相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，去年中國的純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，占整個(gè)乘用車銷量的比例僅為0.04%。目前國內(nèi)每個(gè)季度能銷售純電動(dòng)車1500-2000輛，而混合動(dòng)力車型的銷售量每季度也只有1000多輛，僅占整體乘用車銷售量0.1%不到。

　　車市”綠色”是發(fā)展目標(biāo)

　　在混合動(dòng)力方面做得一直比較靠前的豐田汽車，今年在北美地區(qū)普銳斯的銷售目標(biāo)為22萬輛，而在中國的銷售一直不理想。

　　事實(shí)上，絕大多數(shù)國內(nèi)的車主對(duì)省油并不抗拒，隨著成品油價(jià)格不斷攀升，國內(nèi)油價(jià)總體上處于上漲的趨勢。而最近一次油價(jià)上調(diào)，讓汽油的價(jià)格又重新回到了”8元”時(shí)代。盡管國內(nèi)車主喜歡豪華車，卻并不是以油耗來炫耀和爭面子。出于節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)方面的考慮，不少車主在購車時(shí)都將省油放在第一位，降低油耗也就成為各大汽車廠商主攻的課題。

　　伴隨著節(jié)油環(huán)保這一車市發(fā)展趨勢，以純電動(dòng)、混合動(dòng)力、渦輪增壓為主的”綠色”汽車日漸成為車市新寵，但卻由于價(jià)格昂貴、配套設(shè)施不完善、技術(shù)不成熟等諸多因素影響，純電動(dòng)和混合動(dòng)力近兩年都很難成為車市主流。僅有渦輪增壓在部分市場獲得歡迎。

　　目前在售的新能源汽車主要以純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型為主?；旌蟿?dòng)力車在傳統(tǒng)汽車中加入了電動(dòng)馬達(dá)，通過電力和燃油兩種能源驅(qū)動(dòng)汽車，因此與同類型燃油車相比可顯著降低燃油消耗;純電動(dòng)車則完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)尾氣”零”排放。

　　豪華品牌降價(jià)成”攔路虎”

　　可以肯定的是，鑒于新能源汽車在節(jié)能環(huán)保方面的諸多優(yōu)勢，各大汽車廠商紛紛將大量的人力物力投入到新能源技術(shù)的研發(fā)上，像普銳斯、混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞、CR-Z，以及還未上市的啟辰純電動(dòng)概念車e-Concept車型。以凱美瑞·尊瑞為例，它的百公里綜合工況油耗僅有5.3L，遠(yuǎn)低于凱美瑞的其他車型。此外飛度混合動(dòng)力車型也將引入國內(nèi)，百公里油耗僅有3.6L，有效降低了燃油的開支。

　　但是為什么混合動(dòng)力車型多年始終叫好不叫座?專家認(rèn)為，主要還是面臨來自價(jià)格、產(chǎn)品、消費(fèi)心態(tài)等方面的問題。對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，由于技術(shù)及配套充電樁不完善等因素制約，讓消費(fèi)者”望而卻步”，導(dǎo)致市場上在售的新能源車型多以混合動(dòng)力產(chǎn)品為主。

　　盡管高舉節(jié)能環(huán)保的大旗，但是在國內(nèi)市場，售價(jià)比同級(jí)別車型高出不少的混合動(dòng)力車型一直銷量不佳。有人認(rèn)為”消費(fèi)者對(duì)新能源汽車‘不買賬’”這句話可以說切中要害，原因在于新能源車實(shí)在太貴。以飛度混合動(dòng)力版為例， 16萬元的預(yù)售價(jià)雖然不算太貴，但它僅僅是一款A(yù)0級(jí)車型。16萬元，目前幾乎可以選擇所有主流合資品牌的中高級(jí)車，其中邁瑞寶、新君威、凱美瑞、索納塔八代等熱銷車型均在其中，而且?guī)缀醵际侵鞔蜍囆?。如果再將預(yù)算放寬3萬多，那么寶馬、奔馳也都進(jìn)入選擇范圍。而混合動(dòng)力版的飛度，僅僅是目前混合動(dòng)力中的入門產(chǎn)品價(jià)格。

