隨著智能電動(dòng)車的快速發(fā)展，百公里加速時(shí)間這一標(biāo)準(zhǔn)，儼然成了電動(dòng)車廠商大說(shuō)特說(shuō)的一大賣點(diǎn)。消費(fèi)者似乎也被廠商帶入了一個(gè)怪圈。一款新車除了新能源和智能化的標(biāo)簽以外，零百加速性能似乎成為了它們引以為傲的賣點(diǎn)。

　　加速性能越來(lái)越好的同時(shí)，購(gòu)買門檻也逐漸降低。人們現(xiàn)在只需花20多萬(wàn)就能買到零百加速5秒甚至4秒以內(nèi)的電動(dòng)車。要知道，這樣的性能放在十年前甚至五年前，也至少需要花大幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)才能夠?qū)崿F(xiàn)。如果你對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展還沒有什么概念，可以看看這兩篇文章：《碾壓牛馬？聊聊那些馬力過千的電動(dòng)超跑》和《進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代 馬力變得越來(lái)越廉價(jià)了嗎》。是的，電動(dòng)時(shí)代的馬力的確變得越來(lái)越廉價(jià)，百公里加速也同樣變得越來(lái)越廉價(jià)。

　　如今的百公里加速變得究竟有多廉價(jià)了呢？我們總結(jié)了目前在售的官方指導(dǎo)價(jià)為20多萬(wàn)元且零百加速在5秒以內(nèi)的有代表性的幾款電動(dòng)車。最便宜的車型有多便宜？零百加速有多快？車型有多快，你一定想象不到。

　　賽力斯SF5(參數(shù)|詢價(jià)) 華為智選四驅(qū)版

　　官方指導(dǎo)價(jià)：26.68萬(wàn)元

　　最大功率405kW、峰值扭矩820Nm

　　0-100km/h：4.68秒（與奔馳AMG A 35 4MATIC相當(dāng)）

　　整備質(zhì)量：2350kg

　　在被選出的這幾款車型中，賽力斯SF5并不是加速最快的，4.68秒的零百加速成績(jī)和目前在售的奔馳AMG A 35 4MATIC（0-100km/h 4.7秒，官方指導(dǎo)價(jià)格39.57萬(wàn)元）相當(dāng)。賽力斯SF5 華為智選四驅(qū)版是一款增程式混合動(dòng)力車型，擁有一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器。動(dòng)力方面，它搭載賽力斯SEP200電機(jī)和華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)的雙電機(jī)智能四驅(qū)動(dòng)力組合。

　　零跑C11(參數(shù)|詢價(jià)) 性能版

　　補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)：22.98萬(wàn)元

　　最大功率400kW、峰值扭矩720Nm

　　0-100km/h：4.5秒（與保時(shí)捷Macan(參數(shù)|詢價(jià)) GTS相當(dāng)）

　　整備質(zhì)量：未公布

　　22.98萬(wàn)元的價(jià)格即可擁有4.5秒的零百加速成績(jī)，要知道這可和目前在售的保時(shí)捷Macan GTS（0-100km/h 4.5秒，官方指導(dǎo)價(jià)格84.80萬(wàn)元）成績(jī)相當(dāng)。值得一提的是，即將發(fā)布的定位于中大型轎車的零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))擁有5050mm的車身長(zhǎng)度，官方零百加速成績(jī)3.5秒。不得不說(shuō)，零跑這個(gè)品牌很可能就是以“性”價(jià)比為賣點(diǎn)。

　　騰勢(shì)X(參數(shù)|詢價(jià)) PHEV啟航版

　　官方指導(dǎo)價(jià)：28.98萬(wàn)元

　　最大功率431kW、峰值扭矩950Nm

　　0-100km/h：4.3秒（與AMG GLA 45 4MATIC+相當(dāng)）

　　整備質(zhì)量：未公布

　　騰勢(shì)X PHEV啟航版采用了一整套來(lái)自比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))DM的混動(dòng)技術(shù)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配前后雙電機(jī)的動(dòng)力組合讓它擁有431kW的最大功率輸出和950Nm的最大扭矩輸出，零百加速4.3秒。這樣的加速性能和指導(dǎo)價(jià)為54.48萬(wàn)元的AMG GLA 45 4MATIC+完全相同。

