2010年初，別克英朗XT正式上市，頭頂“性能小鋼炮”標(biāo)簽，一時(shí)風(fēng)頭無兩，即便是三廂版英朗GT也并未選擇隨波逐流，同樣矢志不渝的堅(jiān)定著對(duì)駕駛及操控的信念。很遺憾，我沒有駕駛過當(dāng)年的英朗XT或是GT，時(shí)光并不能倒流，而有些遺憾也注定無法彌補(bǔ)。失去了1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與Super Boost超增壓，眼前的這臺(tái)英朗仿佛失去了往日的“靈魂”，令人不勝唏噓。然而，感動(dòng)總會(huì)在不經(jīng)意間閃現(xiàn)，歷經(jīng)歲月打磨，雖然如今的英朗早已不再是那個(gè)暴躁的年輕小伙，但它的心，卻仍是此間少年。

外觀：圓潤(rùn)飽滿，簡(jiǎn)約低調(diào)

外觀方面，新款英朗依舊延續(xù)了別克家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)語言，整體造型圓潤(rùn)飽滿，沒有任何明顯的棱角感。作為年度改款車型，2021款英朗取消了此前位于前包圍處的鍍鉻裝飾條，而前臉精致感也因此有所下降，顯得更加樸實(shí)無華。

車尾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約低調(diào)，尾燈兩側(cè)的曲線平滑過渡到保險(xiǎn)杠上端，視覺效果頗具厚重感。新車長(zhǎng)寬高分別為4609mm/1798mm/1486mm,軸距為2640mm，尺寸表現(xiàn)中規(guī)中矩，與同級(jí)競(jìng)品相比并無優(yōu)勢(shì)。

雖然整體造型樸實(shí)無華，不過英朗在外觀細(xì)節(jié)方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，例如別克家族經(jīng)典的“飛翼式”中網(wǎng)設(shè)計(jì)，個(gè)性精致且極具辨識(shí)度。中網(wǎng)兩側(cè)的鍍鉻裝飾條與大燈相連，“C”形LED日行燈簡(jiǎn)約時(shí)尚，此外，大燈的遠(yuǎn)近光也均采用了LED光源。

雙五輻輪圈造型大氣優(yōu)雅，匹配瑪吉斯WALTZ MS1輪胎，主打靜音舒適，尺寸為205/55 R16。

內(nèi)飾：經(jīng)典環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)

2021款英朗內(nèi)飾依舊延續(xù)了別克家族經(jīng)典的環(huán)抱式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雖然中控臺(tái)受限于成本控制采用了大面積的硬塑料材質(zhì)，但好在做工還算扎實(shí)，接縫處及邊角區(qū)域的處理都很不錯(cuò)。除黑色飾板外，中控臺(tái)中部還加入了一根左右貫穿的銀色裝飾條，豐富視覺效果的同時(shí)也營(yíng)造出了一定的運(yùn)動(dòng)感。

方向盤并未配備多功能按鍵可以理解，但無論是其采用的塑料材質(zhì)還是糟糕的握持手感，都嚴(yán)重拉低了駕駛員的好感度，妥妥的差評(píng)。雖然出于安全考慮，并不建議后期加裝方向盤套，但是英朗的這個(gè)原廠方向盤表現(xiàn)確實(shí)堪稱災(zāi)難，還挺讓人糾結(jié)。

由于試駕車并未激活車載系統(tǒng)，因此未能進(jìn)行體驗(yàn)和測(cè)試。根據(jù)官方公布的配置信息來看，新車搭載7英寸中控屏，內(nèi)置eConnnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，帶有高德導(dǎo)航及酷我音樂等多種應(yīng)用，支持蘋果CarPlay以及百度CarLife手機(jī)互聯(lián)。此外，標(biāo)志性的安吉星功能也非常實(shí)用。通過以往測(cè)試過的別克車型來看，eConnnect智能互聯(lián)系統(tǒng)的交互邏輯以及流暢度都無須擔(dān)心，再配合車聯(lián)網(wǎng)以及OTA在線升級(jí)的功能加持，完全能夠滿足日常使用。

2021款英朗全系標(biāo)配手動(dòng)空調(diào)，并帶有后排出風(fēng)口以及車內(nèi)PM2.5過濾裝置，配置表現(xiàn)中規(guī)中矩。空調(diào)控制面板為簡(jiǎn)單的物理結(jié)構(gòu)，按鍵和旋鈕的尺寸都很大，阻尼適中，雖然談不上多么精致，但勝在簡(jiǎn)單實(shí)用。

舒適性配置方面，英朗的表現(xiàn)略顯寒酸，座椅乘坐舒適性尚可，仿皮材質(zhì)觸感細(xì)膩柔軟，而且易于打理。前排座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，而至于通風(fēng)、加熱以及座椅記憶功能，則是不出意外的無一支持。電動(dòng)天窗能夠帶來通透的視野，而通風(fēng)換氣功能則是也具備了一定的實(shí)用性。四門車窗均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，但并不支持一鍵升降，即便是駕駛位也沒有特殊照顧，當(dāng)真是一視同仁。

動(dòng)力：輕混系統(tǒng)加持

2021款別克英朗對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)整，不僅回歸1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且針對(duì)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還加裝了一套48V輕混動(dòng)系統(tǒng)。試駕車型為1.3T+48V輕混版本，其中1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋手自一體變速箱。輕混系統(tǒng)由48V iBSG起發(fā)電一體機(jī)、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊以及混合動(dòng)力控制單元組成，主要起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，系統(tǒng)本身的存在感其實(shí)并不強(qiáng)。

雖然根據(jù)參數(shù)來看，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在1800rpm就能到達(dá)峰值扭矩的平臺(tái)期，但從實(shí)際駕駛的感受來說，發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm左右才會(huì)迎來明顯的爆發(fā)。在轉(zhuǎn)速攀升至2500rpm之前，即便深踩油門也不會(huì)得到太多反饋，如果一意孤行，那么迎接你的只會(huì)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的抖動(dòng)，當(dāng)真是心有余而力不足。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越過2500rpm之后，爆發(fā)力還是挺強(qiáng)的，而且伴隨著“澎湃”也好“噪音”也罷的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，還真就有那么點(diǎn)兒熱血澎湃的味道。

或許是因?yàn)檫@臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)實(shí)在不佳，因此只要稍微深踩一點(diǎn)油門，變速箱就會(huì)立刻進(jìn)行降擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高以便獲得不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。全油門加速時(shí)，變速箱會(huì)在5500rpm左右完成升擋動(dòng)作，精準(zhǔn)匹配到發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出最大功率的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)于油門踏板的響應(yīng)非常積極，受于排量限制，動(dòng)力雖然還談不上是隨叫隨到，但是這樣的表現(xiàn)已然足夠令人滿意。

方向盤手感偏沉，運(yùn)動(dòng)性十足，不過略強(qiáng)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼搭配糟糕的方向盤握持手感，對(duì)于駕駛員來說或許并不友好。剎車腳感總體還不錯(cuò)，制動(dòng)力釋放也比較均勻線性，能夠給駕駛員很強(qiáng)的信心。底盤厚重感十足，是典型的別克調(diào)校風(fēng)格。

根據(jù)官方介紹，英朗配備的iBSG電機(jī)（48V電機(jī)）只有在車輛啟動(dòng)、怠速、初段加速、滑行以及剎車狀態(tài)下才會(huì)介入工作。日常駕駛過程中，這套48V輕混系統(tǒng)的存在感確實(shí)很低，48V電機(jī)在參與動(dòng)力輸出時(shí)能夠貢獻(xiàn)最大20N·m的扭矩，不過主觀感受幾乎察覺不到。當(dāng)車速降到20km/h以下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作，此時(shí)會(huì)由iBSG電機(jī)介入工作以維持轉(zhuǎn)速，當(dāng)系統(tǒng)判定將要停車時(shí)還會(huì)提前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。電機(jī)介入工作時(shí)不會(huì)出現(xiàn)斷檔，銜接非常平順，但美中不足的是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在重啟時(shí)，能感受到明顯的抖動(dòng)，因此如果是在走走停停的擁堵路況下，強(qiáng)烈建議關(guān)閉啟停功能。

