2021年12月31日，中國汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布了《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》，對新能源汽車低溫里程焦慮問題進行了研究，得到下列結論：

　　（1）通過國內外近10年，累計53款新能源汽車的低溫衰減數(shù)據(jù)表明，2012~2021年期間，新能源汽車的低溫續(xù)駛里程保持率平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化；

　?。?）結合低溫衰減機理分析和國內外行業(yè)測評數(shù)據(jù)對比，“低溫續(xù)航焦慮”這一行業(yè)共性問題客觀存在于國內外新能源汽車產品，但不同企業(yè)產品的表現(xiàn)水平差異性較大；

　?。?）小型新能源汽車具備較高的性價比優(yōu)勢，更適合城市及市郊、低速、短距離出行的用戶使用，且成熟的市售產品（如五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)）的低溫續(xù)駛里程保持率可控制在較好的水平（以120km和170km版本為例，其相比較行業(yè)低溫里程保持率中值水平分別提升了7.7%和12.5%），能夠滿足華北地區(qū)的冬季日均行駛需求。

　　白皮書的研究對象之一五菱宏光MINIEV基于GSEV全球小型電動車平臺打造，上汽通用五菱通過在電池智能保溫設計和整車系統(tǒng)智能標定技術等方面進行創(chuàng)新，實現(xiàn)了整車在提升低溫續(xù)航里程上的優(yōu)異表現(xiàn)。下一步，上汽通用五菱將通過技術升級，推動用戶體驗進階，以“開源節(jié)流、智能高效”的設計理念，圍繞新能源整車的各緯度進行系統(tǒng)性優(yōu)化，最大限度滿足用戶低溫場景下的使用需求。

　　在“開源”方面，圍繞電芯正負極材料、電解液配方等多方面，不斷探索提升電芯低溫性能的方法；在“節(jié)流”方面，通過開發(fā)更加高效的熱泵空調以及余熱回收技術，全新升級整車全氣候智能熱管理系統(tǒng)，同時，電池智能保溫研發(fā)也進入2.0時代，讓電池“冬暖夏涼”；在“智能高效”方面，將創(chuàng)新端云多維算法融合，讓低溫能量估算更“聰明”。未來，這些創(chuàng)新技術將陸續(xù)應用到上汽通用五菱新能源汽車的后續(xù)產品之中。

　　此外，上汽通用五菱正在與歐陽明高院士工作站一起研發(fā)其他提升新能源汽車低溫性能的黑科技。

　　同時，白皮書也提出了冬季新能源車使用建議，如養(yǎng)成良好的駕駛習慣、養(yǎng)成行程規(guī)劃習慣、行駛前先對車輛預熱、車輛盡量停放在室內車庫中、合理使用空調，使用座椅加熱代替空調，以進一步降低能耗、保持適宜的充電習慣，養(yǎng)成隨用隨充的習慣等，對新能源車主有指導意義。（文/汽車之家 邢月陽）

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