據(jù)媒體報道，7月30日凌晨5點多，上海浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛蔚來EC6在高速撞擊隔離墩后起火，車主不幸罹難。事故發(fā)生后，蔚來汽車官方、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、上海蔚來汽車用戶服務(wù)有限公司總經(jīng)理夏慶華，紛紛通過蔚來APP發(fā)聲，表示蔚來汽車將進(jìn)行罹難車主的善后工作，并配合有關(guān)部門分析事故原因。

EC6 碰撞起火事故現(xiàn)場圖（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

近年來，電動汽車起火事故時有發(fā)生，但鮮有事故致死案。此次蔚來EC6碰撞起火事故性質(zhì)之所以嚴(yán)重，就在于其造成了人員傷亡。因此，在事故車輛起火原因沒查明之前還是有網(wǎng)友在不斷追問：到底是什么原因?qū)е铝塑囕v起火？

大部分電動車起火在短時間里都無法找到確切的原因

其實，電動汽車發(fā)生起火事故之所以備受消費者關(guān)注，歸根結(jié)底還是在于人們對電動汽車存在一定的戒備心理。正如中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬所說，燃油車起火相對電動車來說更為常見，但人們不會過于關(guān)注，因為燃油車起火肯定是與燃油被點燃有關(guān)，這是有規(guī)律可尋的；而電動汽車起火原因過于復(fù)雜，目前還沒有找到規(guī)律。

王子冬指出，現(xiàn)階段我們看到的電動汽車在充電中起火，或者碰撞后起火，這都只是表面現(xiàn)象，目前并沒有找到起火燃燒的根本原因，探尋電動汽車起火的原因是一個非常復(fù)雜的過程，需要給專家和研究機(jī)構(gòu)一些時間。

2020 年部分電動汽車起火事件統(tǒng)計

據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年全年被媒體公開報道的新能源汽車起火事故有124起，涉及大部分主流新能源汽車品牌，且大部分車輛起火發(fā)生在靜止?fàn)顟B(tài)下，但多數(shù)事故都無法查明真實原因。

雖然電動汽車起火大多數(shù)原因不明，但業(yè)內(nèi)從多起電動汽車起火事件中，總結(jié)出車輛發(fā)生故障的范圍多數(shù)集中在“三電”方面。一項調(diào)查顯示，2014-2015年間的電動汽車起火大部分是因為電池自燃，2016年之后電動汽車起火的原因開始變得更為復(fù)雜，除電池自燃外，汽車碰撞、設(shè)備故障、充電、浸水、零部件短路等因素均占了一定比例。

動力電池故障成威脅電動汽車安全的一大隱患

去年，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾對65起新能源汽車起火事故進(jìn)行深度調(diào)查，該調(diào)查結(jié)果顯示搭載三元鋰電池的車輛發(fā)生火災(zāi)事故的占比極高，達(dá)到了95.4%。進(jìn)一步分析火災(zāi)原因，該調(diào)查顯示動力電池系統(tǒng)故障是引發(fā)火災(zāi)的主要原因，占比達(dá)77%，其次為電子電氣故障；而動力電池故障中，又以電芯出現(xiàn)熱失控的頻率最高。

結(jié)合最近奇瑞和長城分別召回的1407輛奇瑞艾瑞澤5e和1.6萬輛長城歐拉IQ來看，其問題同樣直指故障頻率高發(fā)的電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。其中，艾瑞澤5e召回的原因是極端情況下車輛電池包系統(tǒng)高壓鏈接松動，局部接觸內(nèi)阻增大，大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引發(fā)電池發(fā)生熱失控；而歐拉IQ召回的原因則是涉及車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異，長期連續(xù)頻繁快充后，電池系統(tǒng)性能下降，極端情況下可能發(fā)生動力電池發(fā)生熱失控現(xiàn)象。

蓋世汽車研究院資深分析師指出，動力電池出現(xiàn)熱失控的原因較為復(fù)雜，多方責(zé)任難以界定；但這種現(xiàn)象頻發(fā)，一方面與相關(guān)技術(shù)過于復(fù)雜，對核心零部件的要求高有關(guān)；另一方面也不能排除前幾年動力電池行業(yè)呈粗放式發(fā)展，國家層面沒有出臺相應(yīng)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)等客觀因素的影響。

國家出手，電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)逐步“有法可依”

不過，隨著新能源汽車的普及，動力電池方面的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，同時，國家對電動汽車的管理正趨于嚴(yán)格，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)接連出臺。比如，去年5月，國家工業(yè)和信息化部頒發(fā)了《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。此前，國家市場監(jiān)管總局也對新能源汽車的召回做了明確規(guī)定，如2019年3月頒發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理》的通知，就要求動力電池生產(chǎn)企業(yè)要進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、回收或召回過程中的溯源信息管理，同時提到市場監(jiān)管總局組織相關(guān)單位建立新能源汽車火災(zāi)事故深度調(diào)查分析機(jī)制，及時對相關(guān)投訴和事故信息進(jìn)行分析評估。

隨著國家對電動汽車安全的重視，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，新能源汽車的召回量近兩年呈上升態(tài)勢。據(jù)市場監(jiān)管總局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，與2019年的3.33萬輛相比，上升了972%；今年上半年，我國新能源汽車召回18次，比去年同期增加了12次。

“新能源汽車發(fā)展前期，肯定會暴露很多問題，這是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，但只要監(jiān)管到位，相關(guān)政策法規(guī)足夠完善，行業(yè)就會越來越好?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深媒體人總結(jié)道。 

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