013年將是電動汽車全面上市的時間。工信部在《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，涉及到的整車、電池、電機、充電設施等關聯產業(yè)都將得到各種優(yōu)惠政策的大力扶植。

二．不同充電模式的優(yōu)劣比較：作為配套設施，充電設施要形成網絡是新能源汽車推廣、特別是私家電動汽車實現商業(yè)運行的最大前提和保障。有人大膽預測未來充電產業(yè)的盈利速度堪比印鈔機。因此，各大能源巨頭這兩年紛紛上馬充電站項目。目前，就電動車充電模式有基本的三種，既慢充、快充和換電。國家二大電網公司、中石油、中石化、中海油及大量民間資金都在窺視電動車充電這塊大蛋糕（因為充電網絡平臺的壟斷性、巨大的規(guī)模和長期穩(wěn)定的盈利能力是汽車生產廠家無法比擬的，就好比競爭慘烈的手機生產廠家與長年獲取高額壟斷利潤的電信和移動等運營商的關系）。他們的發(fā)展路經各不相同：國家電網和中海油以加油站的形式圈地建立快速充換電站，及在單位和社區(qū)設立充電樁；中石油、中石化等想利用全國現有的十萬多座加油站擠出一些位置搞充電等等。這些方案各有利弊，現簡要分析如下：1.新建充電站及換電站：優(yōu)勢：專業(yè)性強、相對安全、充電（快速充電）或換電方便、解決部分就業(yè)問題等；劣勢：寸土寸金的場地費（投資上千至幾千萬元/站，中心城區(qū)土地你有錢也買不來）、快充設備（五萬元/臺）、換電設備和大量地備用電池（八-十萬元/組）、人員工資加管理費等等投入必將轉嫁到消費者身上，勢必阻礙電動汽車的快速發(fā)展。巨大的投入，投資風險立馬顯現：電力公司要利用自身優(yōu)勢來壟斷充電市場，換電或快充模式的單位電價達到3.4——4.3元/每度電，而發(fā)改委只允許在商業(yè)電價的基礎上加收20%的管理費，即不會超過1元/每度電。在《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中有一個核心，就是建立以個人和公共停車位分散、慢充的充電體系與電力部門主導的快換、快充模式并行；2.中石油、中石化現有加油站改建、擴建充電站：優(yōu)勢是已形成網絡。缺點是場地車位數量有限、快充設備投入大、380伏電力增容受競爭對手-國家電網公司的打壓、加油站內油電設施混合工作存在極大地安全隱患等；3.更換電池模式還存在新舊電池電量不同而影響續(xù)行里程與收費標準、電池體積和容量不同及車身結構不同的矛盾、換電站與汽車生產企業(yè)之間的利益矛盾等，換電模式只適合公交純電動客車，因為它們都有自己的停車場地。

自07年以來，本人發(fā)明的【用于車輛停放管理的廣告燈箱組合柜】和【廣告燈箱充電組合柜】等集成創(chuàng)新專利，探索出適合中國特色的路內停車位管理模式和電動車輛（特別是私家電動汽車和目前上億電動自行車）充電產業(yè)的商業(yè)模式，做到為充電而不唯充電。其特點一：解決現在80%的私家車在路內停放時所產生的諸多停車管理問題，以智能化、信息化、網絡化為手段服務廣大群眾；特點二：可迅速、大規(guī)模、低成本、低風險的建成充電網絡，充分滿足社會各類停車場所的電動汽車、電動自行車等電動車輛的充電需求，大大縮短私家電動汽車商業(yè)運營的培育周期；特點三：與形式多樣的廣告燈箱的完美組合，使荒廢的路面停車位廣告資源被開發(fā)了出來。并將傳統(tǒng)廣告的強制性、單向性變?yōu)橛H近性和互動性，形成極具創(chuàng)意的具備應用功能的體驗式戶外廣告及訪問查詢網站，其龐大的規(guī)模效應和精準地高端受眾定位，將極大地提升廣告的投入產出比；特點四：創(chuàng)建出全新的系列產品模型和合理科學的商業(yè)模式，以產品換資源（壟斷性、稀缺性是資源的屬性，這里指含戶外廣告及建立在實物載體網絡基礎上的具壟斷性網站），使投資風險大大降低，可極大地提高各路資金人的投入積極性；特點五：利國、利民、利企的項目。經前期與政府（深圳市發(fā)改委、上海市科委、合肥市科技局、南京市公安局和城管局停車管理中心等）、企業(yè)（江蘇省電力公司、深圳市電力公司、電動車充電設備制造商-國電南瑞等）、廣告公司（分眾傳媒、大賀傳媒、南京廣告公司等）和廣告主的宣傳溝通，受到了高度重視和良好評價。其中，深圳市電力公司和合肥市科技局希望本人與他們開展技術合作，聯合開發(fā)產品；特點六：眾多的盈利模式。

