国产精品久久久久久久免费看,国产成人麻豆亚洲综合无码精品,国产精品白丝av嫩草影院,国产成人亚洲精品无码h在线 ,大又大又粗又硬又爽少妇毛片

  1. 首頁
  2. 資訊
  3. 市場
  4. 綜合續(xù)航495km 搶先測試BEIJING EU5 PLUS

綜合續(xù)航495km 搶先測試BEIJING EU5 PLUS

易車 石天奇

5月26日,BEIJING-EU5 PLUS正式上市,新車相比老款EU5車型在外觀、內(nèi)飾以及動力總成等幾方面進行了一系列的調(diào)整,在過去老款的EU5取得了不錯的銷量成績。那么新款“PLUS”車型還能延續(xù)老款車型的優(yōu)勢么?

外觀部分,新車的品牌LOGO被移到了機艙蓋上方,車頭“進氣格柵”的位置采用了梯形設(shè)計,視覺效果上更加張揚,官方將這種全新的設(shè)計風格稱為“峰豹美學”。

車身側(cè)面造型與老款車型基本保持一致,平直的腰線從大燈組一直延伸至車尾,側(cè)面車窗面積較小,這種設(shè)計配合有點“溜背”的車頂,增添了一定的運動感。新車的車身尺寸為4670*1820*1520mm,軸距為2670mm,車身長度和高度相比老款車型有所增加,軸距保持不變。

輪圈為17英寸,采用雙五輻雙色設(shè)計,造型很運動,輪胎匹配的是米其林浩悅4代,是一款注重靜音、耐磨和濕地抓地力的產(chǎn)品,尺寸為215/50 R17。

車尾新增了貫穿式燈帶,尾燈組造型也經(jīng)過了重新設(shè)計,造型更緊湊,燈組內(nèi)部采用了熏黑處理。車尾采用了大量的橫向線條設(shè)計,牌照架的位置也從尾廂蓋移到了后保險杠,這種細節(jié)上的調(diào)整使得車尾的視覺效果上更加厚重。

其實EU5 PLUS外觀主要對一些細節(jié)進行了調(diào)整,整體設(shè)計更加簡約,同時增添了部分時下流行的設(shè)計元素,讓整臺車看上去更時尚、運動。

EU5 PLUS的內(nèi)飾變化更大,首先是雙12.3英寸的連屏更有科技感,內(nèi)飾黑白拼色的搭配更凸顯質(zhì)感,中控臺上方和中間部位都采用了軟質(zhì)材料包裹,在門板上還有類似碳纖維材質(zhì)的裝飾,整體的視覺效果和用料質(zhì)感相比老款車型有了非常大的提升。

方向盤采用了更為簡潔的三幅式設(shè)計,兩側(cè)的多功能按鈕也變成了一體式,不同的按鍵之間有一定的形狀區(qū)分,熟悉之后不影響盲操作。

液晶儀表的UI經(jīng)過了全新設(shè)計,視覺效果簡潔清晰,流暢度也不錯,儀表顯示信息非常全面,除了常規(guī)的車輛信息之外還包含了導(dǎo)航、胎壓、多媒體等,儀表還提供了兩種不同的主題模式供用戶選擇。

中控屏幕無論是顯示效果還是尺寸上相比老款都有了大幅度提升,內(nèi)部集成了導(dǎo)航、在線音樂、天氣預(yù)報、視頻、新聞等常用的軟件。功能性上相對比較基礎(chǔ),屬于夠用的水平。

這臺車還配備了360度全景影像系統(tǒng),畫面顯示效果清晰,畫面流暢性也不錯,幾個攝像頭的畫面拼接畸變處理得很好。

EU5 PLUS保留了空調(diào)、電子手剎、駕駛模式調(diào)節(jié)等常用的實體按鍵,在開車時使用非常方便,在這個追求中控屏高度集成化的時代十分難得。

乘坐空間方面,由于EU5 PLUS車身尺寸變化不大,所以車內(nèi)空間基本維持老款車型的水平。

身高175cm的駕駛者坐進車內(nèi),調(diào)整好駕駛姿勢后頭部空間為1拳。

保持前排座椅位置不變,坐進后排頭部空間為1拳,腿部空間2拳有余。

前排

后排

新車的座椅也采用了全新的設(shè)計,前排座椅采用了一體式設(shè)計,雙拼色搭配更美觀,內(nèi)部填充物軟硬適中,乘坐舒適性尚可。

車內(nèi)儲物空間展示

車內(nèi)儲物空間方面,EU5 PLUS門板儲物格和手套箱的尺寸比較大,在中控臺下方還增加了手機無線充電,滿足日常使用沒有什么問題。

EU5 PLUS的后備廂開口較大,內(nèi)部空間比較規(guī)整,后排座椅還支持4/6比例放倒,空間的拓展性也不成問題。

EU5 PLUS搭載的是永磁同步電動機,最大功率為120kW,最大扭矩240N·m,動力相比老款車型有所下降。電池組容量分為49.6kWh和60.7kWh,對應(yīng)的續(xù)航里程分別為416km和501km。

