春節(jié)是中國最重要的傳統(tǒng)節(jié)日，各家各戶團聚一堂，共迎新春佳節(jié)。根據(jù)歷史經(jīng)驗，春節(jié)前車市通常會迎來旺季，銷量和成交價格雙雙處于高位。由于今年春節(jié)在2月中旬，因此前兩月銷量大概率將出現(xiàn)在1月，最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)印證了這一點。盡管冬季疫情對經(jīng)濟活動產(chǎn)生了一定影響，但1月份國內(nèi)乘用車銷量仍取得佳績，特別是新能源板塊延續(xù)了去年年末以來的良好態(tài)勢。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021月1月國內(nèi)狹義乘用車銷量216.0萬輛，同比增長25.7%，環(huán)比下降5.5%。其中，新能源狹義乘用車銷量15.5萬輛，同比增長274.5%，環(huán)比下降25.3%。整體來看，今年1月車市表現(xiàn)雖不及去年12月，但剔除季節(jié)因素影響后依舊明顯優(yōu)于去年同期水平。

　　微型車/中型車帶動增長

　　去年以來，國內(nèi)新能源汽車市場形成了新結(jié)構(gòu)，杠鈴型分布成為主旋律，這在純電動板塊表現(xiàn)得尤為突出。具體來看，純電微型車和純電中型車是當之無愧的銷量主力，在電動車市場的份額接近三分之二，為同比增長注入了強勁動能。10-20萬元價格段表現(xiàn)依舊較弱，延續(xù)了2019年補貼退坡后的大形勢。

　　1月份，宏光MINIEV再度拿下新能源銷量冠軍，銷量高達2.57萬輛，暫無同級競品可與之匹敵。亞軍不出所料為特斯拉Model 3，銷量為1.38萬輛，同比增長逾4倍。季軍被比亞迪漢EV<漢EV摘得，超過9000輛左右的月銷量對于一臺20多萬元的中國品牌車型來說實屬難得。TOP10位次基本穩(wěn)固，奇瑞eQ、歐拉R1（黑貓）等車型都是榜單上的老朋友了。

五菱 宏光MINIEV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　現(xiàn)階段，消費者購買插電混動車型受政策影響較大，這在銷量部分得到了直接體現(xiàn)。近期上海新能源牌照政策出現(xiàn)變動，提前釋放了部分消費需求，對插混板塊形成了助推作用。本月領(lǐng)跑插混市場的仍然是理想ONE，榮威eRX5位列第二，同時比亞迪唐(參數(shù)|詢價)DM、寶馬535Le等車型也取得了不錯的成績。

　　銷量達同期最高水平

　　2021年1月，新能源乘用車銷量達15.5萬輛，為歷年同期最高水平，但環(huán)比12月有所下降，沒能創(chuàng)造新的月度歷史紀錄。考慮到補貼政策趨于穩(wěn)定，市場定價逐漸成為新能源板塊的核心邏輯，2021年新能源車市有望釋放更大潛力。在這之中，以南北大眾為代表的合資品牌料將扮演重要角色。

　　保值率方面，新能源板塊的整體表現(xiàn)明顯弱于燃油車，但保值率趨勢出現(xiàn)了一些新變化。受國產(chǎn)Model Y(參數(shù)|詢價)低價入市影響，1月特斯拉二手車需求下滑，交易基本停滯，因此流通中的新能源二手車以中國品牌為主，平均保值率明顯低于上月。另一方面，隨著插電混動技術(shù)趨于完善，車型選擇越來越豐富，其保值率出現(xiàn)了上行態(tài)勢。

　　編輯點評：中國車市素有開門紅一說，今年也不例外。由于春節(jié)時間較晚，今年前兩月銷量預(yù)計將出現(xiàn)前傾現(xiàn)象，這在一定程度上沖抵了冬季疫情對1月銷量的負面影響。也正因如此，1月銷量的參考價值并不是很大，一季度整體表現(xiàn)更能體現(xiàn)市場情緒。微觀層面，暢銷車型仍然是老面孔，五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINIEV、特斯拉Model 3等車型上榜可謂意料之中。后續(xù)是否會有黑馬出現(xiàn)？就讓我們拭目以待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >