為發(fā)展新能源汽車，國(guó)家相關(guān)政府部門頒布了一系列支持政策，在這些優(yōu)惠政策的扶持下，中國(guó)新能源汽車經(jīng)過(guò)10年的研究開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)作，已經(jīng)基本具備了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，取得了重大發(fā)展，但是其發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題也不容忽視。

　　國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)汽車發(fā)展概況

　　中國(guó)在發(fā)展純電動(dòng)汽車時(shí)，可以借鑒國(guó)外電動(dòng)汽車的發(fā)展模式。美國(guó)方面，日產(chǎn)公司已在美國(guó)建立了年產(chǎn)20萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，此外，很多美國(guó)本土公司也在建立純電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)。

　　在歐洲，法國(guó)是最早生產(chǎn)電動(dòng)汽車和建設(shè)網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家，在巴黎市區(qū)可看到純電動(dòng)的公交車和環(huán)衛(wèi)車，大量采用換電池的模式。

　　在國(guó)內(nèi)，2003年，北京理工大學(xué)在北京建立了首個(gè)公交充電站。2008年，北京為奧運(yùn)會(huì)建立的公交充換電站實(shí)現(xiàn)了快速充電。但目前來(lái)看，各地區(qū)在推動(dòng)純電動(dòng)汽車方面，進(jìn)展仍十分緩慢。

　　國(guó)內(nèi)發(fā)展純電動(dòng)汽車遇到的問(wèn)題

　　目前，國(guó)內(nèi)的25個(gè)推廣示范城市在發(fā)展中也遇到很多問(wèn)題。例如，充電站有車沒(méi)充電樁;有站有充電車，但純電公交車沒(méi)有運(yùn)行。充電站應(yīng)是伴隨著電動(dòng)汽車的誕生和研發(fā)工作不斷建設(shè)，但目前來(lái)看，充電站的發(fā)展是個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，對(duì)純電動(dòng)汽車的推廣產(chǎn)生很大影響。

　　到底什么樣的節(jié)能減排汽車更實(shí)用?節(jié)能減排是對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。北京市現(xiàn)在推廣的92號(hào)汽油，都是按照減排的目標(biāo)設(shè)定的，從目前來(lái)看，尚不能徹底解決環(huán)境污染問(wèn)題。

　　有專家稱，電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)汽車可以實(shí)現(xiàn)，但節(jié)能效果不如想象中那么好。因?yàn)?，純電?dòng)汽車的電能來(lái)源是通過(guò)燃燒煤產(chǎn)生的，會(huì)有二氧化碳的排放，而且電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴。但作為一個(gè)載體，電力是非常標(biāo)準(zhǔn)的，中國(guó)電能要從燃燒煤炭分散到更加綠色、便利的來(lái)源。

　　目前，混合動(dòng)力汽車逐漸開(kāi)始商品化，中國(guó)在5年后，會(huì)進(jìn)入混合動(dòng)力汽車模式。而中國(guó)轎車90%以上會(huì)采用國(guó)外的系統(tǒng)，特別是以歐美技術(shù)為主。中國(guó)在在混合動(dòng)力系統(tǒng)方面有待于進(jìn)一步突破。目前，國(guó)內(nèi)的技術(shù)和國(guó)外還有相當(dāng)大的差距，但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度而言，純電動(dòng)汽車是一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)，是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　而中國(guó)純電動(dòng)汽車有很好的發(fā)展基礎(chǔ)，在過(guò)去的11年時(shí)間，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車得到大規(guī)模的發(fā)展。這也是中國(guó)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的原因。

　　國(guó)內(nèi)發(fā)展純電動(dòng)汽車也存在爭(zhēng)議。有的專家認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在發(fā)展純電動(dòng)轎車不行，可以發(fā)展一些基礎(chǔ)車型。因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)低速電池和電池商業(yè)的發(fā)展程度，還不能滿足發(fā)展轎車的需求，目前的進(jìn)展只能滿足電動(dòng)商用車的使用。

