BMS和鋰電池性能提升，是目前電動汽車發(fā)展急待突破的瓶頸及最核心的關鍵問題，將直接決定新能源汽車的推廣速度。

    鋰動力電池在新能源汽車方面的應用前景廣闊。鋰電池依托優(yōu)異的性能和安全性，長期來看將是新能源汽車中的主要動力電池品種。根據(jù)IIT 的預測,全球動力鋰電池將在2020年達到200億美元的市場規(guī)模，年均增速50%。

    BMS 是動力和儲能電池的必需配套。鋰電池單體容量過大，容易產生高溫，誘發(fā)不安全因素。因此，大容量電池必須通過串并聯(lián)的方式形成電池組。而單體電池本身的不一致性和使用環(huán)境的細微差別，均會造成電池壽命的差別，大大影響整個電池組的壽命和性能。BMS作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能,是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。其市場規(guī)模將與動力、儲能領域的鋰電池同步擴張，我們預測BMS 需求市場將在2020 達到360 億元以上，是目前市場容量的160倍，年均增速67%。

    BMS 將遵循”技術完善”和”商業(yè)化”并進的發(fā)展方式。電池的剩余電量與很多因素相關，具有很強的非線性，各種實時在線估算方法都存在缺陷，研究還不夠成熟，性能不夠理想。但目前國內外BMS 已經進入實際應用階段，先期的市場需求已經打開。

    BMS在電池組中成本占比較高，價格還較為昂貴。BMS的價格與電池組中的單體數(shù)量正相關。例如：電動乘用車普遍的單體電池數(shù)量在100-200個，對應的BMS產品價格2000-5000美元，占據(jù)電池組總成本的30%。因此，BMS的市場規(guī)模龐大，為動力電池的一半?？紤]到BMS的電路板和芯片設計尚處于初級階段，而后期產品的復雜程度、更新?lián)Q代速度和量產規(guī)模都將逐步提升，因此我們預計主流的BMS價格將呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢，可在2020年下降至目前的60%左右。（編輯／楊建文）

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