三．專利的優(yōu)勢介紹：

1.解決了車輛停放時的收費及監(jiān)控等管理問題：隨著汽車消費的迅速增長和即將產業(yè)化的電動汽車的上市運營，社會公共停車位的嚴重缺乏日益彰顯出來。以南京市為例：到2011年8月南京市私人汽車社會保有量已超過達80萬輛（汽車總保有量已超過132萬輛），而已劃定的路內停車泊位近32萬個，以一輛車需要1.3個車位的要求計算需104個，缺口達70多萬個。停車難已成為一個社會問題，因停車引發(fā)的糾紛時有發(fā)生；人工看車還存在大量的收費漏洞問題和看車人下班后的盜砸問題，這在一定程度上影響了社會的和諧和城市的形象。帶有自助繳費、監(jiān)控（物聯網模式）等功能的廣告燈箱全面解決了目前存在的難題。

2.解決了80%路側停放車輛的充電問題：與上述國家電網、中石油、中石化等建充電網的路徑不同，本人考量更多的是解決大量路內停放車輛的充電問題。在城市充電網絡建設的主要模式應該是：在任何停車場所的各個停車位配置低成本的220伏電源。據國家電網統(tǒng)計，私家車90%以上的車輛95%的時間處于停駛狀態(tài)（其中80%的車輛停在公共路面或路內停車場），采用漫充方式在時間上綽綽有余且不損傷電池。其電費收取以不超過商業(yè)電價加20%的標準為好；而在高速公路服務區(qū)停車場則可設置快充電源（目前已能做到充電7-15分鐘行駛200公里的水平）。至于收費問題，因直流充電設備投入大，其標準可適當提高到相比用油成本的一半至三分之一，花錢買時間相信政府和消費者是能夠接受的（一、二級公路及其他公路停車場充電模式類似）。

3.解決了投資風險的問題：充電網絡建設投資巨大，而投資回報期無法確定及充電收費定價權在政府手里（如前所述），顯然投資風險已顯現。集成創(chuàng)新的廣告燈箱專利產品徹底解開了上述難題，可極大地提高投資人的積極性，因為項目建成即可獲得廣告及合作分成等收益，從而避免電動車市場培育期（可能的路徑是：弱混————插電強混————純電動車，時間3——5年）的不確定性而產生的風險；深圳市發(fā)改委給我的意見是：誰投資，廣告發(fā)布權肯定歸誰，而且還要給以鼓勵扶持政策和稅費減免政策等，使研發(fā)和建設費用盡量不轉嫁給消費者；按照十二五新能源汽車規(guī)劃，電動車充電設施作為重點項目，各級政府都會給予許多鼓勵和扶植政策，如給予150%的產品科研經費的補貼和各種稅費減免政策等等。上海市把電動車充電站作為市政公用設施來建設的，以市財政作為投入的。

具 體 方 案

本人幾年前就為解決城市汽車停車難等管理問題和電動乘用車商業(yè)運行必將遇到的充電網絡的建設及商業(yè)模式等問題進行過研究，制定出一套比較完整和切實可行的解決方案，具體如下：

