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2020年已經(jīng)成為歷史，回顧過(guò)去的一年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上可謂是大事不斷。

經(jīng)歷了之前幾年的迅速崛起，國(guó)內(nèi)轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)在2020年有了初步的結(jié)果，一邊是部分新造車企業(yè)接連“爆雷”，另一邊是頭部新造車企業(yè)強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，不僅市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，在資本市場(chǎng)上更是交出了現(xiàn)象級(jí)的表現(xiàn)。

此外，在2020年，數(shù)家被市場(chǎng)邊緣化自主車企紛紛啟動(dòng)了破產(chǎn)程序、表現(xiàn)不佳的合資車企也有幾家進(jìn)行了重組，如力帆汽車、眾泰汽車、一汽夏利和長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)雷諾等，股權(quán)關(guān)系在2020年都經(jīng)歷了巨變。再加上大眾汽車入股江淮、富士康宣布再闖汽車行業(yè)等，整個(gè)2020年，汽車行業(yè)讓人意想不到的事情，發(fā)生了不少。

一、 新造車勢(shì)力集體爆雷

賽麟、博郡、前途、拜騰等，2020年年內(nèi)，多家此前風(fēng)光無(wú)限的新造車企業(yè)接連爆出現(xiàn)金流問(wèn)題，欠薪、停工、停產(chǎn)等成為了新造車領(lǐng)域的高頻詞匯，短時(shí)間內(nèi)燒光了數(shù)以億計(jì)的融資款后，多家新造車企業(yè)集體黯然退場(chǎng)。

雖然都沒(méi)有扛過(guò)“寒冷”的2020年，但以上幾家新造車企業(yè)退場(chǎng)的方式還是有區(qū)別的。有認(rèn)命的，如博郡汽車。在經(jīng)歷了2020年年中時(shí)候的大動(dòng)蕩之后，基本就解散清算了。

有把企業(yè)問(wèn)題一步步演變成社會(huì)鬧劇的，比如賽麟汽車。董事長(zhǎng)王曉麟為代表的外資股東和國(guó)資大股東徹底翻臉，雙方都認(rèn)定對(duì)方才是過(guò)錯(cuò)的最大責(zé)任方，王曉麟因涉嫌犯罪還被正式刑事立案了。但大半年時(shí)間過(guò)去了，賽麟鬧劇仍然余波未斷，2021年開(kāi)年，賽麟汽車員工討薪的消息就再次見(jiàn)諸報(bào)端，賽麟汽車的問(wèn)題看來(lái)還是沒(méi)能徹底解決。

王曉麟，賽麟汽車官圖

也有不甘心就此“死去”的，如前途汽車和拜騰汽車。雖然宣布過(guò)全員待崗，但前者堅(jiān)定的認(rèn)為自己最困難的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，只要堅(jiān)持下去就還是有前途的。后者也在積極的尋求接盤(pán)俠。畢竟，不少行業(yè)人士認(rèn)為拜騰汽車這些年積累下來(lái)的資產(chǎn)還是比較有價(jià)值的，只要有新的投資人出手，補(bǔ)上了資金方面的缺口，拜騰就還有起死回生的機(jī)會(huì)。

蓋世汽車了解到的消息顯示，此前宣布暫停中國(guó)業(yè)務(wù)到2020年年底的拜騰汽車日前再次發(fā)布內(nèi)部通知表示，要延長(zhǎng)停工時(shí)間到2021年6月30日。專門發(fā)通知宣布延長(zhǎng)停工時(shí)間，一方面說(shuō)明拜騰汽車的資金問(wèn)題依舊沒(méi)有解決；另一方面其實(shí)也證明著拜騰汽車的自救行動(dòng)仍然在進(jìn)行中。目前就有消息稱，拜騰汽車可能已經(jīng)搭上了代工巨鱷富士康，富士康計(jì)劃向拜騰投資2億美元，以確保拜騰M-Byte在2022年第1季能夠量產(chǎn)。

拜騰汽車南京工廠，圖片來(lái)源：拜騰汽車官圖

二、 自主車企的破產(chǎn)重整潮流

在市場(chǎng)下行壓力和新冠肺炎疫情聯(lián)合沖擊下黯然退場(chǎng)的不僅是一批新造車企業(yè)，近幾年逐漸被市場(chǎng)邊緣化的一些自主品牌，在2020年也先后進(jìn)行了破產(chǎn)重整。

