昨天在南京理工大學(xué)召開(kāi)的2012節(jié)能與新能源汽車技術(shù)高級(jí)研討會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)展示的10多輛新型節(jié)能和新能源大客車、轎車、垃圾車吸引了許多人的目光。

　　停在路邊的一輛電動(dòng)汽車，外觀與普通商務(wù)車沒(méi)有區(qū)別，工作人員打開(kāi)后備箱，底部有一塊凸起20公分高的”儲(chǔ)藏室”，里面分布著許多鋰電池，類似于傳統(tǒng)汽車的”油箱”，兩個(gè)后輪附近也有鋰電池分布。據(jù)介紹，這輛汽車只需要使用家用普通交流電充電6至8小時(shí)就可以駕駛220-240公里，最高時(shí)速140公里，平均100公里耗電只有12-14度，費(fèi)用只有汽油價(jià)格的十分之一。

　　”僅依賴石油，中國(guó)人將不可能實(shí)現(xiàn)普及汽車的夢(mèng)想?！眮?lái)自29個(gè)省份的100多名與會(huì)專家對(duì)新能源汽車寄予厚望。我國(guó)汽車普及率十多年后完全可能接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平，按歐洲的一半即每千人300輛計(jì)算，我國(guó)汽車的總保有量是4.5億輛，哪怕按每輛汽車年消耗燃油1噸計(jì)，就需要4.5億噸燃油。據(jù)專家預(yù)測(cè)，2020年國(guó)內(nèi)的石油年產(chǎn)量可達(dá)到1.8億噸，汽車燃油需求存在巨大缺口。

　　我國(guó)的新能源汽車2015年前還處于示范起步期，預(yù)計(jì)2020年進(jìn)入推廣發(fā)展期，累計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)500萬(wàn)輛。此次展出的有純電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車，大客車每輛造價(jià)約200萬(wàn)元，轎車幾十萬(wàn)元左右。雖然前景寬廣，專家們也提出，新能源汽車的致命缺點(diǎn)就是電池使用壽命短，價(jià)格昂貴?！币噪妱?dòng)大客車為例，電池成本就要60-70萬(wàn)元，和現(xiàn)在的大客車相比，成本增加了2-3倍。”深圳市某電動(dòng)車銷售公司大區(qū)經(jīng)理鄧建祁告訴作者，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車鋰電池質(zhì)量有個(gè)硬性標(biāo)準(zhǔn)：使用5年或者供電15萬(wàn)公里，換一個(gè)商務(wù)用車的鋰電池就需要10萬(wàn)元以上。

　　與會(huì)專家指出，自主發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)動(dòng)力電池的研發(fā)力量還不強(qiáng)，電池產(chǎn)業(yè)的盲目低水平投資加劇了人才的分散和減弱了技術(shù)創(chuàng)新。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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