　　政府主導(dǎo)下發(fā)展純電動(dòng)商用車

　　政府應(yīng)主導(dǎo)城市純電動(dòng)商用車發(fā)展。一輛公交車相當(dāng)于30輛轎車的排放，而公交車可以集中充電。目前，中國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)商用車體系，特別是純電動(dòng)公交車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車很適合在中國(guó)發(fā)展。

　　目前來(lái)看，推廣純電動(dòng)汽車應(yīng)該從公交、市政車輛開(kāi)始，因?yàn)槠溥\(yùn)力高效，節(jié)能減排效果顯著。

　　之后，宜優(yōu)先研發(fā)高水平的城市90級(jí)小型純電動(dòng)汽車，作為家庭的日常用車。而對(duì)于中高級(jí)純電動(dòng)轎車應(yīng)精心策劃，因?yàn)榧夹g(shù)水平要求太高。此外，特種車輛，例如煤礦用的工程機(jī)械，以及挖掘機(jī)等，未來(lái)都可以用純電來(lái)驅(qū)動(dòng)。

　　中國(guó)純電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)模式

　　純電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)有三大要素，一是整車，一是充電基礎(chǔ)設(shè)施，還有商業(yè)模式。目前來(lái)看，商業(yè)模式是一個(gè)非常重要的要素，整車需要按照電力系統(tǒng)的要求設(shè)計(jì)，需要滿足混合商業(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的要求。同時(shí)，充電設(shè)施也要求滿足商業(yè)模式要求，實(shí)現(xiàn)不同電能的補(bǔ)充模式，實(shí)現(xiàn)電池壽命和性能的提升。市場(chǎng)專家和設(shè)計(jì)者要設(shè)計(jì)出適合市場(chǎng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　目前，國(guó)內(nèi)在做一些嘗試?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車存在著電池成本高、續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池使用壽命短的問(wèn)題。北京奧運(yùn)會(huì)期間，機(jī)器人快速換電，成為電網(wǎng)推廣換電模式的一個(gè)重要參考。

　　安全也是純電動(dòng)汽車發(fā)展非常重要的方面，要對(duì)每一輛純電動(dòng)汽車進(jìn)行全方位監(jiān)控。

　　此外，還有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。必須要做好技術(shù)人員的培訓(xùn)，使他們按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行制造和充電等，保證人員與車輛的安全。

　　純電動(dòng)公交車經(jīng)濟(jì)效益分析

　　傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車，電費(fèi)花銷非常少，但整個(gè)成本非常高。而電池可以租賃，理想的純電動(dòng)汽車主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)由電機(jī)和電池組成，電機(jī)和普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比價(jià)格并不高，電池采用租賃方式，而且可以二次維修。因此，純電動(dòng)汽車5年以后的使用成本會(huì)低于燃油汽車。同時(shí)，維修的電池還有80%可以使用到電網(wǎng)。

　　此外，純電動(dòng)汽車的電源系統(tǒng)，也要不斷簡(jiǎn)化。未來(lái)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)會(huì)比較小，要慢慢發(fā)展增程式混合動(dòng)力汽車，使電池和電容組合，電池和發(fā)動(dòng)機(jī)組合等。

　　因此，現(xiàn)在切勿匆忙地大規(guī)模投資充電站。電池隨著市場(chǎng)的需求變化，其本身的材料及充電方式也會(huì)發(fā)生變化，而現(xiàn)階段，市場(chǎng)仍沒(méi)完全改變。充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)充分發(fā)揮社會(huì)力量的積極性，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)供電和充電站安全運(yùn)營(yíng)體系的合理分工，而環(huán)衛(wèi)用車、大型商用車以電池快速模式，應(yīng)為目前的最好選擇。

　　(本報(bào)告根據(jù)”2012中國(guó)國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和合作高峰論壇”資料整理，作者為北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程，文中小標(biāo)題為編輯所加)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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