或許，武漢市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)準(zhǔn)了比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福所說(shuō)的，”2012及2013年將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上關(guān)鍵性的兩年”。早在2010年初，武漢就啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)已建成投運(yùn)3座大型充電站和148個(gè)充電樁，為全市公交、出租、郵政物流等各種節(jié)能與新能源汽車用戶提供充電服務(wù)。

　　與此同時(shí)，武漢還加快了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或項(xiàng)目的招商引資對(duì)接進(jìn)度。

　　今年2月，湖北省環(huán)保廳最新一批環(huán)評(píng)報(bào)告發(fā)布，上海通用第四個(gè)乘用車基地上海通用武漢分公司乘用車項(xiàng)目通過(guò)環(huán)評(píng)。上海通用汽車新工廠將落戶武漢市江夏區(qū)，而江夏區(qū)正在打造武漢的新能源汽車基地。這是否意味著上海通用曾不斷提及的新能源汽車宏偉規(guī)劃將以此工廠作為基地?對(duì)于新工廠的規(guī)劃，上海通用方面不予置評(píng)。

　　盡管如此，打造新能源產(chǎn)業(yè)鏈將是江夏未來(lái)幾年的發(fā)展重點(diǎn)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。江夏區(qū)還擁有生物質(zhì)電廠和武漢地區(qū)首座專供車用的壓縮天然氣母站，為汽車廠家在此研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

　　與江夏區(qū)一江之隔的東風(fēng)汽車亦表示，將加快自主品牌事業(yè)發(fā)展、新能源汽車技術(shù)突破、汽車關(guān)鍵總成資源掌控、自主創(chuàng)新能力建設(shè)步伐。

　　今年，東風(fēng)公司將節(jié)能與新能源乘用車銷量提至總銷量比重的5%，未來(lái)5年，將在新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面投入30億元。到2016年，東風(fēng)公司武漢基地本地整車產(chǎn)銷力爭(zhēng)突破160萬(wàn)輛，屆時(shí)，自主品牌產(chǎn)品產(chǎn)銷量力爭(zhēng)超過(guò)50萬(wàn)輛，綜合實(shí)力進(jìn)入中國(guó)自主品牌乘用車前列。

　　政府、車企不遺余力地出臺(tái)政策支持電動(dòng)汽車，對(duì)外公布新能源汽車”戰(zhàn)略規(guī)劃”，但市場(chǎng)反應(yīng)卻很冷。

　　據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為8368輛和8159輛，與規(guī)劃的目標(biāo)有相當(dāng)大的差距。作者在武漢走訪多個(gè)4S汽車店也發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車及油電混合動(dòng)力汽車關(guān)注度很低，鮮有人問津。

　　究其原因無(wú)非兩點(diǎn)：一是對(duì)電池續(xù)航能力心存擔(dān)憂，二是價(jià)格比常規(guī)燃油車貴了50%。

　　此外，充電設(shè)施配套不夠，更進(jìn)一步削弱了大眾對(duì)新能源汽車的關(guān)注度。

　　雖然武漢市現(xiàn)有的充電設(shè)施可以同時(shí)為152臺(tái)電動(dòng)汽車充電，但真正”被使用”的充電站只有沌口車城北充電站，而且還是武漢唯一正在使用的。而散落在武漢市各大停車場(chǎng)內(nèi)的130根充電樁，基本是”深居閨中”。

　　在漢口一大型停車場(chǎng)內(nèi)，作者看到2個(gè)電動(dòng)汽車充電樁已蒙上厚厚的灰塵，顯示屏、按鍵上面標(biāo)注的文字和數(shù)字已經(jīng)難以分辨。盡管停車場(chǎng)里每天車來(lái)車往，卻鮮有人知它們的用處。可以說(shuō)，武漢在新能源汽車領(lǐng)域再次犯下”起早床，趕晚集”的錯(cuò)誤。

　　雖然武漢市是全國(guó)最早進(jìn)行電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)的城市，但在爭(zhēng)取國(guó)家補(bǔ)貼方面卻并不積極。目前全國(guó)有20多個(gè)城市被納入到新能源車補(bǔ)貼范圍之內(nèi)，有些地方政府對(duì)純電動(dòng)公交車每臺(tái)的補(bǔ)貼為40萬(wàn)元，對(duì)私人購(gòu)買純電動(dòng)車的補(bǔ)貼為6-12萬(wàn)元，但武漢不在政府補(bǔ)貼范圍之列。這對(duì)武漢的新能源汽車市場(chǎng)的拓展難免產(chǎn)生影響，尤其是新能源汽車在私家車普及上。

　　因此，武漢只能先從公共交通用車、公務(wù)用車入手，推進(jìn)新能源汽車上路。

　　武漢公交集團(tuán)近期宣布，為改善城市空氣質(zhì)量，武漢市政府3年內(nèi)補(bǔ)助10億元、更換全部公交黃標(biāo)車，2012年計(jì)劃上線1000輛綠色公交客車，包括420輛清潔能源車，300輛混合動(dòng)力和純電動(dòng)新能源車，280輛排放水平達(dá)國(guó)Ⅲ以上標(biāo)準(zhǔn)的柴油車。這意味著3年后，武漢公交車將有2/3為新能源車輛，武漢公交車有望徹底根除”黑尾巴”。

　　除公交車外，武漢市今年還將累計(jì)推廣200輛新能源出租車、100輛新能源小型垃圾車和150輛新能源公務(wù)車。

　　”十二五”期間，武漢發(fā)展新能源車的目標(biāo)是5萬(wàn)輛。顯然，與上海、杭州、深圳相比，武漢的這一目標(biāo)略顯保守。武漢經(jīng)信委人士坦言，發(fā)展新能源電動(dòng)汽車不能只是講產(chǎn)能，還需要銷售出去，賣到老百姓手里。而這正是當(dāng)下最棘手的問題。

　　( 編輯/董海榮 )

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