　　小排量仍主導(dǎo)環(huán)保市場

　　如果你是個(gè)將養(yǎng)車開支放在第一的消費(fèi)者，那么小排量幾乎就是不二之選。制造成本注定了在10萬元以下市場，主流的渦輪增壓技術(shù)和混合動(dòng)力都無法真正進(jìn)入，以傳統(tǒng)動(dòng)力為主的小排量車型仍然是市場主角。面對(duì)來自各方的競爭壓力，小排量車型何以能保持今天的地位?或許可以從新驪威、POLO、馬自達(dá)2等熱門小車身上找到答案。

　　最直觀、也是最實(shí)際的一點(diǎn)，就是擁有一個(gè)合理的價(jià)格。在實(shí)際購車中，消費(fèi)者首先面對(duì)的是價(jià)格問題，無論是采用渦輪增壓技術(shù)的汽車，還是混合動(dòng)力車型，其價(jià)格都會(huì)比同檔次、同排量的普通車型高出不少。顯然，像新驪威售價(jià)8.58萬元起，POLO售價(jià)同樣8.58萬元，馬自達(dá)2則7.58萬元起，這樣合理的售價(jià)拉近了與普通消費(fèi)者的距離。

　　除了價(jià)格問題之外，技術(shù)問題也值得消費(fèi)者在購車時(shí)仔細(xì)考量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，混合動(dòng)力車型最大的技術(shù)難題是電池的穩(wěn)定性和安全性，而雖然不少車企的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)駕輕就熟，但也存在一定的瓶頸，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后，這也是目前渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理決定的。而技術(shù)成熟的內(nèi)燃機(jī)就不會(huì)存在這種問題。就動(dòng)力而言，傳統(tǒng)技術(shù)打造的發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠滿足人們出行的需求。以新驪威的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)為例，1.6L HR16DE全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)105馬力，峰值扭矩可達(dá)150N·m，輕踩油門，就有源源不斷的動(dòng)力輸出，真正實(shí)現(xiàn)了小車大動(dòng)力。1.8L MR18DE發(fā)動(dòng)機(jī)與CVTC可變正時(shí)氣門系統(tǒng)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了出色的操控性及燃油經(jīng)濟(jì)性。而以小排量為賣點(diǎn)的馬自達(dá)2，在剛剛進(jìn)行了小型的改款，其沿用的1.3L和1.5L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為86馬力和103馬力，最大扭矩為123N·m和138N·m，匹配五擋手動(dòng)和四擋自動(dòng)兩種變速箱。

　　渦輪增壓成本高，難以進(jìn)入小車領(lǐng)域。在新能源打得不響的情況下，各大汽車廠商開始嘗試其他路線，力求找到消費(fèi)者能接受的節(jié)能方式。于是，在轎車尾部標(biāo)明”T”字的采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，日漸成為商家的營銷重點(diǎn)。

　　超低排量渦輪是新對(duì)手

　　談到渦輪增壓技術(shù)，相信很多人已經(jīng)非常熟悉了。正因?yàn)檫@樣一項(xiàng)技術(shù)的引進(jìn)，改變了人們印象中發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大輸出功率越大的固有思維。一般來說，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出與排量是成正比的，但為了追求動(dòng)力提升，發(fā)動(dòng)機(jī)制造的精密程度、重量以及油耗也會(huì)隨之增大，而渦輪增壓技術(shù)在一定程度上解決了這樣的問題。

　　然而，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特有遲滯還是會(huì)對(duì)舒適性和操控造成影響，加上目前幾款主流的渦輪增壓引擎對(duì)于燃油品質(zhì)要求較高，同時(shí)保養(yǎng)費(fèi)用也隨之有一定上升，因此渦輪增壓是目前各主流品牌認(rèn)同的兼顧省油與動(dòng)力性的一項(xiàng)技術(shù)。采用此類技術(shù)的車型，大多集中在A級(jí)車以上。

　　不過，目前以福特、菲亞特為首的國際汽車品牌，已經(jīng)將渦輪增壓引擎的小排量化，進(jìn)一步下探。即將上市的長安福特翼搏未來將配備1.0T Ecoboost直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而前不久巴黎車展菲亞特亦發(fā)布了0.9L TwinAir渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在將來，這類超低排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將有望幫助經(jīng)濟(jì)小車?yán)^續(xù)鞏固市場。

　　專家認(rèn)為，新能源車型要在國內(nèi)普及，僅靠壓縮成本效果并不明顯。在政策有力的”推手”出臺(tái)之前，上有豪華車、下有小排量的市場格局，將使其很難有發(fā)揮的余地。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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