日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了10月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，10月狹義乘用車(chē)產(chǎn)量為196萬(wàn)輛，同比下滑4.1%；10狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為171.7萬(wàn)輛，同比下滑13.9%；10月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為197.8萬(wàn)輛，同比下滑4.8%。雖然10月乘用車(chē)市場(chǎng)依舊以下滑為主基調(diào)，但由于9月末芯片供給逐步改善，再加上9月底至10月中旬國(guó)內(nèi)疫情較為平穩(wěn)，這些因素促使10月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定。

就10月狹義乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，排名前十的車(chē)企與9月相比沒(méi)有出現(xiàn)增減，但各大車(chē)企在內(nèi)部排序上略有變化。具體表現(xiàn)如下：一，一汽-大眾取代上汽大眾躍升為冠軍，這也是時(shí)隔兩個(gè)月后，一汽-大眾再次回歸榜首；二，長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)排名前移，東風(fēng)日產(chǎn)退居末位。此外，上汽集團(tuán)10月銷(xiāo)量依舊強(qiáng)勢(shì)，旗下4家子公司入圍。

德系銷(xiāo)量逐步改善，上汽系表現(xiàn)亮眼

一汽-大眾10月批發(fā)銷(xiāo)量為13.9萬(wàn)輛，雖然出現(xiàn)了37%的同比下滑，但在體量上依舊領(lǐng)先。與此同時(shí)，上汽大眾10月銷(xiāo)量為12萬(wàn)輛，在10月狹義乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量排名中位居第四。乘聯(lián)會(huì)方面指出，伴隨南北大眾銷(xiāo)量改善，德系車(chē)在主流合資品牌中的市場(chǎng)占有率正逐步提升，供給狀況持續(xù)向好。

10月，上汽系依舊有四家子公司入圍狹義乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量排行榜，分別為上汽通用、上汽通用五菱、上汽大眾、上汽乘用車(chē)。以上四家子公司10月為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了95%的銷(xiāo)量份額，助力上汽集團(tuán)10月銷(xiāo)量達(dá)成58萬(wàn)輛。11月4日，上汽集團(tuán)公布了10月銷(xiāo)量成績(jī)，由于以上四家子公司表現(xiàn)出色，促使上汽集團(tuán)股價(jià)在11月5日A股開(kāi)盤(pán)后僅半小時(shí)就出現(xiàn)漲停，這也是上汽集團(tuán)股價(jià)在今年的首個(gè)漲停。

股價(jià)的漲停雖然有多重因素所致，但不可否認(rèn)上汽集團(tuán)近兩個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)的確比較強(qiáng)勁。尤其是新能源和海外市場(chǎng)銷(xiāo)量更是取得了大幅增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)187.6%。這其中，上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV一騎絕塵，起到了絕對(duì)的主力作用，另外，上汽大眾旗下ID.系列近幾個(gè)月銷(xiāo)量正逐步爬升，隨著ID.3的到來(lái)，其整體市場(chǎng)份額有持續(xù)擴(kuò)大趨勢(shì)。

MG品牌在歐洲和澳洲市場(chǎng)熱銷(xiāo)，圖源：上汽乘用車(chē)

今年前10個(gè)月，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)銷(xiāo)量為52.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.4%。其中，上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車(chē)、上汽大通是上汽集團(tuán)出口和海外市場(chǎng)銷(xiāo)量的主要貢獻(xiàn)者。今年10月底，上汽通用東岳工廠生產(chǎn)的1500輛昂科威S出口北美市場(chǎng)，據(jù)了解，今年1-9月，上汽通用東岳汽車(chē)有限公司已出口整車(chē)6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)224.1%。另外，上汽通用五菱在印尼、上汽名爵在印度分別設(shè)有工廠，目前，兩家公司在海外工廠的月銷(xiāo)量穩(wěn)定在2000臺(tái)以上。同時(shí)，上汽乘用車(chē)MG品牌和上汽大通在歐洲、澳洲等地均取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)分析人士評(píng)價(jià)說(shuō)，以上汽為首的中國(guó)車(chē)企出口及海外市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，進(jìn)一步突顯了中國(guó)制造和中國(guó)供應(yīng)鏈在全球疫情頻發(fā)的背景下經(jīng)受住了考驗(yàn)，也為中國(guó)品牌“出?！碧峁┝似鯔C(jī)。

自主陣容持續(xù)壯大，長(zhǎng)城、比亞迪排名前移

10月，自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)依舊值得肯定。乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌終端銷(xiāo)量為77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比增長(zhǎng)11%，相較2019年10月增長(zhǎng)了9%。這在受芯片短缺影響豪華品牌和主流合資品牌銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑的情況，顯得更為不易。

吉利星越L，圖源：蓋世汽車(chē)

作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利汽車(chē)10月取得了11.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，同比下滑20%，在體量上依舊位居自主品牌首位。吉利汽車(chē)在官方新聞中表示，10月受7nm高通驍龍8155芯片短缺影響，吉利星越L僅銷(xiāo)售4,092輛，目前該車(chē)型的累計(jì)訂單超過(guò)7.5萬(wàn)輛。接下來(lái)兩個(gè)月，如果受芯片短缺影響的數(shù)萬(wàn)輛訂單能夠釋放，吉利今年將有望實(shí)現(xiàn)年初定下的153萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)。吉利汽車(chē)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其前十個(gè)月已完成銷(xiāo)量103.3萬(wàn)輛，達(dá)成年銷(xiāo)量目標(biāo)的68%。

