早年就開始布局混動技術(shù)的吉利，至今未達預期。聯(lián)手戴姆勒，或能巧借其技術(shù)在混動市場攻城略地。

日前，據(jù)路透社以及德國《汽車周刊》等外媒報道，戴姆勒公開表示，將與吉利共同研發(fā)用于混合動力汽車的新一代內(nèi)燃機，吉利將在中國生產(chǎn)合作研發(fā)的大部分引擎，此舉將為戴姆勒節(jié)省近十億歐元成本。

財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到吉利汽車相關(guān)人士，對方稱吉利對此不予置評，但也未明確否認此事。

和其他車企一樣，吉利近年來積極轉(zhuǎn)型新能源。但時至今日，其新能源銷量與新勢力們水平相當，曾被寄予厚望的混動平臺也還未投入大規(guī)模應用。

被吉利占股9.69%的戴姆勒，在內(nèi)燃機技術(shù)方面具備技術(shù)優(yōu)勢，近年裁員和降本消息不斷。此次雙方聯(lián)手，既可以讓戴姆勒受益，又可以助力吉利搶占混動市場。

新能源尚有提升空間

2015年，吉利汽車發(fā)布“藍色吉利行動”，計劃在2020年讓新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達65%，純電動汽車銷量占比35%。

在發(fā)布藍色計劃的后兩年內(nèi)，中國新能源汽車銷量由33萬輛躍升至77.7萬輛。與此同時，依靠燃油車業(yè)務(wù)，吉利營收先是跨過500億，再是逼近千億，銷量比肩合資品牌。但在新能源上，銷量未達預期，2017年吉利新能源銷量為2.5萬輛。

2018年，吉利宣布迎來全面電動化，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示吉利在混動技術(shù)布局、混動產(chǎn)品車型都將集中爆發(fā)。這一年，吉利瘋狂提速，在旗下多個車系中推出混動版，這讓新能源車型全年銷量提升為6.7萬輛，占吉利總銷量的4.47%。

吉利盡管有沃爾沃技術(shù)加持，但豐田在混動界中已形成不可撼動的地位。2019年年初，吉利“斥資”一元錢，購買豐田專利即將到期的上一代混動技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，吉利新能源銷量為11.3萬輛，占比8.35%。

截至目前，吉利已在全球各地布局新能源。除了吉利和沃爾沃品牌自身新能源產(chǎn)品，還有極星、幾何、smart、楓葉等。今年10月，吉利整體銷售14萬輛，新能源占比4%，銷量為5826輛，稍好于首次月銷超5000輛的蔚來汽車。

聯(lián)手戴姆勒搶占混動市場

2018年，也就是吉利對外宣稱的新能源元年，吉利斥資90億元收購戴姆勒9.69%的股份，成為后者第一大股東。

2019年，戴姆勒全年銷量增長停滯，凈利下跌64%至27億歐元。11月，戴姆勒宣布在2022年裁員1萬人。新冠疫情以來，戴姆勒接連幾次削減人力、切除冗余產(chǎn)能。就在不久前，CEO康林松表示，五年后戴姆勒將轉(zhuǎn)型為一家規(guī)模較小、且專注通過軟件服務(wù)獲得經(jīng)常性收入的公司。

吉利入股的兩年來，戴姆勒股價已從收購時的70歐元/股跌至50歐元/股，雙方除了合資成立出行公司、重啟電動品牌smart以外，遲遲未見沃爾沃于吉利一般的回報。

毋庸置疑，這位內(nèi)燃機始祖級玩家手中仍掌握著大量核心技術(shù)，正如吉利收購沃爾沃，入股戴姆勒，或許同樣出于對先進技術(shù)的合作充滿期待。

2019年，戴姆勒為澄清停產(chǎn)內(nèi)燃機謠言，發(fā)布聲明表示正研發(fā)新一代模塊化內(nèi)燃機技術(shù)，并將持續(xù)推動三管齊下的發(fā)動機戰(zhàn)略，包括燃油發(fā)動機、插混車型和配備電池或燃料電池純電車型。

汽車行業(yè)的電氣化革命對傳統(tǒng)車企的沖擊不言而喻。其中大眾以激進的電動化戰(zhàn)略著稱，豐田則是混動技術(shù)界的佼佼者，從1997年就開始量產(chǎn)第一臺混動車普銳斯，至今已發(fā)展出第五代混動技術(shù)。

盡管如此，“三管齊下”仍然是絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企的大方向，車企間的協(xié)作和抱團也顯得尤為重要。

在與吉利合力研發(fā)混動燃油機的過程中，戴姆勒一舉多得：既可以延續(xù)自己的動力系統(tǒng)研發(fā)業(yè)務(wù)，避免裁員，同時還能借助吉利輸出知識產(chǎn)權(quán)。

當然，轉(zhuǎn)型軟件業(yè)務(wù)依然是戴姆勒的戰(zhàn)略規(guī)劃，但并不矛盾。在轉(zhuǎn)型過程中，戴姆勒需要逐個解決自己的“硬件業(yè)務(wù)”。采用休克式療法硬著陸，代價太大，與吉利分擔風險，吉利與其分享混動技術(shù)成果，雙方可謂各取所得。

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