　　比亞迪漢EV(參數(shù)|詢價(jià))四驅(qū)高性能版旗艦型

　　補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)：28.45萬(wàn)元

　　最大功率363kW、峰值扭矩680Nm

　　0-100km/h：3.9秒（與寶馬M3(參數(shù)|詢價(jià))四門雷霆版相當(dāng)）

　　整備質(zhì)量：2250kg

　　比亞迪漢EV能夠在3.9秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，這樣的加速能力和指導(dǎo)價(jià)為84.99萬(wàn)元的寶馬M3四門雷霆版完全相同，它的售價(jià)只需要28.45萬(wàn)元。它采用前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，搭載比亞迪刀片電池，電池組容量為76.9kWh，NEDC工況續(xù)航為550km。

　　極氪001(參數(shù)|詢價(jià))長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) WE版

　　補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)：28.64萬(wàn)元

　　最大功率400kW、峰值扭矩768Nm

　　0-100km/h：3.8秒（與保時(shí)捷Panamera(參數(shù)|詢價(jià)) GTS相當(dāng)）

　　整備質(zhì)量：未公布

　　它絕對(duì)是目前市面上能夠買到的最具“性”價(jià)比的車型，憑借0.1秒的優(yōu)勢(shì)，極氪001超越比亞迪漢EV成為當(dāng)今市場(chǎng)中30萬(wàn)元以下級(jí)別中加速能力最強(qiáng)的車型。作為一款獵裝車，極氪001長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) WE版的零百加速僅需3.8秒，甚至比官方指導(dǎo)價(jià)為182.60萬(wàn)元的保時(shí)捷Panamera GTS還要快。

　　以上五款是目前市面上在售30萬(wàn)元以下級(jí)別中零百加速小于5秒的車型中比較有代表性的車型，除了這五款車型，還有像比亞迪唐、飛凡MARVEL R(參數(shù)|詢價(jià))、沃爾沃XC40新能源(參數(shù)|詢價(jià))、問界M5(參數(shù)|詢價(jià))等車型也都同時(shí)滿足以上兩個(gè)條件。相信過不了多久，會(huì)有越來(lái)越多的車型輕松在5秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)零百加速，價(jià)格也會(huì)越來(lái)越低。然而，滿城盡是性能車的景象對(duì)于公共交通安全來(lái)說(shuō)真的是一件好事嗎？

　　為什么電動(dòng)車要這么快？

　　車企的彎道超車。

　　不可否認(rèn)，汽車的電動(dòng)化為造車新勢(shì)力提供了彎道超車的機(jī)會(huì)，這種機(jī)會(huì)在燃油車時(shí)代是不可能發(fā)生的事情。歷經(jīng)了幾十年甚至上百年的發(fā)展，傳統(tǒng)車企將內(nèi)燃機(jī)的各方面都做到了極致。就像我們之前介紹的路特斯一樣，沒有過硬的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在燃油車時(shí)代就只能拾人牙慧。電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，讓像路特斯這樣的車企有了重新和法拉利、蘭博基尼重新站在同一起跑線的機(jī)會(huì)，電動(dòng)車與生俱來(lái)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也成為像特斯拉這樣的造車新勢(shì)力超越傳統(tǒng)車企的法寶之一。

　　更加直接的動(dòng)力輸出。

　　結(jié)構(gòu)相對(duì)更加簡(jiǎn)單的電動(dòng)車在降低造車門檻的同時(shí)，電動(dòng)機(jī)更加直接的動(dòng)力輸出使得駕駛者踩下加速踏板的同時(shí)就能獲得峰值扭矩。相比之下，傳統(tǒng)燃油車需要等待轉(zhuǎn)速攀升，就算是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)如同電動(dòng)機(jī)一般直接的動(dòng)力輸出，這造就了電動(dòng)車更快的加速。