比如說(shuō)中國(guó)第一家在海外上市的車企——華晨汽車。這家1992年便登陸紐交所的自主車企曾經(jīng)也是備受推崇的當(dāng)紅企業(yè)，但因?yàn)槭冀K缺乏核心的自主研發(fā)能力，最近幾年的市場(chǎng)存在感越來(lái)越低。進(jìn)入2020年之后，華晨汽車先后數(shù)次被曝出深陷債務(wù)危機(jī)，早已經(jīng)是資不抵債。11月20日，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)的重整申請(qǐng)，這也意味著華晨汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

圖片來(lái)源：華晨汽車官網(wǎng)

和華晨情況類似的還有眾泰汽車。三四年前，眾泰還是國(guó)內(nèi)比較暢銷的自主汽車品牌，靠著模仿“大牌”造型的拿來(lái)主義路線，眾泰的幾款SUV車型一度也是細(xì)分市場(chǎng)上的緊俏貨。但“保時(shí)泰”當(dāng)初的名聲有多響，現(xiàn)在“山寨”眾泰的反噬就有多大，短暫崛起并迅速衰敗，眾泰汽車也在2020年走向了末路。2020年10月眾泰汽車被法院裁定重整，12月2日，眾泰汽車旗下子公司眾泰新能源被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。12月23日眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)被裁定中止重整程序并被宣告破產(chǎn)。此外，眾泰系的其他品牌君馬、大乘、漢龍等也均陷入困境，要么已經(jīng)破產(chǎn)，要么處于破產(chǎn)邊緣。雖然眾泰汽車表示并沒(méi)有放棄，但曾經(jīng)巍峨聳立的眾泰大廈實(shí)際上已經(jīng)傾覆。

另外，力帆、一汽夏利等近兩年已經(jīng)鮮有實(shí)質(zhì)性經(jīng)營(yíng)動(dòng)作的自主車企在2020年也都進(jìn)行了破產(chǎn)重組。2020年8月21日，重慶法院裁定受理力帆股份重整一案，12月22日，力帆正式發(fā)公告稱大股東變更為滿江紅基金，而其背后的實(shí)際控制人則是吉利旗下的吉利邁捷和重慶兩江基金。一汽夏利也在2020年結(jié)束了自己的品牌歷史。2019年投資博郡汽車一度被看做是一汽夏利復(fù)興的希望，但事與愿違，不僅沒(méi)能起死回生的一汽夏利反而還受到了博郡汽車的拖累。2020年年中時(shí)候博郡汽車的爆雷，也成了壓倒一汽夏利的最后一根稻草。12月14日，一汽夏利董事會(huì)通過(guò)決議，擬將公司名稱變更為中國(guó)鐵路物資股份有限公司，曾經(jīng)的國(guó)民車夏利，正式告別了汽車行業(yè)。

幾家在2020年破產(chǎn)和重組的自主汽車品牌情況非常類似，都有過(guò)市場(chǎng)高光時(shí)刻，但又都因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)積累而被市場(chǎng)淘汰。這也說(shuō)明了一個(gè)道理，在市場(chǎng)上大浪淘沙，缺少內(nèi)核的虛假繁榮要不得。

三、新能源概念股股價(jià)暴漲

要總結(jié)2020年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)最大的變化，既不是市場(chǎng)普及方面有了重大突破，也不是相關(guān)技術(shù)有了顯著的提升，在蓋世汽車看來(lái)，2020年新能源領(lǐng)域的最大成就是——資本層面被徹底盤(pán)活了。

不僅幾家頭部的新造車上市企業(yè)股價(jià)暴漲，比亞迪這種以新能源業(yè)務(wù)為主的老牌上市車企股價(jià)也是一路高歌。年初到年底，一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)市值翻番，這種難得一見(jiàn)的股市盛況發(fā)生在困難重重的2020年，確實(shí)出乎了很多人的預(yù)料。

蓋世汽車整理的上市車企市值變化情況顯示，2020年比亞迪一躍成為國(guó)內(nèi)市值最高的整車企業(yè)。截至2020年年底，比亞迪的市值達(dá)到了5301億元，作為對(duì)比，2019年底時(shí)候比亞迪的市值僅為1300億元。蔚來(lái)汽車則是市值增幅最大的中國(guó)車企。2020年年底時(shí)候，蔚來(lái)汽車的美股股價(jià)較之年初時(shí)候的最低值瘋漲了1502%，總市值折合成人民幣達(dá)到了5153億元，而2019年年底時(shí)候蔚來(lái)汽車的市值僅為280億元。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車官圖

2020年登錄美股的小鵬汽車和理想汽車以及由恒大健康改名而來(lái)的恒大汽車，市值方面的表現(xiàn)也同樣精彩。截至2020年底，小鵬汽車市值為2178億元，理想汽車市值為1701億元，恒大汽車市值為2241億元。

從絕對(duì)的銷量數(shù)據(jù)上看，上述幾家新能源車企體量都不算特別龐大（甚至有車企都還沒(méi)有開(kāi)售量產(chǎn)車型），但市值卻都在直線飆升，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？

首先，新能源概念股的蒙眼狂奔既然和企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)關(guān)系不大，那背后就肯定有行政干預(yù)的影子了。綜合中外市場(chǎng)看，政策層面鼓勵(lì)發(fā)展新能源車都是新能源概念股市值大漲的重要原因。

再者，雖然市場(chǎng)體量上依舊無(wú)法和傳統(tǒng)的汽車巨頭相比，但進(jìn)入2020年后，蔚來(lái)、小鵬、理想等新能源車企的市場(chǎng)表現(xiàn)和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)確實(shí)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，無(wú)疑也會(huì)增加資本市場(chǎng)的信心。

當(dāng)然，還有最重要的一點(diǎn)，新能源車代表著未來(lái)，這里說(shuō)的未來(lái)不僅是指市場(chǎng)表現(xiàn)，也有技術(shù)風(fēng)標(biāo)的意思。換言之，新能源汽車概念股不僅是汽車股也是科技股，橫跨兩大熱門領(lǐng)域的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)股市表現(xiàn)肯定也會(huì)有促進(jìn)作用。

最后，我們也必須要承認(rèn)，新能源車企目前如此瘋狂的市值表現(xiàn)，其中存在的泡沫應(yīng)該也不小。

四、大眾入股江淮

這些年，我們對(duì)自主車企參與海外收購(gòu)的情況已經(jīng)不再陌生，中、外車企之間互相持股的案例也發(fā)生過(guò)一些，但如大眾汽車在2020年這般直接收購(gòu)一家中國(guó)車企一半股權(quán)并成為后者實(shí)際控制人的情況，應(yīng)該還是首次出現(xiàn)。

大眾合作江淮簽約儀式，圖片來(lái)源：江淮汽車官圖

5月29日，大眾汽車(中國(guó))投資有限公司與安徽省相關(guān)政府機(jī)構(gòu)正式簽署《合作意向書(shū)》，宣布投資10億歐元獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份。

江淮汽車這些年的市場(chǎng)情況并不理想，用每況愈下來(lái)形容都不為過(guò)，特別是在乘用車業(yè)務(wù)上， 2016年之后，江淮汽車的乘用車業(yè)務(wù)就在持續(xù)滑坡。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的巔峰時(shí)期出現(xiàn)在2016年，年售車接近40萬(wàn)輛，但三年之后的2019年，江淮乘用車銷量已經(jīng)不足15萬(wàn)輛。

那么問(wèn)題就來(lái)了，大眾汽車為何獨(dú)獨(dú)看中了江淮？原因其實(shí)也簡(jiǎn)單，一方面是江淮汽車有意愿引入大眾汽車這個(gè)大靠山。大眾入股江淮，江淮肯定是受益者，有了大眾汽車的背書(shū)，江淮汽車實(shí)現(xiàn)增值是可以預(yù)料的。另一方面，大眾汽車耗巨資入股江淮，肯定也有自己的考慮，對(duì)相關(guān)部門示好之外，加碼新能源車市場(chǎng)也是大眾入股江淮的重要原因。未來(lái)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)越來(lái)越多的聚焦到新能源領(lǐng)域，大眾想要在中國(guó)這個(gè)最重要的汽車市場(chǎng)上繼續(xù)保持領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大新能源業(yè)務(wù)是繞不開(kāi)的話題。收購(gòu)江淮以及收購(gòu)國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科股份，都是大眾在華電氣化布局的一部分。

五、車企“跨行秀”

