隨著國內(nèi)汽車保有量的激增，因車輛安全隱患所造成的召回呈持續(xù)上升的趨勢。蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2020年全年，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起14批次召回通告，涉及65個(gè)品牌共計(jì)678.09萬輛缺陷汽車被召回，較2019年680.97萬輛微降0.42%。聚焦到12月份，共有123.45萬輛缺陷車輛被召回，為近16個(gè)月內(nèi)首次最高，較去年同期暴增103.23%，環(huán)比增長14.35%。

整體來看，2020年受1月春節(jié)、2月疫情影響，整體召回工作往后順延，直至4月達(dá)到一個(gè)巔峰，隨后緩慢回落，直至10月召回規(guī)模再次縮至15萬輛以內(nèi)，但在最后的兩個(gè)月中集體爆發(fā)。

暴增的背后，脫離不開因包括本田、豐田、三菱等日系品牌因燃油泵故障展開的大規(guī)模召回。也正因如此，推翻了我們在上月召回文章中“2020年全年總召回或難突破500萬輛”的預(yù)測。

分品牌來看，12月的召回主要以本田汽車為主，其以單月115.49萬輛的召回規(guī)模獨(dú)占當(dāng)月國內(nèi)汽車市場召回的93.55%。全年來看，本田汽車因燃油泵故障在國內(nèi)召回總數(shù)已超過186.28萬輛。其次，是深陷制動(dòng)系統(tǒng)“魔咒”的別克汽車，因制動(dòng)管接口尺寸錯(cuò)誤、制動(dòng)總泵故障等相關(guān)問題其在2020年累計(jì)召回90.15萬輛，位列第二。

全年累計(jì)召回超過274.8萬輛，燃油泵問題何時(shí)休

正如我們此前一再的預(yù)測，燃油泵成為了2020年國內(nèi)最大規(guī)模的召回原因。根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，在過去的一年多時(shí)間中，因燃油泵故障在國內(nèi)已涉及本田、豐田、雷克薩斯、謳歌、馬自達(dá)、三菱等多家日系品牌，共計(jì)274.81萬輛。

時(shí)至今日，我們可能無法給電裝燃油泵缺陷涉及車輛總量給出一個(gè)預(yù)判，問題涉及范圍似乎遠(yuǎn)超我們想象。

單從12月來看，本田再次擴(kuò)大了其因燃油泵故障展開的召回規(guī)模，其在5月展開的77.48萬輛召回規(guī)?；A(chǔ)上，宣布再次就同樣故障展開115.49萬輛召回，涉及包括Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、鋒范、奧德賽、冠道、繽智等20余款車型。

但顯然，這并不會(huì)是電裝燃油泵涉及召回的終點(diǎn)。11月下旬，電裝公司對(duì)外宣布將額外召回150余萬臺(tái)燃油泵，這類召回或不在此前任何車企召回目錄中。這意味著，因同類故障目前或?qū)е氯虺?50萬輛缺陷車輛將被召回，隨著各家車企陸續(xù)落地召回活動(dòng)，未來這一數(shù)值甚至很快還會(huì)被改寫。

全年累計(jì)召回同比暴增162%，新能源車召回漸入常態(tài)

新能源方面，隨著新能源汽車保有量的高增，百萬級(jí)市場下，缺陷車型數(shù)量也呈正比增長持續(xù)上升。近期以來，我國針對(duì)新能源汽車安全規(guī)范出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)通知，在此推動(dòng)下，我國新能源車型以5.37萬輛占當(dāng)月總召回比重達(dá)至37%后，11月、12月得以延續(xù)。全年累計(jì)召回8.81萬輛，較2019年3.37萬輛暴增161.79%。

