第一電動網(wǎng)訊 2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長劉剛教授在當(dāng)日下午舉行的”微型電動車技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新國際論壇”上發(fā)表演講稱，”在中國電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程中，經(jīng)過近10年的探索，真正出現(xiàn)報(bào)酬遞增的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式是山東模式”。

　　在題為《低端創(chuàng)新：啟動和發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的山東模式研究》的主題演講中，劉剛談到，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初始階段，因?yàn)槭袌鲂枨蟮亩鄻有院投喾N技術(shù)路徑選擇，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展方向是多樣性的，既存在以比亞迪e6為代表的高端產(chǎn)品的發(fā)展空間，又存在以山東小型(短途)電動汽車為代表的低端產(chǎn)品的發(fā)展空間。但是，無論是低端產(chǎn)品還是中高端產(chǎn)品，電動汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新都是系統(tǒng)性的，涉及到多個領(lǐng)域的科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)資源和政府管理資源的系統(tǒng)整合。作為系統(tǒng)創(chuàng)新，包括整車企業(yè)、關(guān)鍵零部件、政府和科研機(jī)構(gòu)在內(nèi)的創(chuàng)新主體之間相互作用和聯(lián)系中探索到能夠?qū)崿F(xiàn)報(bào)酬遞增的發(fā)展模式是推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)邏輯。

　　在中國電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程中，與高端產(chǎn)品遭遇市場困境根本不同，從現(xiàn)實(shí)市場需求出發(fā)，通過小型電動汽車的研發(fā)和市場化，山東省快速啟動了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，繼2011年山東省微型電動汽車產(chǎn)量達(dá)到6.8萬輛之后，到2012年11月底，產(chǎn)量達(dá)到10萬輛，連續(xù)多年增長速度超過40%以上，整個產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的勢頭，山東省正在探索一條通過低端創(chuàng)新啟動和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新模式。

　　劉剛解釋道，山東模式的基本內(nèi)涵包括三方面：一是從現(xiàn)實(shí)市場需求和技術(shù)可獲得性出發(fā)，進(jìn)行新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)和批量生產(chǎn)，探索市場和技術(shù)創(chuàng)新良性互動報(bào)酬遞增的發(fā)展道路;而是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，低端創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)通過可獲得技術(shù)的應(yīng)用率先滿足市場需求啟動新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但并不排斥新技術(shù)，而是不斷吸收和應(yīng)用新技術(shù)成果，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的中高端化;三是充分發(fā)揮民營企業(yè)和科技型中小企業(yè)的作用，通過創(chuàng)新集聚和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)快速推動新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;四是遵循戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，積極實(shí)施制度創(chuàng)新和變革，通過建立聯(lián)盟、制定標(biāo)準(zhǔn)、抱團(tuán)發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新和政府采購等舉措，在先行先試中探索”在發(fā)展中規(guī)范和在規(guī)范中發(fā)展”的產(chǎn)業(yè)管理和發(fā)展思路。

　　實(shí)施低端創(chuàng)新的山東模式是否能夠代表中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?劉剛從市場角度分析道，與對電動汽車產(chǎn)品市場需求前景的傳統(tǒng)認(rèn)識不同，以微型電動汽車為代表的中低端產(chǎn)品擁有廣闊的國際和國內(nèi)市場空間。隨著市場逐漸成熟和產(chǎn)品向中高端發(fā)展，國內(nèi)微型電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)到1至2億輛。但是潛在市場需求能否釋放，不僅取決于產(chǎn)品和技術(shù)的成熟程度，而且取決于產(chǎn)業(yè)政策和環(huán)境的改善。目前，中國城市化率只有51.3%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平，預(yù)計(jì)到2020年，中國的城市化率將達(dá)到70%。城市化水平的提高，為微型純電動汽車創(chuàng)造了更加廣闊的市場前景。

　　關(guān)于系統(tǒng)創(chuàng)新能力的提升，劉剛表示，以山東為例，微型電動汽車的系統(tǒng)創(chuàng)新的主導(dǎo)者是整車企業(yè)，創(chuàng)新能力的形成是漸進(jìn)的。通過創(chuàng)新主體價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建過程，逐漸提升產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)水平。這種能力的提升與山東微型電動汽車發(fā)展的發(fā)展是同步的，這也是市場機(jī)制作用的結(jié)果。

　　劉剛強(qiáng)調(diào)，在整個系統(tǒng)創(chuàng)新能力提升過程中，早期政府的作用比較明顯，他呼吁相關(guān)決策者能夠在對微型電動車的管制方面作出調(diào)整。未來隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，系統(tǒng)創(chuàng)新能力的提升將主要依靠市場，這是企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)之間相互聯(lián)系和作用的結(jié)果。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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