最近幾年，隨著新能源車市場(chǎng)的逐漸崛起，給許多汽車門外漢提供了跨行造車的機(jī)會(huì)，一時(shí)間跨界造車成為了趕時(shí)髦的行為，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)等都上馬汽車項(xiàng)目。不過(guò)，在2020年年初時(shí)候，局面稍稍被扭轉(zhuǎn)了一些。面對(duì)日趨嚴(yán)峻的新冠肺炎疫情，被迫停工停產(chǎn)的汽車行業(yè)也紛紛玩兒起了跨界，其中不少車企跨行造口罩就是其中的代表。

去年年初幾個(gè)月，國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情最嚴(yán)重時(shí)期，口罩成了全國(guó)上下最緊俏的商品，國(guó)內(nèi)的口罩相關(guān)企業(yè)數(shù)量也迅速多了起來(lái)。企查查數(shù)據(jù)顯示，截止2020年12月中旬，我國(guó)共有口罩相關(guān)企業(yè)31.1萬(wàn)家，其中2020年新注冊(cè)的口罩相關(guān)企業(yè)就多達(dá)16.3萬(wàn)家（相當(dāng)于平均每3分鐘就新增一家），占?xì)v史累計(jì)總注冊(cè)量的比重超過(guò)50%。這其中，3、4月是口罩相關(guān)企業(yè)新注冊(cè)的高峰期，3月新注冊(cè)了2萬(wàn)余家，4月新注冊(cè)了接近4萬(wàn)家。

上汽通用五菱，比亞迪、廣汽等車企應(yīng)該都是在其中貢獻(xiàn)過(guò)力量的汽車企業(yè)。2020年2月6日，上汽通用五菱對(duì)外宣布，要聯(lián)合供應(yīng)商造口罩；2月9日，第一批五菱品牌的民用口罩下線；2月10日，上汽通用五菱宣布自建口罩生產(chǎn)線，成為第一家跨行生產(chǎn)口罩的汽車企業(yè)。

比上汽通用五菱晚了兩天，2月8日，比亞迪正式宣布開(kāi)始生產(chǎn)口罩。隨后，廣汽集團(tuán)也有所行動(dòng)，2月19日，廣汽集團(tuán)宣布調(diào)試完成了五條口罩生產(chǎn)線，開(kāi)始大批量生產(chǎn)口罩。

是市場(chǎng)營(yíng)銷也好，是響應(yīng)國(guó)家號(hào)召也罷，在全國(guó)上下因缺少口罩而集體恐慌的時(shí)候，這些車企能夠跨行生產(chǎn)口罩，還是充分展示了自己的企業(yè)責(zé)任和社會(huì)擔(dān)當(dāng)。甚至個(gè)別車企還從造口罩的跨界秀中嘗到了甜頭，在疫情逐漸得到控制之后，不僅沒(méi)有停止繼續(xù)造口罩，還開(kāi)展了其他跨界行動(dòng)。如上汽通用五菱，在造車和造口罩之余，還做起了螺螄粉生意，把“人民需要什么，五菱就造什么”的口號(hào)，逐漸升華成了一個(gè)企業(yè)標(biāo)簽。

六、富士康再闖汽車行業(yè)

十?dāng)?shù)年間，富士康要造車這件事兒已經(jīng)來(lái)來(lái)回回傳過(guò)數(shù)次。最早是在2005年，通過(guò)收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)（臺(tái)灣地區(qū)主要的汽車線束企業(yè)之一），富士康正式和汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)系在了一起。從2005年到2014年，近十年的時(shí)間里，富士康雖然依舊沒(méi)有親自下場(chǎng)造車，但卻在一步步的深入汽車行業(yè)，其先后與多家汽車企業(yè)有過(guò)合作，為特斯拉提供過(guò)車內(nèi)面板，還聯(lián)合北汽做過(guò)電動(dòng)車分時(shí)租賃。

2015年前后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上掀起了轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)，富士康這種資產(chǎn)雄厚且和汽車行業(yè)有過(guò)千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的企業(yè)肯定不會(huì)缺席，其與騰訊、和諧汽車聯(lián)手，共同出資10億元，成立了整車制造企業(yè)——和諧富騰。沖著幾個(gè)大股東的名頭，和諧富騰成立初期的關(guān)注度頗高，也吸引了一大批成名已久的汽車人才，戴雷、付強(qiáng)、畢?？?/a>等先后加盟了和諧富騰。