一．存在問題

1.停車管理問題：

（1）收費漏洞問題————一方面人工看管本身就有成本支出，另一方面私家車主基本不需發(fā)票，3、4塊錢停幾個小時甚至一整天，而看車人的收入確相當可觀，造成巨大地收費漏洞和助長相關權力部門的不正之風。另在很多城市新城區(qū)路內停車費根本沒有征收，不能體現公共資源利用的公平原則；

（2）利用效率問題————如上所述，人工看管的路內停車位利用效率低下；

（3）防盜等監(jiān)控問題————晚七點至早八點管理人員休息而形成管理真空期，過夜車被砸被盜的事情各地都時有發(fā)生，造成經濟損失和車主的精神負擔；

（4）有效抑制盲目的汽車消費觀————大量的免費路內停車位無形中進一步促進了一部分人的盲目消費觀。很多月入三、四千的人為面子或過過車癮而借錢或貸款買車，在油價等運行費用不斷上漲的情況下，很快就變成了二手車或長期停放馬路上，落了厚厚灰塵的私家車隨處可見，馬路成了天然停車場。

（5）造成大量的社會矛盾————路邊商家圈地為牢，坐地起價，利用公共資源坐收漁利，由停車位引發(fā)的矛盾司空見慣，造成開車人很大的心理負擔，影響到社會和諧。

2．電動車充電問題：

（1）電動汽車市內充電問題——由于未來民用電動汽車數量巨大，靠建設專業(yè)的充電場站將浪費很大地土地及人財物等資源，必將大大提高充電成本，從而制約電動汽車的發(fā)展。

（2）電動汽車長途充電問題——由于電動汽車續(xù)行里程有限，跑長途成為難題。

（3）電動自行車充電問題——電動自行車具有快捷、方便、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢，但給20——25公斤重的電瓶充電成為很多人的煩惱。

二．解決方案

本人發(fā)明的【用于車輛停放管理的廣告燈箱組合柜】（專利號：200820215290.1）和【廣告燈箱充電組合柜】（專利號：200720043138.5）具體解決方案如下：

1.應用場所和產品功能：

（1）用于車輛停放管理的廣告燈箱組合柜，應用于汽車或電動汽車在無人值守的路面或路內停車場等場所。具備停車自助繳費（含自動檢測扣費、銀聯卡扣費、指付通繳費、硬幣繳費）、發(fā)票及密碼條打印、監(jiān)控（含車輛防盜監(jiān)控和設備間相互監(jiān)控）、電腦及手機實時查看、電動汽車充電插口和廣告燈箱等功能。一組組合柜管理6-8個停車位，其中帶燈箱的主柜看設置直流快速充電功能，其余車位為帶220V交流充電插座的小型充電樁（裝有逃費感應線及攝像頭）。

（2）廣告燈箱充電組合柜：A．應用場所為高速公路服務區(qū)停車場和普通公路停車場，為電動汽車長距離行駛提供充電服務。具備自動檢測扣費（俗稱”咪表”）﹑銀聯卡﹑指付通、投幣﹑發(fā)票打印、快速直流充電機和廣告燈箱等功能，可一柜多充（給6-8輛電動汽車同時充電）；B．應用場所為商場、大賣場等門前非機動車停車場，為電動自行車充電。具備智能充電、刷卡﹑投幣﹑密碼箱和廣告燈箱等功能，也可提供220V交流電源插座，騎車人用電動車原配的充電器放入密碼箱內（類似超市門前的存包箱），刷卡或投幣后即可充電。

2.解決手段：

（1）自助繳費————做到看車人與現金分開（如同公交車改人工售票為無人刷卡售票），堵截收費漏洞和提高停車費管理的透明度?？窜嚾酥黄鸬娇垂茉O備和車輛不停到位的情況（設備自身已具備防盜監(jiān)控及逃費監(jiān)控等功能）?，F在很多城市的新城區(qū)大量的路測停車位沒有實現收費管理，如全面實現管理后，可有效增加就業(yè)人員和收入；

（2）提高停車位利用率————計費系統(tǒng)將根據不同地段和時間設置停車費收費標準，起到平抑中心城區(qū)的車流量的作用。根據不同時間段設置不同的充電電費標準，起到消峰填谷的效果；

（3）防盜、防砸、防套牌假牌等的監(jiān)控————給管理者執(zhí)法提供多重依據；

（4）車主實時察看————車主可以通過電腦或手機，在進入我們相應的網站并輸入機器打印的密碼后，實現24小時付費察看車況。在享受了多重安全保障服務和充電服務的情況下，相對于緊俏和價格高昂（十幾萬到幾十萬）的私家停車位來說，適當的收費一定是可以接受的：

（5）規(guī)范停車位管理————公共停車位是社會公共資源，不應免費使用或被不正當利用。全面實施管理后，可減少許多矛盾，并能起到提倡汽車理性消費和鼓勵使用公共交通工具的作用；

（6）最經濟適用的充電模式————在解決了一系列停車管理問題的同時，以極小的土地占用，解決了80%以上的乘用車的充電問題；

（7）電動車跑長途的充電問題和充電站的投資風險矛盾得以徹底解決————電動車長距離行駛必須有快速充電設施的支撐，而目前快速充電機的成本很高，大面積的投資快充站存在極大風險（如人、財、物和電動車市場培養(yǎng)周期等）。不能解決跑長途快充問題反過來會極大影響電動車的使用和銷售。本方案是讓投資人避開了單一模式的充電站可能遇到的培育期和投資回報期等問題，先將廣告燈箱充電組合柜安裝到高速公路服務區(qū)等停車場獲取廣告收入，充電機位置空著，再視電動車充電需求逐步增加快速充電機的數量；并以商業(yè)電價的100%——200%的充電管理費的形式再獲取一塊利潤，充分體現其系統(tǒng)的造血功能和良好的盈利功能；

（8）為電動自行車充電提供方便————應用在商場、超市、社區(qū)﹑單位﹑學校等社會各類停車場所的使用。以商業(yè)電價加收20%為標準，提供充電服務。

（9）通過GPS、互聯網、移動互聯網等網絡的融合，全國提供駕駛者目的地附近停車場及充電站的信息，既可成為專業(yè)網站，也可成為未來《車聯網》的重要信息源之一。

3.盈利模式：

1．投資者以設備換資源，既以停車位的廣告位資源為主要盈利點：帶有諸多應用功能的新型戶外廣告及相對高端的受眾，其廣告效應必將受到眾多廣告主（特別是針對圍繞汽車、電動車整車企業(yè)和相關產品的生產企業(yè)，）的歡迎。

2．創(chuàng)建的互聯網站、移動互聯網站（已注冊手機域名”中國充電網”）的訪問流量收入和網站廣告收入。爭取把{中國充電網}在互聯網、移動互聯網上打造成為億萬駕車人（2011年底全國機動車保有量突破1億輛，其中私家車5400多萬輛，而有C照的人達7000多萬人）提供停車位及充電設施信息最貼心的網站。

3.與各市停車辦停車收費的利潤分成；

4. 電動車充電電費的管理費（可在商業(yè)電價上加收20%，高速公路服務區(qū)停車場等快充電費以商業(yè)電價翻1-2倍收?。?；

5. 與銀聯、立佰趣（指付通）、GPS等行業(yè)的合作分成；

6．產品銷售（含產品出口）利潤。

4.戶外廣告的市場規(guī)模及效益分析：

（1）以城市路內停車場為例：市場規(guī)模暫時按全國148個三線以上城市、平均每個城市按二萬套燈箱（平均只管理10-14萬個車位）、每個燈箱以二萬元投入計（未計電動汽車快速充電模塊的成本），投資規(guī)模達600多億元人民幣（300多萬套）。廣告收入保守估算年利稅在一萬元/套以上，項目建成后二年即可收回投資；戶外廣告的年利稅約為300多億元人民幣（已扣除人工、折舊、設備維護費等）；網絡流量費及廣告、電費及其他分成等邊際效益無法計量。

