北京時間9月6日消息，據(jù)國外媒體報道，鑒于目前法拉利和蘭博基尼都不提供全電動車型，受到來自歐盟清潔能源法案以及“燃油車限制”的影響，來自意大利“血統(tǒng)”的豪華超跑制造商們將面臨巨大壓力。

　　據(jù)了解，法拉利已確認(rèn)將在 2025年推出其首款電動汽車，而蘭博基尼純電動車型的推出還有幾年時間。顯然，兩者都不太熱衷于放棄內(nèi)燃機(jī)，他們正在盡最大努力通過利用混合技術(shù)盡可能長時間地保持“意式超跑車”的存在。

　　與此同時，歐盟的目標(biāo)是到了 2035 年完全淘汰內(nèi)燃機(jī)新車。而對于這個目標(biāo)，兩個意大利超跑品牌對此都不滿意，意大利政府也不滿意。由于法拉利和蘭博基尼是意大利的名片，是意大利民族自豪感和意式傳統(tǒng)的主要來源。據(jù)彭博社報道，意大利政府正在與歐盟就如何保護(hù)這些汽車制造商免受“內(nèi)燃機(jī)”禁令的影響進(jìn)行談判。

　　盡管意大利政府完全支持歐洲大幅減少溫室氣體排放的承諾，但法拉利和蘭博基尼僅占年度新車銷量的很小一部分，如果采用插電式混動系統(tǒng)，和合成燃料會有很大的不同。另外從總量控制上來看，兩大意式超跑品牌，對于溫室的污染程度和普通汽車相比，沒有那么夸張。

　　因此，意大利生態(tài)轉(zhuǎn)型部長羅伯托·辛戈拉尼（Roberto Cingolani）證實了意大利政府對此事的立場，“這些車型需要用電池來過渡，因為它們將會采用特殊的技術(shù)。意大利在生產(chǎn)高性能電池方面需要取得自主權(quán)，這就是為什么我們現(xiàn)在啟動 Giga-factory 計劃，在意大利安裝一個非常大規(guī)模的電池生產(chǎn)設(shè)施。”

　　由于法拉利和蘭博基尼的銷售額遠(yuǎn)低于菲亞特，因此通過將它們的傳統(tǒng)制造工廠轉(zhuǎn)換為電動汽車制造工廠，所得到經(jīng)濟(jì)效益要低的多。意大利生態(tài)轉(zhuǎn)型部長羅伯托·辛戈拉尼拒絕透露是否已經(jīng)與歐盟達(dá)成協(xié)議，但隨著討論的繼續(xù)，他仍然相信“和解不會有問題”。

　　兩家超級跑車公司的代表均拒絕就該報道發(fā)表評論，但均未予以否認(rèn)。

　　法拉利一直致力于研發(fā)大排量超級跑車，但面對來自歐洲大幅減少溫室氣體排放的壓力下，同時迎接未來電動化的浪潮。法拉利也推出了首款量產(chǎn)插電混動動力的SF90 Stradale(參數(shù)|詢價) 。這臺新車通過一臺雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)加上前軸2個后軸1個的電機(jī)，能夠最大輸出1000馬力，只需2.5秒即可從0加速至100km/h。作為一臺插電混動車，其搭載的動力電池容量為7.9kWh，純電續(xù)航里程為25公里。

　　而蘭博基尼這邊也在2019年推出了第一臺混動車型Sián。它沿用“大?！鄙系?.5L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)并加入了48V輕混系統(tǒng)，對于這樣一臺V12的猛獸，區(qū)區(qū)48V輕混只能額外輔助34馬力。雖然看似并沒有像法拉利那么純粹，但在這臺混動車型Sián身上，也采用了很多“黑科技”，包括了超級電容儲能技術(shù)，能夠支持鋰電池十倍的放電功率。

　　編輯點(diǎn)評：對于這些超跑品牌而言，它們的V8和V12的發(fā)動機(jī)就像圖騰一樣，同時也是車迷心中的信仰，擁有強(qiáng)大的加速能力和極致的速度是這些品牌引以為傲的關(guān)鍵。然而讓法拉利和蘭博基尼放棄自己在燃油車領(lǐng)域占據(jù)的技術(shù)高地，轉(zhuǎn)投新能源技術(shù)，這并不是一件劃算的事。這不禁讓人想到美國肌肉車型，福特Mustang(參數(shù)|詢價)在美國石油危機(jī)時代，所推出的小排量Mustang車型，最后被車迷吐槽最終放棄。那么對于法拉利造純電動車，你是怎么看的呢？

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