不過(guò)多家強(qiáng)勢(shì)股東合作的項(xiàng)目往往都少不了互相奪權(quán)的戲碼，和諧富騰當(dāng)然也不例外，公司成立沒(méi)多久就傳出了富士康撤資的消息，曾被寄予厚望的和諧富騰項(xiàng)目也迅速分崩離析。不過(guò)，和諧富騰投資的兩大整車項(xiàng)目——FMC和愛(ài)車得到了保留，一個(gè)成為了后來(lái)戴雷和畢福康領(lǐng)導(dǎo)的拜騰汽車，另一個(gè)成了付強(qiáng)主導(dǎo)的愛(ài)馳汽車。

投資和諧富騰項(xiàng)目無(wú)疾而終后，富士康又先后投資過(guò)小鵬汽車，還傳出過(guò)要與菲-克聯(lián)盟成立合資公司的消息，再之后，又有消息稱富士康將與裕隆汽車成立合資企業(yè)。很顯然，最近幾年，隨著主營(yíng)的代工手機(jī)業(yè)務(wù)盈利受限越來(lái)越嚴(yán)重，富士康想要轉(zhuǎn)型的愿望相當(dāng)迫切。在2020年年末時(shí)候，富士康又一次放出豪言，計(jì)劃在2025到2027年間，為全球10%的電動(dòng)汽車（約300萬(wàn)輛）供應(yīng)配件或提供服務(wù)。富士康新的掌舵人（富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)，2019年履新）劉揚(yáng)偉曾直言：“汽車制造商領(lǐng)導(dǎo)一群供應(yīng)商的傳統(tǒng)商業(yè)模式已不再可行，因?yàn)樗鼈內(nèi)狈﹄妱?dòng)汽車最重要的一些技術(shù)。”富士康要做汽車行業(yè)的安卓，自己不造車，但要為各大汽車制造商提供配套服務(wù)。

圖片來(lái)源：鴻海集團(tuán)官圖

另外，2021年年初傳出的最新消息顯示，富士康再次與拜騰汽車聯(lián)系到了一起。據(jù)悉，富士康已經(jīng)與拜騰汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將全方位扶持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。

七、特斯拉降價(jià)“成癮”

2020年特斯拉降價(jià)的消息連續(xù)上過(guò)數(shù)次熱搜，威震國(guó)內(nèi)一眾新能源車企之外，也將特斯拉對(duì)于市場(chǎng)的渴望暴露無(wú)遺。

雖然是全系車型降價(jià)，但其中影響最大的肯定就是特斯拉目前在國(guó)內(nèi)的絕對(duì)銷量擔(dān)當(dāng)——國(guó)產(chǎn)Model 3。2019年12月，國(guó)產(chǎn)Model 3正式開(kāi)始交付的時(shí)候就進(jìn)行過(guò)一次“官降”，國(guó)產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼前的起售價(jià)格降至32.38萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)直接來(lái)到了30萬(wàn)元以下（29.905萬(wàn)元）。不過(guò)，受制于產(chǎn)能，這一時(shí)間段，特斯拉在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)還沒(méi)有徹底爆發(fā)。

Model 3，圖片來(lái)源：特斯拉官圖

到了2020年5月，為了適應(yīng)新的新能源車財(cái)政補(bǔ)貼政策，特斯拉將國(guó)產(chǎn)版Model 3補(bǔ)貼前的售價(jià)下調(diào)到了30萬(wàn)元以內(nèi)（29.18萬(wàn)元），補(bǔ)貼后售價(jià)降至27.155萬(wàn)元，也正是從這個(gè)月開(kāi)始，特斯拉在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)正式開(kāi)始“起飛”，國(guó)產(chǎn)Model 3的月銷量此后就一直維持在了萬(wàn)輛以上。再之后就是去年十一假期第一天的突然價(jià)格襲擊，毫無(wú)征兆的情況下，特斯拉再次官降，國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)降到了25萬(wàn)元以內(nèi)，效果也是立竿見(jiàn)影，到了11月，國(guó)產(chǎn)Model 3的月銷量就突破了兩萬(wàn)輛。

最大程度的追求市場(chǎng)規(guī)模是特斯拉在2020年頻繁降價(jià)的主要原因，也正是經(jīng)歷了之前幾輪的官方降價(jià)后，國(guó)產(chǎn)Model 3才正式進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)期。事實(shí)上，特斯拉的低價(jià)策略在2021年還在延續(xù)，元旦期間，特斯拉宣布旗下第二款國(guó)產(chǎn)車型Model Y正式開(kāi)啟預(yù)售，從官網(wǎng)的標(biāo)價(jià)來(lái)看，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)33.99萬(wàn)元，高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，較之于進(jìn)口版，兩個(gè)版本的國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格分別下降了14.81萬(wàn)元和16.51萬(wàn)元。

