業(yè)內(nèi)翹首以盼近三年的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011——2020年)》終于在7月9日正式發(fā)布，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛的目標(biāo)提出，是否意味著國內(nèi)新能源汽車熱會(huì)如2009年喊著”彎道超車”口號(hào)時(shí)一樣再度襲來?

　　值得注意的是，與09年不同，如今車市較為低迷。從前幾年的高速增長一落到如今的”微增長”時(shí)代，很多國內(nèi)車企無法適應(yīng)，在企業(yè)傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)自顧不暇的時(shí)候，前期投入大的新能源領(lǐng)域難免會(huì)被放到一旁。雖然《規(guī)劃》的出臺(tái)給車企打了一劑強(qiáng)心劑，但相關(guān)細(xì)則和補(bǔ)貼推廣方案都沒有出爐，國內(nèi)車企反應(yīng)較平淡。

　　相反，此次外資品牌反應(yīng)更加熱烈。從豐田與寶馬將共同在”電能驅(qū)動(dòng)技術(shù)”領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，到雷克薩斯不斷降低價(jià)位推出各色混動(dòng)車型，再到寶馬前兩天高調(diào)宣布MINI E在中國兩年實(shí)路測試報(bào)告的表態(tài)，都不難看出巨頭在潛心研發(fā)產(chǎn)品和研究市場幾年后，發(fā)力在即。

　　寶馬：i系計(jì)劃不變 i3明年有望中國上市

　　在剛剛高調(diào)公布Mini E實(shí)路測試結(jié)果的寶馬，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場充滿信心的表示”消費(fèi)者的理想純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程是223公里，我們?cè)诩夹g(shù)上完全可以達(dá)到”。同時(shí)，在電影《碟中諜4》中賺足眼球的寶馬i系也將正式在明年進(jìn)入量產(chǎn)期。

　　最先投入量產(chǎn)的i3有望明年就登陸日益重要的中國市場。寶馬集團(tuán)政府事務(wù)總監(jiān)格蘭•施密特表示，中國有可能也將在未來成為最大的新能源汽車市場，因?yàn)橹袊谛履茉搭I(lǐng)域的政策力度是最大的。

　　”2015年產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)非常有野心，寶馬愿意積極參與進(jìn)來”，面對(duì)如此吸引人的市場，寶馬已經(jīng)展開行動(dòng)，其與豐田在新能源領(lǐng)域的合作也更加表明其想要稱雄的決心。

　　同時(shí)，寶馬在插電式混合動(dòng)力、可替代燃料電池汽車領(lǐng)域都在進(jìn)行開發(fā)。格蘭•施密特相信新能源汽車不只有一種，要多種路線并行。

　　豐田：”雙擎”啟動(dòng) 守住混動(dòng)霸主地位

　　在正式公布的新能源規(guī)劃中，最讓人關(guān)注的還是對(duì)混合動(dòng)力汽車的態(tài)度?；靹?dòng)汽車曾在”是否是新能源車”的問題上在業(yè)內(nèi)爭議不斷，如今結(jié)果已經(jīng)不重要，”堅(jiān)持純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力方向，推進(jìn)油電混合推廣和普及”的發(fā)展路線為混動(dòng)車提供了足夠的保障，豐田這回放心了。

　　所謂”不管混動(dòng)純動(dòng)，能夠節(jié)能減排就是國家提倡的車”，豐田在降低成本和新產(chǎn)品推出上也不遺余力。今年第三代普銳斯的上市，其價(jià)格比上一代產(chǎn)品降了3~6萬元。另外，雷克薩斯最熱銷的混動(dòng)車型CT200h將迎來它的首次改款。

　　雷克薩斯高管宣稱2012年為雷克薩斯的”混合動(dòng)力元年”，至今為止，雷克薩斯在國內(nèi)共引進(jìn)了5款混動(dòng)車型，包括雷克薩斯CT200h、LS600hL、GS450h、RX450h和雷克薩斯ES300h。

　　同時(shí)，這次豐田與寶馬在”輕量化”上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，必將使豐田在成本和技術(shù)上的優(yōu)勢獲得更近一步的提升。

　　日產(chǎn)：純電動(dòng)聆風(fēng)”國內(nèi)版”欲突破銷量

　　作為日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車的”國內(nèi)版”，東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主品牌——————啟辰E-concept電動(dòng)車也將于明年開始量產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)協(xié)議，2014年前，東風(fēng)日產(chǎn)將交付1000輛啟辰純電動(dòng)車，用于大連市示范運(yùn)營。

　　作為風(fēng)靡全球的純電動(dòng)汽車聆風(fēng)，雖然之前表現(xiàn)一直良好。但從今年前五月的數(shù)據(jù)看來，日產(chǎn)共售出2613輛聆風(fēng)電動(dòng)車，與其20000輛的年度銷售目標(biāo)相差較遠(yuǎn)。既然從明年起將正式引入國內(nèi)，并通過在前期開展示范運(yùn)營活動(dòng)對(duì)消費(fèi)者推廣和品牌的宣傳造勢，相信會(huì)對(duì)銷量有所幫助。

　　國內(nèi)車企：合作精神最重要

　　2013年被稱為外資品牌新能源汽車的”量產(chǎn)年”，各大知名品牌幾乎都將在這一年推出適應(yīng)市場的成熟新能源產(chǎn)品，這對(duì)于還在等著《規(guī)劃》”細(xì)化”的國內(nèi)車企來講，壓力不小。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)主任陳全世在接受我們采訪時(shí)曾評(píng)價(jià)，國內(nèi)車企沒有認(rèn)真在做新能源車，市場上沒有一款適合消費(fèi)者的車型。國內(nèi)車企恐怕要叫苦喊冤————產(chǎn)品并非一家整車廠就能完成的。

　　但不能否認(rèn)的是國內(nèi)車企以及上下游企業(yè)沒能形成合作共贏的局面，單打獨(dú)斗無法與強(qiáng)大的競爭對(duì)手抗衡。一直備受業(yè)內(nèi)呼吁的”電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”恐怕需要政府介入，為整條產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供更深入和實(shí)質(zhì)性的合作機(jī)會(huì)，推出針對(duì)消費(fèi)者更適合的產(chǎn)品，才能有的放矢，與巨頭在競爭中不至于太被動(dòng)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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