以傳統(tǒng)戶外廣告為例：參照江蘇嘉和世紀廣告公司在南京新街口王府大街上所豎立的廣告欄投入產出情況如下：單個廣告正反有效面積4平方米，廣告燈箱購進安裝費7500元/套，按5年折舊計，攤成本1500元/年；交政府的資源費8400元/年·套（折700元/月·套）；電費3600元/年。三項固定費用合計13500元/年·套。而每年廣告位的招租價為8.5萬元/套，打六折后實際收到租金5萬元/年?套。年收益率為（50000-13500）/13500=270%，且為長年穩(wěn)定之收益。

（2）以高速公路休息區(qū)停車場為例：目前，全國高速公路通車里程達八萬公里以上。按平均一百公里有二個服務區(qū)計（滬寧高速公路全長300多公里有服務區(qū)共計12座），共有1600多個服務區(qū)；按平均每個服務區(qū)有停車位80個計，一組廣告燈箱充電組合柜同時給6-8輛汽車充電，則廣告燈箱的市場容量達一萬六千套。含快充功能的燈箱規(guī)?；a成本約為10萬元，投資規(guī)模達16個億；按單個廣告正反有效面積20平方米計，單體廣告年利稅收入5萬元（未計100%充電費收益和與GPS等的利潤分成），兩年收回投資。二年后光廣告收益年利稅約為8億元人民幣。而充電管理費等收益隨著電動車的普及將是無法估量的。

（3）以商場大賣場門前非機動車停車場為例：到2011年全國電動自行車社會保有量超過1.4億輛，預計未來三至四年內總保有量將達到2億輛以上。市場規(guī)模按全國近200個三類以上城市、平均每個城市按一萬套燈箱、每個燈箱以2萬元投入計，投資規(guī)模達200多億元人民幣。項目成建成后，年廣告收入可達5萬元/套,利稅3萬元/套以上（其中設備和安裝成本1.2萬元/套，資源費、運營管理費等0.8萬元/套），廣告收入保守估算年凈利潤在2萬元/套以上。項目建成后預估一年即可收回投資。一年后年利稅接近200億元人民幣。

5.市場運作模式：

（1）【用于車輛停放管理的廣告燈箱組合柜】——生產企業(yè)（本人愿以技術入股的方式與電力部門、智能交通公司、廣告公司及有實力的投資公司合作生產產品）與公安部交管局合作，由其牽頭在北京或某一城市試點后在全國各市公安交管局推廣；再由各市交管局牽頭當地的供電、規(guī)劃、城建、城管、市政公用等相關政府部門協調項目的實施；

（2）【廣告燈箱充電組合柜】——與各地高速公路指揮部（或管理局）、有實力的廣告公司合作實施項目的建設和運營管理；

（3）與具備全國性、區(qū)域性的廣告公司（如分眾傳媒、南京大賀傳媒等上市公司）合作成立應用傳媒公司，聯合開發(fā)建設全部網絡，廣告燈箱直接采用LED電視屏，由后臺中心控制室實現同城或全國統(tǒng)一的廣告發(fā)布，同時全面實施互聯網、移動互聯網的訪問流量及網站廣告運營管理，獲取長期收益。

三．時機、特點與意義

1.時機：

（1）各市紛紛出臺交通治堵政策：如前所述，全國各地都普遍存在非理性的汽車消費而產生的通行難、停車難等一系列問題。以北京率先提出治堵政策為例，北京市第十三屆人大常委會第二十六次會議會議上首次提出采取經濟手段（漲停車費）和行政手段（限行、搖號）并舉的措施，依法調控小轎車的合理使用，降低小轎車的使用量和出行比例，引導小轎車使用者轉向公共交通。經濟手段是提高小轎車使用成本：2011年4月1日起大幅提高停車收費標準，三環(huán)以內路側停車費從過去一般每小時2元增至第一個小時10元、之后每小時15元。治堵近一年來，在2010年小客車出行993萬人中已有35萬人改乘公共交通，小客車整體流量減少12%，治堵效果十分明顯。在對看車公司的管理方面，公安主管單位預收全市2000多家停車管理公司每家50萬元保證金，作為降價拉客的違規(guī)處罰金。

