對于全球電動汽車競賽，傳統(tǒng)的觀點(diǎn)是中國穩(wěn)操勝券，因?yàn)橛兄薮蟮膰鴥?nèi)市場。中國在目前的賽場 - 實(shí)驗(yàn)室技術(shù)上也許落后，但當(dāng)競爭走到同樣關(guān)鍵的一步 - 大規(guī)模生產(chǎn)時，他們就成為佼佼者了。人們認(rèn)為共產(chǎn)黨將一聲令下，要求這么多中國人都買電動汽車。而中國的眾多汽車制造基地將開足馬力，中國將比美國，日本和韓國更快掌握最高效的生產(chǎn)方法，從而獲得決定性的優(yōu)勢。

　　中國和另外十幾個國家都想占領(lǐng)新興的高端電池和電動汽車產(chǎn)業(yè)。如果這些領(lǐng)域的技術(shù)真如許多人預(yù)測的那樣，成為未來二三十年的經(jīng)濟(jì)支柱的話，那么這場競賽的贏家將不但獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，還能贏得顯著的地緣政治優(yōu)勢。是以奧巴馬政府不顧政治對手們的強(qiáng)烈抨擊，堅(jiān)持全面投入這場競賽。

　　中國在過去的二十多年里取得的巨大成就讓人們認(rèn)為它是無所不能的 - 它立志要在2015年前讓電動汽車和插電式混合動力車的保有量達(dá)到50萬輛，于是幾乎所有人都相信他們說到做到。但問題是怎么做到。目前中國的公路上大概跑著幾百輛電動出租車 – 據(jù)路透社作者Fang Yan和Don Durfee報道，深圳有50輛比亞迪E6純電動車用做出租車，下個月會再增加250輛。但在杭州，事情遇到了一些小問題 – 今年一月，一輛電動出租車的引擎著火，導(dǎo)致30輛電動車被停用，直到上個月才恢復(fù)使用。

　　但安全還不是電動出租車的主要問題 – 和其他地區(qū)一樣，出租車的最大問題是高昂的費(fèi)用。即使算上補(bǔ)貼，購買一輛比亞迪E6也要17.98萬元人民幣，而中國常用的出租車車型大眾桑塔納只要不到10萬。

　　在普通消費(fèi)者市場，電動汽車也未能取得更好的成績。路透社引用中國《第一財經(jīng)日報》的報道指出，有著兩千萬人口的上海只注冊了10輛電動汽車，擁有800萬人的杭州則只有25輛。

　　”中國汽車時代”網(wǎng)站指出，中國消費(fèi)者已經(jīng)不再是給什么就買什么了。同濟(jì)大學(xué)和搜狐汽車頻道對電動汽車潛在購買者進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果76.8%的受訪人表示他們不會購買價錢比汽油車高出50%的電動汽車。只有35%的受訪中國消費(fèi)者表示會單純出于環(huán)保的考慮而購買電動車。

　　這一調(diào)查結(jié)果與美國的調(diào)查情況類似。波士頓咨詢集團(tuán)發(fā)表了一份新的報告，認(rèn)為電動車要再過25年才能真正在美國形成市場。從新科技應(yīng)用的歷史來看，這一結(jié)論是合理的。而中國的情況看來也是如此。這場競賽還遠(yuǎn)未結(jié)束。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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