究其原因，大致涉及底盤懸架、車身結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備、動(dòng)力電池、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四類。其中主要仍以特斯拉Model S、Model X及理想ONE三款車型底盤懸架故障為主要召回原因，累計(jì)涉及召回5.89萬輛，占比66.85%；其次是涉及包括軟件故障、線束等電器設(shè)備故障所引發(fā)的6起召回，累計(jì)涉及召回9045輛，占比10.26%；而作為常規(guī)概念下召回“重頭戲”的動(dòng)力電池故障，在過去的一年中共涉及包括寶馬、威馬、力帆、眾泰、解放、中車時(shí)代及珠海廣通等7家汽車品牌，共計(jì)8997輛缺陷車輛，占比10.21%，位列第三。

而值得注意的是，自2019年蔚來汽車作為首家召回的造車新勢力企業(yè)后，長達(dá)一年時(shí)間，再無第二家新勢力企業(yè)上榜，但自2020年下半年開始，包括理想、威馬、零跑等新勢力企業(yè)相繼展開召回活動(dòng)。

此外，作為新勢力企業(yè)的先鋒企業(yè)——特斯拉也在今年陷入召回高頻期，不只是前文所提及的前后懸架故障，還包括轉(zhuǎn)向電機(jī)螺栓、車頂飾板等一系列裝配工藝缺陷引發(fā)的召回。一時(shí)間，車主發(fā)生事故、企業(yè)被調(diào)查、缺陷車輛被召回等相關(guān)新聞成為了特斯拉進(jìn)入2020年第四季度后的主旋律。

近年來，特斯拉在全球市場保有量持續(xù)暴增，作為新造車企業(yè)，其在電氣化、智能化方面的技術(shù)水平遠(yuǎn)超行業(yè)大多數(shù)車企，也正因此獲得一眾科技類狂熱粉絲的追捧，市值因此不斷創(chuàng)新高。但從以上信息來看，特斯拉高漲熱度背后，是眾多車主與新造車企業(yè)共同背負(fù)著的成長代價(jià)，而這一規(guī)律或不僅適用于特斯拉一家。因此不管是否是新造車企業(yè)還是一眾致力于向新能源轉(zhuǎn)型的企業(yè)，在面對(duì)新技術(shù)、新戰(zhàn)場時(shí)，仍因以用戶利益了首，安全為重。

全年累計(jì)召回39.55萬輛，軟件OTA升級(jí)將成為未來重要措施

2020年11月25日，國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知（以下簡稱為通知），其中指出不管企業(yè)是以O(shè)TA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，都要履行備案的義務(wù)。

圖片來源于：國家市場監(jiān)督管理總局

近年來，隨汽車新四化發(fā)展背景下，除了傳統(tǒng)的氣囊/安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向/懸架和電子電器總成等的缺陷，由軟件故障和新能源汽車故障引發(fā)的召回?cái)?shù)量在近幾年呈現(xiàn)明顯增長的趨勢。其中，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年，中國涉及程序或軟件問題的召回?cái)?shù)量達(dá)213次，涉及車輛683.02萬輛，其中79.3%是通過OTA升級(jí)方式召回的，涉及缺陷車輛509.7萬輛。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，2020年我國全年涉及程序或軟件問題的召回?cái)?shù)量達(dá)18次，涉及車輛39.55萬輛。此后，這一數(shù)值勢必將隨著汽車電氣化、智能化不斷發(fā)展快速倍增，遠(yuǎn)程OTA將大幅減少召回完成率，同時(shí)降低召回成本，這一方式正逐漸成為應(yīng)對(duì)軟件類故障主要的召回措施。

蓋世小結(jié)：縱觀2020年，全球經(jīng)濟(jì)萎靡、中國車市下行疊加著疫情、時(shí)代變革，我們經(jīng)歷了歷史低谷2月，但在一線人員的努力奮戰(zhàn)與全國人民的配合下，我國經(jīng)濟(jì)工作、人民生活迅速回歸正常，其中包括汽車終端市場及召回工作。

就2020年來看，我國先后出臺(tái)了電動(dòng)汽車三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)、進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管通知等等，接下來包括新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車諸多安全標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，這也讓2021年甚至未來的中國汽車召回規(guī)范變得更加值得期待。

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