又如：從2012年1月1日起，南京市停車場設施管理權由南京市公安局轉交南京市城管局，路內停車場指的是公共停車設施，包括主次干道、大街小巷的停車場或立體車庫，都是劃了線并經過審批和備案的。對社會停車場管理，城管部門管理則是行業(yè)指導性的。今后將規(guī)范停車設施配套建設，努力提高停車設施管理的規(guī)范化水平，在條件成熟的情況下，出臺包括鼓勵私人投資建設停車場等措施。引入市場化管理的模式，對收費員隊伍實行企業(yè)化管理。南京市城管局停車管理中心表示，在停車資源上，市區(qū)兩級城管部門要繼續(xù)對公共停車泊位增量進行挖潛和調整，并提高停車設施管理的科技含量，把停車設施管理和車輛分流有機結合起來。本項目是解決上述矛盾的最佳方案，可起到整合停車收費公司的目的、大大減少因人工收費所產生的一系列矛盾，時機恰到好處！

（2）電動汽車即將商業(yè)運營：目前，財政部等四部委已在北京、上海、深圳、杭州、合肥、長春等25個市啟動對購買新能源車最高6萬元的中央財政補貼試點工作；北京市私人購買電動車除補貼12萬外（市財政補貼6萬），還不限購、不搖號、不限時、不納稅，20萬元的電動車化8萬元就能全部解決；上海市免牌照費（目前牌照費已超6萬）、免境內貸款公路的過路過橋費，停車優(yōu)先，停車費優(yōu)惠等；深圳市和長春市政府也分別出臺補貼6萬和4萬的政策，使電動車的售價與同檔次汽車持平甚至更低；在2011-2015年中央財政共安排50億專項資金支持25個試點城市的基礎設施的建設，以中央、地方、社會按1：4：5的投入，基礎設施5年投入資金達500億（按我的方案，二年就有千億的投資規(guī)模）；此次《規(guī)劃》的出臺，標志著新能源汽車戰(zhàn)略性產業(yè)發(fā)展的時間窗口正式打開，也是充電設施網絡建設進入”黃金五年”時代。為何為五年？汽車屬于消耗品，可以循環(huán)生產及銷售，不受時間限制。而充電設施是以占領各類停車位資源（或土地資源）為戰(zhàn)略的產業(yè)，玩的是”莊家通吃”的游戲，具備”排他性”，即越早越多地占領它，就意味著其他人的免人。同時，這個市場又具有很強的時間性，早進入不成，晚進入不行。且時效只有四到五年。現在的機會真的是千載難逢，萬載不遇！

2.特點：

設備占地面積極??；方便駕車人操作；充電費用低；設備功能齊全；市場容量巨大；無中生有的廣告位資源，保證其投資收益的及時、高回報和可持續(xù)性，使投資風險降到最低；廣告燈箱的多功能實用性，決定其不會輕易受到市場整頓地影響；其可復制性，決定其市場的廣泛性；擁有知識產權保護的獨創(chuàng)性和較高的門檻（屬政府市政建設項目），使其處于競爭的有利地位；與其他充電模式相比，就如同智能手機與傳統(tǒng)電話機好有一比。

3.意義：

A．公共資源有償使用，能有效增加財政收入，并起到抑制汽車的盲目消費和鼓勵乘坐公共交通工具從而提高通勤率；B.培育新的消費熱點，增加電力、通信、銀行等諸多行業(yè)的收入；C．可大大提高停車位的利用率和有效堵截收費漏洞；D．給管理者提供多重執(zhí)法依據，使政府公共管理水平得到提升；E.讓消費者感覺值得花錢給愛車買平安、為自己買方便；F.解決了電動車的充電難題，大大縮短私家電動車市場的培育時間；G. 給企業(yè)提供一個全新高效的宣傳載體；H. 是交通智能化、信息化的又一成果體現，為城市增加一道靚麗景觀；I.為未來交通工具電氣化、電子化、智能化打下網絡設施基礎（如電動車的車載信息智能充電及其遠程監(jiān)控）；J.集成創(chuàng)新地產品+科學地商業(yè)模式+巨大地市場規(guī)模=一個新的經濟增長點和全新產業(yè)的誕生，利國、利民、利企。

返回第一電動網首頁 >