”這么多年一直搞純電動車，體會就一個字————難!但是，就是難，也要繼續(xù)堅持下去。”海馬汽車集團股份有限公司研發(fā)本部副本部長周道輝的眼神和語氣中透著一種堅定。

　　1998年，大學剛畢業(yè)的周道輝進入海馬，歲月如梭，如今他在海馬已工作了將近15個年頭?！睆椫敢粨]間，我從一個剛畢業(yè)的毛頭小伙走到研發(fā)本部副本部長崗位，親歷了海馬純電動車的研發(fā)、生產與市場推廣的全過程。從2006年研發(fā)第一輛純電動車，到第一批純電動車示范運營，7年來的一切都歷歷在目，令我記憶猶新。”周道輝如是說。

　　海馬普力馬純電動車

　　第一輛純電動車 艱難誕生

　　2006年，因成功申請”863”項目，海馬開始研發(fā)純電動車，周道輝是當時參與研發(fā)的項目負責人之一。

　　周道輝回憶，項目申請成功后，首先遇到的問題是誰來做?令人欣慰的是，對新興事物熱情高漲的海馬工程師們在研發(fā)傳統(tǒng)車的同時，扛起了研發(fā)純電動車的重任，”當時真是在加班加點拼命干?！?/p>

　　”不過，雖然加班加點拼命干，但問題卻接踵而至?！敝艿垒x感慨萬千：”產業(yè)鏈不完整、零部件配套成問題、技術不成熟，連適合車用的電機都沒有。”

　　”那時，還沒有機電一體化，我記得研發(fā)時用的電機是工業(yè)電機，沒有電動轉向，工程師想辦法用電機拖著液壓泵轉。當時的感覺就是，發(fā)動機一拿掉，剎車、轉向……各種安全性問題一股腦都來了?！?/p>

　　除此之外，純電動車的制造理念與標準也是一大難題。他說：”研究團隊沒有經驗可循，全靠自己摸索?！?/p>

　　2007年，第一輛純電動車成功研發(fā)生產，卻并未給周道輝帶來太大的喜悅?！蔽以囻{的時候，反問自己，這樣的整車設計能夠面對市場嗎?心里真是沒有底。事實證明這輛車確實存在很多問題。研發(fā)團隊的工程師們都親自試駕，為車挑毛病”。

　　盡管困難重重，海馬工程師們依舊熱情不減，在接下來的兩年時間里，陸續(xù)研發(fā)生產了十幾輛車，這些車就是第一代普力馬電動車的”前身”。

　　從啟動純電動車項目之初，海馬就明確提出，研發(fā)定位要以公共領域和租賃市場為重點。周道輝堅定地表示：”這是海馬未來幾年的電動車戰(zhàn)略!”

　　第一批電動車 試水杭州

　　歷經了三年多的研發(fā)實驗，海馬終于獲得了驗證產品性能的寶貴機會，而且這個機會來自?？谝酝獾某鞘?。

　　2010年，杭州計劃在市區(qū)推廣第一批換電純電動出租車，海馬幸運地獲得了這個機會。周道輝當時認為，”經過幾年的發(fā)展，新能源汽車產業(yè)鏈很多環(huán)節(jié)已經日趨完善，參與新能源車制造的人多了，為新能源車投資的人也多了?！?/p>

　　成為國家電網的戰(zhàn)略合作伙伴，對于海馬來說，也是一個絕好的機會。2010年，國家電網開始在杭州大力推廣換電模式?！蔽覀兊牧α窟€很薄弱，推廣純電動車需要與能源供應商緊密結合?！敝艿垒x說。

　　2011年1月26日下午，17輛橘黃色海馬第一代普力馬出租車在杭州正式上路。該市首批投放的30輛純電動出租車只有兩個品牌————眾泰”朗悅”和海馬第一代”普力馬”。普力馬上路后并沒有讓周道輝懸著的心放松下來，”推廣這批純電動出租車時，真的是提心吊膽?！钡牵谒磥?，第一個吃螃蟹的人必須有冒險精神，必須敢于嘗試。

　　在將近2年的時間里，普力馬純電動出租車經受住了考驗，在杭州的單車最長行駛里程達15萬公里。截至目前，有將近70輛普力馬換電式純電動出租車穿梭在杭州市區(qū)。

　　第一筆大單 稍感欣慰

　　在杭州市場成功啟程后，普力馬純電動開始從南方駛向北方。海口27輛、蘇州10輛、銀川20輛、山東50輛、北京30輛，一筆筆訂單，讓海馬的電動車市場從杭州擴展到了全國。

　　2011年12月10日，由?？诠患瘓F和北京新業(yè)工商聯(lián)合總公司合資成立的?？诠恍略缕囉邢薰?以下簡稱：海口公交)率先在?？谑型度?7輛普力馬純電動車租車。