Rimac的Concept One搭載了四輪獨(dú)立永磁同步電機(jī)，擁有913kW的動(dòng)力輸出，零百加速僅需2.5秒。

　　更大的峰值扭矩。

　　除了更加直接的動(dòng)力輸出，更大的峰值扭矩也是電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)堪比跑車提速不可或缺的條件。電動(dòng)機(jī)原本就比內(nèi)燃機(jī)更加容易獲得更大的峰值扭矩，再加上這些以性能為取向的車型均采用了前后雙電機(jī)的動(dòng)力布局，動(dòng)輒七八百牛·米的峰值扭矩就能夠更加輕松地獲得。就像《碾壓牛馬？聊聊那些馬力過千的電動(dòng)超跑》中介紹的那樣，擁有三個(gè)甚至四個(gè)電機(jī)的電動(dòng)超跑，動(dòng)力輸出更是大得令人發(fā)指。

電動(dòng)車的行人警示系統(tǒng)相比超級(jí)跑車的咆哮，還是顯得過于溫柔。

　　20多萬(wàn)就能買到這么快的電動(dòng)車是好事嗎？

　　盡管現(xiàn)在絕大多數(shù)電動(dòng)車都自帶行人警示系統(tǒng)，通過低速行駛時(shí)發(fā)出的警示音時(shí)刻警示行人。然而當(dāng)車速超過某一數(shù)值后，警示系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。這時(shí)候的電動(dòng)車如果處于高速行駛狀態(tài)，勢(shì)必會(huì)對(duì)行駛路徑上將要出現(xiàn)的行人或非機(jī)動(dòng)車夠成威脅。相比之下，超級(jí)跑車的那種“炸街”式的鑼鼓喧天就要來(lái)得更為安全。

駕駛經(jīng)驗(yàn)非常豐富的Top Gear主持人理查德·哈蒙德在駕駛Concept One時(shí)發(fā)生事故，造成車輛失控。

　　事實(shí)上，性能車發(fā)生事故的幾率遠(yuǎn)高于性能平平的家用代步車，在燃油車時(shí)代這就是不爭(zhēng)的事實(shí)，在電動(dòng)車時(shí)代更是如此?；蛟S有人要說(shuō)，寶馬M3(參數(shù)|詢價(jià))四門雷霆版和比亞迪漢EV(參數(shù)|詢價(jià))四驅(qū)高性能版旗艦型的零百加速都是3.9秒，憑什么說(shuō)比亞迪漢EV的安全性不如寶馬M3？不可否認(rèn)，日常駕駛狀態(tài)下，二者的安全性并沒有明顯差別，但隨著車速的升高，比亞迪漢EV需要更強(qiáng)的底盤裝備和調(diào)校來(lái)與之匹配，畢竟自重2250kg的亞迪漢EV相比1610kg的寶馬M3有著更大慣性。

　　↑ 相比M3搭載的前6活塞卡鉗，比亞迪漢EV搭載的4活塞卡鉗略顯寒酸。

　　當(dāng)然，比亞迪已經(jīng)為這款漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型做出了升級(jí)，例如為前輪加裝了來(lái)自Brembo的四活塞卡鉗并配以固特異鷹馳F1 ASYMMETRIC 3的輪胎，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，寶馬為M3四門雷霆版準(zhǔn)備了米其林的PILOT SPORT 4 S輪胎和前六活塞卡鉗。

連續(xù)制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致明顯的剎車熱衰減，對(duì)于自重更大的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)更是如此。