雖然如今的英朗已經(jīng)不再是過去的那臺(tái)“小鋼炮”，但是其懸架調(diào)校卻還是一如既往的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，扎實(shí)且緊繃，能夠?yàn)轳{駛員帶來一定的操控樂趣。前面提到過，英朗的方向盤手感偏沉，日常駕駛感覺不夠輕盈，不過這對(duì)于操控來說絕對(duì)是件好事兒。方向盤指向精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)迅速，車尾也比較安分，即便是在激烈駕駛時(shí)，車身姿態(tài)依然控制得相當(dāng)不錯(cuò)。我原以為現(xiàn)在的英朗早已回歸家庭，會(huì)有著平順的動(dòng)力輸出以及舒適的底盤調(diào)校，卻不曾想它是如此的不安分。

空間：滿足日常家用所需

體驗(yàn)者身高為185cm，前排坐好后頭部還有一拳余量，表現(xiàn)中規(guī)中矩。前排儲(chǔ)物方面，門板儲(chǔ)物槽開口很大，而且內(nèi)部還進(jìn)行了空間劃分，實(shí)用性較強(qiáng)。車門拉手為封底設(shè)計(jì)，可以穩(wěn)妥的放下一個(gè)手機(jī)。中控臺(tái)底部有一個(gè)儲(chǔ)物槽，不過容積較小，而且側(cè)面的12V電源接口還侵占了部分空間。水杯架被放置在手剎右側(cè)，采用貫通式設(shè)計(jì)，不過內(nèi)部并未配備限位器。副駕駛前側(cè)除手套箱外，底部還專門設(shè)計(jì)了一個(gè)放置雨傘的儲(chǔ)物槽，實(shí)用性很強(qiáng)。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來到第二排，坐好后頭部同樣有一拳左右的富裕，腿部則大約還有兩拳余量，正常乘坐時(shí)并不會(huì)感到擁擠和壓抑。雖然乘坐空間表現(xiàn)尚可，但是后排儲(chǔ)物空間卻著實(shí)顯得有些捉襟見肘，除門板儲(chǔ)物槽外，就只剩下車頂扶手上的掛鉤。

英朗后備箱尾門可以通過鑰匙或位于駕駛位車門底部的開關(guān)進(jìn)行開啟，尾門上并未設(shè)計(jì)獨(dú)立開關(guān)，實(shí)用性略有不足。后備箱內(nèi)部空間規(guī)整，兩側(cè)輪拱雖然侵占了部分空間，不過整體影響并不大。后排座椅并不支持放倒，并且后備箱地板下方除備胎以外，也再?zèng)]有多余的空間能夠用于儲(chǔ)物?？傮w來說，英朗的后備箱空間完全就是所見即所得，雖然并不富裕，但是也基本能夠滿足日常使用所需。

安全：被動(dòng)安全配置豐富

安全配置方面，英朗的表現(xiàn)中規(guī)中矩。雖然缺少主動(dòng)安全系統(tǒng)，但被動(dòng)安全配置還算豐富，帶有前排側(cè)氣囊以及胎壓顯示功能。除此之外，其配備的后側(cè)駐車?yán)走_(dá)、倒車影像以及上坡輔助功能，也基本能夠覆蓋大部分的使用場(chǎng)景。雷達(dá)圖可以顯示在儀表盤中部的液晶屏上，隨著距離的遠(yuǎn)近，提示線的顏色也會(huì)發(fā)生變化，非常直觀。倒車影像畫面清晰，邊角的畸變情況也并不嚴(yán)重，此外還配有輔助線，實(shí)用性表現(xiàn)尚可。

總結(jié)：

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