隨著華為與長安汽車、小康股份、北汽藍谷等的合作日趨深入，關(guān)于華為在汽車領(lǐng)域會否有更深入的“動作”，比如造車，成了業(yè)界廣泛關(guān)注的話題。

對此，5月24日華為再度發(fā)布“不造車”聲明。在聲明中華為表示，“至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信?！比A為表示“不造車”這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。

同時華為還認為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車。比如公司選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，是為了支持它們打造各自子品牌。而與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，也不過是為賽力斯SF5提供電動部件和HiCar座艙部件。

另外華為還表示，賣車只是為了解決華為授權(quán)手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題。

極狐阿爾法 S 華為 HI 版，圖片來源：華為

這并非華為首次發(fā)表類似聲明，近兩年隨著華為在汽車領(lǐng)域的布局不斷深入，關(guān)于華為“造車”的消息頻頻見諸網(wǎng)絡(luò)。尤其是當(dāng)華為與北汽新能源合作的極狐阿爾法 S 華為 HI 版車型正式上市，使得華為HI全棧能力第一次有了較全面的展示和驗證之后，“華為造車”傳聞再度甚囂塵上。

比如5月19日，有報道稱華為正在嘗試收購本土汽車制造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下的電動車品牌——極狐ARCFOX，以及與小康股份洽談收購重慶金康新能源汽車控股權(quán)。消息人士稱，華為方面與北汽藍谷的高管正在密切接觸，以探討更多層面的深度合作，包括股權(quán)、技術(shù)、產(chǎn)品以及銷售渠道層面。 

而在部分業(yè)內(nèi)人士看來，由于目前華為在汽車領(lǐng)域里的“盤子”鋪的足夠大，其實可以支撐一個造車項目牌，加之華為部分解決方案在向客戶推廣過程中，不可避免會面臨一些掣肘，即使目前不造車，未來或許也有可能“被迫”造車。

盡管“華為造車”傳聞一再被證偽，小康股份、長安、北汽藍谷幾家企業(yè)卻因為“攀”上華為，過去一段時間在股市的表現(xiàn)十分亮眼。例如小康股份，年初股價不過十幾元，但在4月份攜手華為推出了賽力斯華為智選 SF5后，股價就一路飆升，一度接近70 元，至5月19日收盤，小康股份股價報64.03元。長安汽車股價近來也是快速攀升，從 4 月初的每股14 元，漲到了目前二十多元。其中5月19日，長安汽車的股價一度高達25.5元。北汽藍谷股價的變化節(jié)奏與前面兩家公司類似，尤其是在5月20日，股價最高達到了19.87元，較4月1日開盤是的8.3元，翻了一番。

不過正所謂“漲也華為跌也華為”，24日華為再度發(fā)布不造車消息后，小康股份、長安汽車、北汽藍谷股價齊齊下跌。截至24日15時40分，小康股份股價報54.2元，下跌6.02%；長安汽車報22.5元，下跌10%；北汽藍谷報17元，下跌10.01%。

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