　　如果從單次加速性能上來(lái)說(shuō)，二者的確具有一定的可比性，但如果在連續(xù)過彎的山路上或賽道上，千萬(wàn)不要拿比亞迪漢EV去臆想自己開的就是一部M3。在2250kg的自重帶來(lái)的剎車熱衰減的情況下，用不了幾個(gè)彎道比亞迪漢EV就會(huì)因失去制動(dòng)力而發(fā)生危險(xiǎn)。如果在濕滑路面上，更大的自重將更容易產(chǎn)生失控。像比亞迪這樣為性能版車型升級(jí)剎車系統(tǒng)和輪胎的品牌并不多，絕大多數(shù)電動(dòng)車的性能版都沒有對(duì)底盤進(jìn)行有針對(duì)性的升級(jí)。

　　此外，不同的駕駛者對(duì)速度的把控參差不齊，特別是駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的新手對(duì)駕駛往往缺乏感知和敬畏之心。電動(dòng)車時(shí)代降低了人們獲得性能車的門檻，同時(shí)也讓剛走出駕校不久的新手們更容易獲得性能車。對(duì)于公共交通來(lái)說(shuō)，這或多或少是一種隱患。

　　↑ 埃隆·馬斯克最終放棄了零百加速低于2秒的Model S(參數(shù)|詢價(jià)) Plaid Plus版車型。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在其社交平臺(tái)上發(fā)文稱，Model S Plaid版將是有史以來(lái)最快的量產(chǎn)車，它的零百加速時(shí)間在2秒以內(nèi)。此后，他又在社交媒體上發(fā)文表示稱，Model S Plaid Plus版被取消。對(duì)此，他給出的解釋是現(xiàn)有的Model S Plaid版已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，Model S Plaid版零百加速僅為2.1秒。無(wú)論埃隆·馬斯克最終決定取消Model S Plaid Plus版是出于何種商業(yè)考慮，至少他的決定反映了電動(dòng)車的加速并非一味地越快越好。

最終保留的是零百加速2.1秒的Model S Plaid版。

　　行業(yè)法規(guī)是否需要“限速”？

　　以電動(dòng)自行車為例，在經(jīng)歷的幾十年的發(fā)展過程中，早期處于“三不管”的狀態(tài)：不管速度、不管上路、不管牌照。但是存在較大安全隱患的電動(dòng)車最近幾年也逐漸走向規(guī)范化和正規(guī)化管理。新國(guó)標(biāo)規(guī)定限速25km/h，非機(jī)動(dòng)車道限速15km/h。新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，全面要求電動(dòng)車合法化，也有了正規(guī)上路的標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在電動(dòng)汽車方面，是否有必要像針對(duì)性能車進(jìn)行250km/h電子限速那樣，對(duì)新能源汽車、搭載雙電機(jī)的電動(dòng)車進(jìn)行提速限制？也是目前國(guó)內(nèi)外存在爭(zhēng)議的問題。支持的一方認(rèn)為電動(dòng)車不斷提升的加速性能遲早會(huì)對(duì)公共交通安全構(gòu)成威脅，況且很多電動(dòng)車企并沒有對(duì)底盤進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)；反對(duì)的一方則認(rèn)為加速快是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)之一，只要駕駛者有能力駕馭就不應(yīng)該進(jìn)行限制，就像德國(guó)不限制高速公路的最高車速并不代表德國(guó)因高速行駛導(dǎo)致的死亡率就會(huì)居高不下。

是否有必要對(duì)電動(dòng)車的加速性能進(jìn)行限制，是我們值得思考的問題。

　　編輯總結(jié)：以加速快為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品宣傳，或許是新能源車企需要反思的地方。車輛的性能就像木桶效應(yīng)，制動(dòng)、懸架支撐、空氣動(dòng)力學(xué)、主被動(dòng)安全性等一系列因素都要隨著動(dòng)力的提升而同步升級(jí)。消費(fèi)者也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，切不可把加速性能夠強(qiáng)的電動(dòng)車當(dāng)成無(wú)所不能的性能車。

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