之前大家一直在調(diào)侃，特斯拉通過(guò)國(guó)產(chǎn)Model 3會(huì)大舉收割中國(guó)市場(chǎng)，擠壓其他中國(guó)新能源汽車品牌的生存空間?，F(xiàn)在，隨著國(guó)產(chǎn)Model Y也舉起了價(jià)格屠刀，特斯拉要進(jìn)場(chǎng)收割成為明擺到臺(tái)面上的事實(shí)，接下來(lái)有待進(jìn)一步觀察的問(wèn)題只剩一個(gè)，中國(guó)消費(fèi)者究竟能把特斯拉推到怎樣的市場(chǎng)高度？

八、車企加速登錄科創(chuàng)板

仿佛突然之間，科創(chuàng)板就成了汽車行業(yè)中的香餑餑，僅在2020年下半年，宣布啟動(dòng)科創(chuàng)板上市程序或計(jì)劃登錄科創(chuàng)板的整車車企就有近十家。

吉利目前已經(jīng)進(jìn)入正式回歸A股登錄科創(chuàng)板的審核流程，東風(fēng)汽車科創(chuàng)板上市的申請(qǐng)已經(jīng)被證券交易所受理，恒大汽車和威馬汽車也先后宣布啟動(dòng)科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)。此外哪吒、奇瑞新能源、愛(ài)馳、領(lǐng)跑等汽車品牌也都先后放出了要登錄科創(chuàng)板的消息。

恒大汽車工廠生產(chǎn)線，圖片來(lái)源：恒大汽車官圖

為什么短時(shí)間內(nèi)會(huì)有這么多車企集體結(jié)緣科創(chuàng)板呢？

首先是國(guó)家層面放寬了國(guó)內(nèi)企業(yè)上市的限制，不僅是審批流程提速，市值門檻和盈利限制也大幅度放低，為一眾車企在國(guó)內(nèi)上市提供了便利條件。其次，當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)比較嚴(yán)峻，不少車企都面臨著融資困難的局面，登錄科創(chuàng)板不僅能夠拓展融資渠道，還可以優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，對(duì)企業(yè)后續(xù)發(fā)展大有裨益。

此外，登錄科創(chuàng)板其實(shí)也是一個(gè)信號(hào)，能夠成功在科創(chuàng)板過(guò)會(huì)，也就相當(dāng)于承認(rèn)了這些企業(yè)科技公司的屬性，這與當(dāng)前汽車企業(yè)加速科技化轉(zhuǎn)型的大勢(shì)不謀而合?？苿?chuàng)板，顧名思義就是要扶持科技創(chuàng)新型企業(yè)發(fā)展的版塊。2018年的進(jìn)博會(huì)期間，科創(chuàng)板正式宣布成立，是國(guó)內(nèi)深化資本市場(chǎng)改革的重要舉措。從這個(gè)層面上看，能夠成功登錄科創(chuàng)板的車企，也就多出了一層從傳統(tǒng)行業(yè)向科技行業(yè)過(guò)渡的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

九、自主高端品牌接連浮出水面

自主車企上一輪打造高端品牌的熱潮發(fā)生在2016年，吉利的領(lǐng)克品牌、長(zhǎng)城的WEY品牌以及從一汽轎車獨(dú)立出來(lái)的紅旗品牌，共同引領(lǐng)了之前幾年自主車企沖高的浪潮。在2020年，隨著東風(fēng)汽車發(fā)布嵐圖品牌、上汽與阿里和張江高科聯(lián)手打造智己汽車、長(zhǎng)安宣布聯(lián)合華為和寧德時(shí)代打造高端汽車品牌和長(zhǎng)城汽車官宣高端智能車SL項(xiàng)目等，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)掀起了新一輪布局高端化的熱潮。

圖片來(lái)源：東風(fēng)汽車官網(wǎng)

只不過(guò)，和之前靠燃油車沖刺高端化不同，新一輪的自主沖高都瞄準(zhǔn)了時(shí)下熱門的新能源領(lǐng)域。嵐圖、智己以及長(zhǎng)安還未定名的高端品牌和長(zhǎng)城內(nèi)部代號(hào)為SL的汽車項(xiàng)目，主打的都是高端智能電動(dòng)車。

出現(xiàn)這種局面，一方面和當(dāng)前發(fā)展新能源車有政策扶持有關(guān)；另一方面也是因?yàn)檫M(jìn)入2020年之后，率先布局高端電動(dòng)車領(lǐng)域的幾個(gè)頭部新造車企業(yè)都交出了不錯(cuò)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，不僅市場(chǎng)表現(xiàn)有了大幅度的提升，在資本市場(chǎng)上的成長(zhǎng)更是有目共睹。由蔚來(lái)、小鵬、理想等幾家新造車品牌排過(guò)雷的國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車市場(chǎng)，無(wú)疑會(huì)是當(dāng)前自主品牌再走高端化之路的重要突破口。

圖片來(lái)源：上汽官圖

不過(guò)，對(duì)嵐圖、智己等后來(lái)的高端電動(dòng)車品牌而言，未來(lái)要與已經(jīng)建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)并都已經(jīng)有自己明確標(biāo)簽的蔚來(lái)（服務(wù)至上）、小鵬（科技感強(qiáng)）和理想（增程式混動(dòng)代表）們競(jìng)爭(zhēng)，如何講好屬于自己的故事會(huì)是一個(gè)重要的考驗(yàn)。

十、多家合資車企被迫重整

2020年的新冠肺炎疫情之所以會(huì)被稱為黑天鵝事件，是因?yàn)檫@個(gè)突然出現(xiàn)的變數(shù)，已經(jīng)引起了一系列連鎖的負(fù)面市場(chǎng)反應(yīng)。單是在汽車行業(yè)，就導(dǎo)致了我們上文已經(jīng)提到的新造車勢(shì)力集體爆雷和自主車企接連破產(chǎn)。當(dāng)然，對(duì)此前已經(jīng)陷入經(jīng)營(yíng)困境的幾家合資車企而言， 結(jié)果也是一樣，苦撐無(wú)益，不如盡早解脫。

DS品牌在國(guó)內(nèi)一直標(biāo)榜自己是法系貴族車，但對(duì)這個(gè)品牌定位國(guó)內(nèi)消費(fèi)者顯然是不怎么買賬的，導(dǎo)致的結(jié)果就是國(guó)產(chǎn)DS品牌的長(zhǎng)安PSA市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下，作為一家合資車企，整個(gè)2019年的年度銷量只有2000余輛，DS品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的困難局面可見(jiàn)一斑。面對(duì)連年的巨額虧損，中外雙方股東在合作的第八個(gè)年頭上，最終選擇了分道揚(yáng)鑣。2020年5月，深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局網(wǎng)站上的信息顯示，長(zhǎng)安PSA已變更為寶能汽車有限公司，這也意味著寶能收購(gòu)長(zhǎng)安PSA的交易正式落定。

圖片來(lái)源：DS品牌官網(wǎng)

DS之外，另外一家法系品牌雷諾也在2020年重組了自己旗下的在華合資公司，4月14日，東風(fēng)雷諾宣布進(jìn)行重組，雷諾乘用車業(yè)務(wù)退出中國(guó)市場(chǎng)，其在東風(fēng)雷諾合資公司中的股份全部轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)。未來(lái)，雷諾品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上將以發(fā)展電動(dòng)汽車和輕型商用車為主。

同為東風(fēng)系合資公司的東風(fēng)裕隆在2020年也收縮了業(yè)務(wù)。11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在浙江法院申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。據(jù)悉，東風(fēng)裕隆銷售公司的負(fù)債總額接近20億元，因資不抵債，經(jīng)債權(quán)人向法院申請(qǐng)破產(chǎn)清算，法院作出了受理裁定。不過(guò)需要指出的是，東風(fēng)裕隆銷售公司破產(chǎn)清算并不代表著納智捷品牌退出大陸市場(chǎng)，東風(fēng)裕隆銷售公司只是負(fù)責(zé)銷售納智捷品牌車型，與擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)的東風(fēng)裕隆汽車有限公司是并行關(guān)系。東風(fēng)裕隆官方也表示，目前納智捷還沒(méi)有要退出大陸市場(chǎng)的打算。

很顯然，在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大環(huán)境下，缺乏品牌號(hào)召力的合資車企日子也不好過(guò)。可以預(yù)見(jiàn)，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，車市優(yōu)勝劣汰的“更替”也會(huì)進(jìn)一步提速，接下來(lái)只怕還會(huì)有更多汽車品牌陸續(xù)會(huì)從我們的生活中消失。

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