EU5 PLUS電動機功率同比老款車型有所下降,加速測試過程中,我們關(guān)閉了車身牽引力控制,起步的一瞬間,輪胎并沒有發(fā)生打滑,前懸架輕微拉伸,車身姿態(tài)還比較穩(wěn)健,最終實測的破百時間為8.6秒,對于家用車來說這個動力水平還是比較不錯的。

EU5 PLUS的前懸架支撐性還不錯,全力制動時車輛并沒有嚴重的點頭現(xiàn)象,姿態(tài)穩(wěn)定,最終測得 100km/h-0制動距離為36m,成績非常優(yōu)秀。稍有不足的是這臺車的剎車踏板與制動力輸出之間匹配得不夠線性,日常駕駛時踩過臨界點后制動力突然增強,需要一定時間去適應(yīng)。

 

純電動車型電池組占據(jù)了非常大的重量,由于電池組布局在車底,重心更低,在繞樁測試中給人直觀感受車輛的下盤很穩(wěn)。EU5 PLUS方向盤轉(zhuǎn)向比較大,從最左打到最右接近三圈,指向性也比較一般,在快速連續(xù)穿裝時需要更大的動作幅度。

懸掛調(diào)校上彈簧偏硬,阻尼較軟,大幅度的中心轉(zhuǎn)移稍稍有些“軟腳”,車輛的穩(wěn)定程序相對比較保守,測試時關(guān)閉了牽引力控制后只要出現(xiàn)大幅度的打滑穩(wěn)定程序會迅速介入,限制動力的同時糾正車身姿態(tài),其實能感覺到車輛本身還有壓榨的空間,對于家用車來說這種穩(wěn)妥為上的設(shè)定也可以理解,畢竟安全第一。

日常駕駛在舒適模式下,EU5 PLUS的動力輸出會柔和很多,加速踏板初段故意調(diào)校出了一點虛位,開起來感覺上和燃油車有些接近,不用去刻意的適應(yīng),運動模式下動力輸出會變得非常激進,輕點加速踏板車輛會迅速做出反應(yīng),所以這模式不太適合長期使用,車內(nèi)成員比較容易暈車。

動能回收的模式分為3擋,在1擋時動能回收力度非常輕,感覺上和燃油車差不多,如果你是個喜歡單踏板操作的人可以放倒3擋,如果不是特別緊急的情況下城市內(nèi)駕駛可以節(jié)省不少剎車。

底盤方面,前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的組合在這級別的車型中很常見,行駛起來給人感覺整體感較強,彈簧的支撐性不錯,對于大的起伏路面振動處理比較得當,如果遇到減速帶這種連續(xù)的顛簸,還是會明顯地感覺到多余的彈跳。

本次測試的是EU5 PLUS的頂配車型,官方的NEDC續(xù)航里程為501km,我們對這臺車還進行了續(xù)航測試,包含擁堵、城市快速路以及高速三種不同的路況下,我們一共行駛了221.3km,通過國家電網(wǎng)快充樁,一共充入了27.14kWh的電量,計算下來平均百公里的綜合能耗是12.3kWh/100km,如果按照這個成績計算的話,那么EU5 PLUS在綜合路況下能夠行駛495公里,實際續(xù)航能力和官方公布的數(shù)據(jù)偏差率僅為1.2%。

EU5 PLUS相比老款車型動力有所下降,不過從實際的測試成績來看8.6s破百的成績家用足夠,495公里續(xù)航水平也足夠扎實,無論是日常通勤還是中短途的出行都能勝任,在設(shè)計上新車明顯地在討好年輕消費者。在同級別的純電動緊湊型家用車當中屬于各方面都比較衡的車型。

來源:易車

作者:石天奇

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/shichang/152102

返回第一電動網(wǎng)首頁 >

收藏
62
  • 分享到:
發(fā)表評論
新聞推薦
第一電動網(wǎng)官方微信

反饋和建議 在線回復(fù)

您的詢價信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會聯(lián)系您進行報價!

第一電動網(wǎng)
Hello world!
-->