近年以來，缺芯問題困擾全球汽車產(chǎn)業(yè)，越來越多汽車企業(yè)受此影響，或減產(chǎn)或減配，甚至不惜高價(jià)搶芯保供。聚焦中國(guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱為中汽協(xié)）各相關(guān)負(fù)責(zé)人不止一次公開表示，芯片等零部件供應(yīng)緊張問題將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，其中二季度影響幅度大于一季度。

時(shí)值6月，已進(jìn)入中汽協(xié)所說的二季度末期，關(guān)于缺芯問題在三季度影響幅度能否得到緩解？對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)全年影響幾何？中汽協(xié)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基在2021中國(guó)汽車論壇之汽車“芯荒”與中國(guó)對(duì)策分論壇中表示，“2季度汽車芯片短缺將達(dá)到最高峰，且樂觀預(yù)計(jì)汽車芯片斷供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響，至2022年年中汽車芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常。”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基（圖片來源：中國(guó)汽車論壇）

具體來看，他分析道，目前上游增加的產(chǎn)能尚未得到釋放，而瑞薩火災(zāi)造成的影響在2季度已傳導(dǎo)到生產(chǎn)終端。因此在中汽協(xié)看來，當(dāng)下2季度將是汽車芯片短缺問題的峰值。

可他進(jìn)一步指出，在目前汽車半導(dǎo)體供應(yīng)緊張的背景下，良莠不齊的現(xiàn)貨分銷商更可能是芯片市場(chǎng)穩(wěn)定的X因素。而“X”，意味著未知、不確定性。

基于此，盡管臺(tái)積電占全球汽車半導(dǎo)體晶圓產(chǎn)能的六成，且已在今年1月將產(chǎn)能向汽車加大傾向，瑞薩工廠目前產(chǎn)線也已恢復(fù)，并將在7月中旬出貨量達(dá)到失火前水平，卻仍只能將“汽車芯片斷供情況將在下半年開始緩解”歸為樂觀預(yù)計(jì)。

但值得注意的是，也是葉盛基再三強(qiáng)調(diào)的——汽車短缺問題全年有望抹平影響。

他指出，芯片制造企業(yè)在1月已開始調(diào)整車用產(chǎn)能，且車用芯片中下游板級(jí)企業(yè)和電器企業(yè)多數(shù)都是全球分工的國(guó)際化企業(yè)，不太可能受到政治因素影響出現(xiàn)斷芯情況。針對(duì)芯片漲價(jià)問題，他認(rèn)為，IDM企業(yè)的統(tǒng)一調(diào)價(jià)為主旋律，分銷環(huán)節(jié)亂漲價(jià)會(huì)得到改善。

伴隨目前半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能對(duì)汽車行業(yè)提供的較大支持，當(dāng)汽車行業(yè)不缺芯片后，其他行業(yè)在經(jīng)過半年周期性調(diào)整，預(yù)計(jì)2022年底整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)恢復(fù)平衡。

對(duì)于未來，他亦發(fā)表了自己的建議。

對(duì)芯片企業(yè)

1）大力推動(dòng)芯片企業(yè)聯(lián)合汽車企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)。在智能汽車感知、通訊、新能源汽車功率處理等重點(diǎn)領(lǐng)域，與整車企業(yè)成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，集聚產(chǎn)業(yè)鏈資源，融合發(fā)展，協(xié)通創(chuàng)新，分領(lǐng)域進(jìn)行制造能力和配件水平提升，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)品的核心突破和高端化升級(jí)。

2）分類別、分階段應(yīng)用推廣。建議將近期有可能國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品類別優(yōu)先推薦應(yīng)用，同時(shí)儲(chǔ)備一些將來有可能替代的產(chǎn)品類別，并在后續(xù)工作過程中逐步提出。

3）加強(qiáng)半導(dǎo)體企業(yè)代理商管控。基于特別的代理商、分銷商營(yíng)銷體系，半導(dǎo)體代理商、分銷商容易出現(xiàn)囤貨的行為。在特殊的供應(yīng)短缺背景下，半導(dǎo)體行業(yè)更應(yīng)該加強(qiáng)行業(yè)自律，做好對(duì)營(yíng)銷體系的管控。

對(duì)整車企業(yè)

1）積極營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。整車廠和電子系統(tǒng)供應(yīng)商要對(duì)上游擔(dān)負(fù)培育的責(zé)任，汽車、tier1、芯片和元器件設(shè)計(jì)公司、代工廠、設(shè)備制造廠、原材料廠要主機(jī)培育形成產(chǎn)業(yè)鏈良好的生態(tài)環(huán)境，營(yíng)造愿意用、敢于用，主動(dòng)用國(guó)產(chǎn)芯片和元器件的氛圍。

2）完善和加強(qiáng)芯片產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理。整車廠商和tier1給半導(dǎo)體廠商下單只會(huì)提前3個(gè)月，而半導(dǎo)體交貨周期較長(zhǎng)，汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)周期最快的交貨期4個(gè)月，正常情況下是6個(gè)月。這是一個(gè)容易造成需求誤判的隱患，也是一個(gè)巨大的矛盾點(diǎn)。

3）進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)研判工作。整車企業(yè)應(yīng)提升對(duì)未來芯片需求的預(yù)判能力，提早下單與tier1及芯片企業(yè)鎖定供貨計(jì)劃，并針對(duì)目前短缺情況協(xié)調(diào)重點(diǎn)芯片企業(yè)。

對(duì)政府及行業(yè)組織

1）積極營(yíng)造和確保穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境。杜絕囤貨居奇、惡性競(jìng)價(jià)、搶奪資源等問題發(fā)展。

2）保持持續(xù)政策和資金的支持。在政策支持和車廠高需求背景推動(dòng)下，芯片廠家投入產(chǎn)線進(jìn)入車規(guī)芯片市場(chǎng)。一旦政策停頓，市場(chǎng)需求減少，產(chǎn)線不能穩(wěn)定生產(chǎn)，企業(yè)就會(huì)面臨巨大經(jīng)營(yíng)壓力。

3）著力構(gòu)建國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系。

4）將汽車芯片納入重大技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目。加大推出首套保險(xiǎn)補(bǔ)償政策，將汽車芯片納入重大技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目，解決整車廠不敢用的問題，同時(shí)地方政府也可以盡快出臺(tái)配套政策。

基于以上建議，葉盛基認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大發(fā)展前提，一定要將關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中?！盀榇耍覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的操作系統(tǒng)；在芯片“荒”危機(jī)之后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級(jí)產(chǎn)業(yè)體系；我國(guó)汽車半導(dǎo)體、集成電路發(fā)展需要打造世界級(jí)先進(jìn)企業(yè)。”

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >