2021年12月31日，中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司發(fā)布了《中國(guó)小型新能源汽車(chē)低溫續(xù)航白皮書(shū)》，對(duì)新能源汽車(chē)低溫里程焦慮問(wèn)題進(jìn)行了研究，得到下列結(jié)論：

　?。?）通過(guò)國(guó)內(nèi)外近10年，累計(jì)53款新能源汽車(chē)的低溫衰減數(shù)據(jù)表明，2012~2021年期間，新能源汽車(chē)的低溫續(xù)駛里程保持率平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化；

　?。?）結(jié)合低溫衰減機(jī)理分析和國(guó)內(nèi)外行業(yè)測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)對(duì)比，“低溫續(xù)航焦慮”這一行業(yè)共性問(wèn)題客觀(guān)存在于國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)產(chǎn)品，但不同企業(yè)產(chǎn)品的表現(xiàn)水平差異性較大；

　?。?）小型新能源汽車(chē)具備較高的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，更適合城市及市郊、低速、短距離出行的用戶(hù)使用，且成熟的市售產(chǎn)品（如五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))）的低溫續(xù)駛里程保持率可控制在較好的水平（以120km和170km版本為例，其相比較行業(yè)低溫里程保持率中值水平分別提升了7.7%和12.5%），能夠滿(mǎn)足華北地區(qū)的冬季日均行駛需求。

　　白皮書(shū)的研究對(duì)象之一五菱宏光MINIEV基于GSEV全球小型電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造，上汽通用五菱通過(guò)在電池智能保溫設(shè)計(jì)和整車(chē)系統(tǒng)智能標(biāo)定技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)在提升低溫續(xù)航里程上的優(yōu)異表現(xiàn)。下一步，上汽通用五菱將通過(guò)技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)用戶(hù)體驗(yàn)進(jìn)階，以“開(kāi)源節(jié)流、智能高效”的設(shè)計(jì)理念，圍繞新能源整車(chē)的各緯度進(jìn)行系統(tǒng)性?xún)?yōu)化，最大限度滿(mǎn)足用戶(hù)低溫場(chǎng)景下的使用需求。

　　在“開(kāi)源”方面，圍繞電芯正負(fù)極材料、電解液配方等多方面，不斷探索提升電芯低溫性能的方法；在“節(jié)流”方面，通過(guò)開(kāi)發(fā)更加高效的熱泵空調(diào)以及余熱回收技術(shù)，全新升級(jí)整車(chē)全氣候智能熱管理系統(tǒng)，同時(shí)，電池智能保溫研發(fā)也進(jìn)入2.0時(shí)代，讓電池“冬暖夏涼”；在“智能高效”方面，將創(chuàng)新端云多維算法融合，讓低溫能量估算更“聰明”。未來(lái)，這些創(chuàng)新技術(shù)將陸續(xù)應(yīng)用到上汽通用五菱新能源汽車(chē)的后續(xù)產(chǎn)品之中。

　　此外，上汽通用五菱正在與歐陽(yáng)明高院士工作站一起研發(fā)其他提升新能源汽車(chē)低溫性能的黑科技。

　　同時(shí)，白皮書(shū)也提出了冬季新能源車(chē)使用建議，如養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣、養(yǎng)成行程規(guī)劃習(xí)慣、行駛前先對(duì)車(chē)輛預(yù)熱、車(chē)輛盡量停放在室內(nèi)車(chē)庫(kù)中、合理使用空調(diào)，使用座椅加熱代替空調(diào)，以進(jìn)一步降低能耗、保持適宜的充電習(xí)慣，養(yǎng)成隨用隨充的習(xí)慣等，對(duì)新能源車(chē)主有指導(dǎo)意義。（文/汽車(chē)之家 邢月陽(yáng)）

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