　　經過不到一年的試運行，?？诠辉俅蜗蚝ｑR伸出橄欖枝，2012年10月確定向海馬再次定購253輛純電動車，這批車輛將于今年年底投入使用。對于這筆海馬純電動車誕生以來的單筆最大訂單，周道輝深感欣慰。在他看來，雖然首批在海口投入使用的海馬純電動出租車數(shù)量不多，但海馬采取的是純商業(yè)運行。通過商業(yè)運行，海馬能夠得到市場的真實反饋。

　　周道輝開玩笑道：”海馬以及我個人與這家出租車公司并沒有任何私人交情，不存在個人恩怨。我們賣車，他們運行并反饋意見?！?/p>

　　談到對于首批27輛出租車的反饋意見，周道輝坦言：”其中有不滿的聲音。但是，這是我們需要正視的問題。”據(jù)了解，在?？冢兴緳C抱怨純電動出租車續(xù)駛里程短、加速性能差、充電時間長。

　　周道輝也意識到了這個問題，海馬電動車的電池組模塊為24度電，充電機為兩千瓦。充滿電需要12個小時，司機是有抱怨的。另外，出租車開空調行駛時，續(xù)駛里程僅為80公里左右，”出租車司機需要掙錢，需要車有較長的續(xù)駛里程?！?/p>

　　發(fā)現(xiàn)問題，解決問題是示范運營新能源汽車的目的之一。周道輝收到反饋后，開始思考如何改變純電動出租車的運營模式。

　　?？诠恍掠嗁彽?53輛第二代普力馬純電動車均采用換電模式?！蓖ㄟ^杭州的示范運行，我們認為換電模式符合出租車的運行要求，而且我們有第一手的數(shù)據(jù)和經驗?！?/p>

　　?？诠粚τ趽Q電車輛要求眾多，而且細致。周道輝與?？诠坏墓芾韺釉啻未枭?，并為他們演示車輛換電的過程，還派遣技術人員前往?？诠贿M行培訓。

　　”期待國內首個大型電動車租賃市場”

　　從2011年開始，海馬不斷加大對純電動車的研發(fā)力度。目前，海馬旗下有三款已上國家公告的車型，包括普力馬、福美來以及丘比特。另外，海馬開始研發(fā)基于純電動車架構的全新平臺。

　　由于海南省計劃加大力度推廣新能源汽車，海馬集團總裁親自掛帥，主抓新能源汽車的研發(fā)?！备邔訉π履茉雌囇邪l(fā)的關心程度更勝于傳統(tǒng)車。集團成立了專門從事研究新能源汽車的研究班子，新能源車的研發(fā)比重較大?！?/p>

　　海馬在研發(fā)階段也積極與政府相關部門溝通。在與政府人員溝通的過程中，周道輝也體會到”海南省方面在推廣新能源車的決心很大，并且，計劃結合旅游方面，在租賃方面有所作為?！?/p>

　　基于此，海馬提出‘一線多鏈’的概念，首先在海南省的整個東線上，以景點為基礎，布置多個新能源汽車推廣點。比如，在?？凇⑷齺喓铜偤５牟?，以城市為單位，推廣電動車的租賃。我們與政府也在討論，希望通過政府的推動，將租賃汽車全部替換成純電動車?！?/p>

　　據(jù)了解，海馬建議政府先從?？凇偤Ｒ约叭齺喨齻€城市開始，包括城市周邊40公里的郊區(qū)，建立換電站網絡。他也提到，海馬也向政府提出進行汽車底盤換電，目前該計劃正在籌劃中。

　　”海南省年旅客流量達到2000萬人次，海南的租賃車市場非常大，具有30萬輛的容量。海馬非常看好這塊市場，如果進展順利，這將是國內第一個大型電動車租賃市場?！庇捎趽Q電站的建設尚需時間，周道輝提出首先將采取的是”換車模式”。(”換車模式”是在一段距離內建設換車點，游客租用的電動車需要充電時，可以在換車點進行換車。)

　　周道輝明白”換車模式”對車輛數(shù)量要求非常高，他希望，政府能夠與車企合作?！边@需要政府與企業(yè)共同支持，多設換車點，同時帶動服務部門的建立。”但是，在周道輝看來，”換電模式”更為便捷，”南方電網的支持力度很大。換電網絡的建設需要周密規(guī)劃。”

　　對于在私人領域推廣新能源汽車，技術出身的周道輝非常謹慎?！蹦壳皝碚f，電動車的推廣還是需要政府的強力支持，私人領域是政府難以掌握的?！?/p>

　　”雖然，海南地方小，地方政府財力也比較有限，但新能源車是海南省繞不開的話題，也是海馬繞不開的話題”。周道輝說，整整7年的電動車之路，海馬經歷了艱難、喜悅以及欣慰。但是，海馬仍然保持著最初的一份執(zhí)著：”再難，也要堅持走下去。”

　　( 編輯/王惜夢 )

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