長(zhǎng)安汽車(chē)10月銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛，同比下滑8.9%。業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)階段長(zhǎng)安汽車(chē)CS75系列、CS55系列、逸動(dòng)系列是其銷(xiāo)量穩(wěn)固的根基，只要以上幾款車(chē)型保持熱銷(xiāo)，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量就有保障。不過(guò)，長(zhǎng)安UNI系列中，UNI-K的表現(xiàn)待提升。

除了吉利、長(zhǎng)安在自主頭部陣營(yíng)的地位漸趨穩(wěn)固外，上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量排名也在迅速提升。其中，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下乘用車(chē)產(chǎn)品10月銷(xiāo)量為9.2萬(wàn)輛，哈弗和歐拉分別貢獻(xiàn)了6.3萬(wàn)輛和1.3萬(wàn)輛，坦克品牌10月銷(xiāo)量接近萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超WEY品牌。不過(guò)，WEY品牌現(xiàn)在正處于調(diào)整階段，隨著WEY 牌咖啡系列車(chē)型的推出，其開(kāi)啟了新一輪產(chǎn)品煥新的征程。未來(lái)，WEY品牌還將有轎車(chē)產(chǎn)品加入，這也意味著長(zhǎng)城汽車(chē)時(shí)隔多年重啟轎車(chē)業(yè)務(wù)。

比亞迪e平臺(tái)3.0首款車(chē)型海豚，圖源：比亞迪汽車(chē)

在缺芯和疫情制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景下，比亞迪乘著新能源汽車(chē)的東風(fēng)快速起飛，成為今年為數(shù)不多的處于高光時(shí)刻的中國(guó)品牌車(chē)企之一。10月，比亞迪銷(xiāo)售新車(chē)8.9萬(wàn)輛，但燃油車(chē)占比不足10%，這進(jìn)一步說(shuō)明新能源車(chē)已經(jīng)成為比亞迪旗下絕對(duì)的銷(xiāo)量支柱。當(dāng)然，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅提升，離不開(kāi)其在純電和插混領(lǐng)域的技術(shù)布局，目前基于DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)打造的多款車(chē)型已成為爆款，而基于e平臺(tái)3.0打造的首款車(chē)型海豚已經(jīng)入市，未來(lái)，該平臺(tái)下的純電動(dòng)車(chē)型有望與漢EV一起構(gòu)成比亞迪在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容。

東風(fēng)日產(chǎn)“掉隊(duì)”，日系市場(chǎng)份額持續(xù)走低

雖然汽車(chē)行業(yè)缺芯的至暗時(shí)刻在三季度已經(jīng)走完，但日系的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊沒(méi)有改善。數(shù)據(jù)顯示，10月日系品牌的市場(chǎng)占有率為22.6%，較去年同期下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。日系頭部車(chē)企如日產(chǎn)、本田、豐田在華的合資企業(yè)銷(xiāo)量均有不同程度的下降。

在10月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量排行榜上的日系車(chē)企僅剩東風(fēng)日產(chǎn)一家，且這一狀況已持續(xù)數(shù)月。10月，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量為8.9萬(wàn)輛，同比下滑30.6%，在排名上位居末位。

全新一代奇駿，圖源：東風(fēng)日產(chǎn)

東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下滑的原因，除了有缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)銷(xiāo)受限外，還有一大主因是新一代奇駿的銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。今年7月30日，全新一代奇駿正式上市，這款車(chē)型歷時(shí)5年，累計(jì)投資190億元，堪稱(chēng)日產(chǎn)史上投入最大、復(fù)雜度最高的項(xiàng)目，然而，由于全新一代奇駿搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓不少人對(duì)其上市后的銷(xiāo)量表示擔(dān)憂(yōu)。如今，從其上市后的8、9月份銷(xiāo)量來(lái)看，表現(xiàn)并不理想。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，奇駿8月份銷(xiāo)量為9304輛，9月銷(xiāo)量為3355輛。東風(fēng)日產(chǎn)在其官方公布的10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中并沒(méi)有提到奇駿的銷(xiāo)量情況，業(yè)內(nèi)據(jù)此猜測(cè)其10月銷(xiāo)量依舊不及預(yù)期。

日系“兩田”在華的合資車(chē)企近幾個(gè)月均沒(méi)有上榜，這也反映出受芯片短缺影響，其還沒(méi)有回到正常的供給上來(lái)。據(jù)本田提供的數(shù)據(jù)顯示，其10月在華終端銷(xiāo)量為14.8萬(wàn)輛，同比下滑17.87%。其中，廣汽本田和東風(fēng)本田10月分別完成銷(xiāo)量7.8萬(wàn)輛和7.1萬(wàn)輛。

廣汽豐田賽那，圖源：廣汽豐田

豐田雖然沒(méi)有入圍銷(xiāo)量榜，但其并不缺關(guān)注度，隨著皇冠陸放、凌放、賽那、威颯VENZA等產(chǎn)品的陸續(xù)推出，豐田在華的產(chǎn)品陣容變得越來(lái)越豐富。當(dāng)然，在缺芯導(dǎo)致產(chǎn)銷(xiāo)受限的同時(shí)，車(chē)市終端的市場(chǎng)價(jià)格也在收緊，近期，豐田賽那一上市就全系加價(jià)7萬(wàn)才能提車(chē)的消息在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。由此來(lái)看，缺芯雖然抑制了銷(xiāo)量，但也加劇了熱銷(xiāo)車(chē)型的稀缺性。

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