算上政府補(bǔ)貼，新能源客車(chē)的購(gòu)車(chē)成本與柴油車(chē)相差并不大。但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，其較高的節(jié)油效率不僅能降低長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本，也能有效減少尾氣污染排放。

　　持續(xù)不斷的霧霾天氣讓防治機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染成為關(guān)注熱點(diǎn)，而機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的重中之重是柴油車(chē)，其約占機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放 PM2.5 的95% 。為減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染物的排放，新能源客車(chē)的推廣勢(shì)在必行。

　　”我們現(xiàn)有138臺(tái)LNG(液化天然氣)客車(chē)，占集團(tuán)客車(chē)總數(shù)10%左右，年底將達(dá)到200多輛?！?3日，山東交通運(yùn)輸集團(tuán)資產(chǎn)技術(shù)部副部長(zhǎng)張海龍接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)作者采訪時(shí)表示，目前從濟(jì)南發(fā)往省內(nèi)以及全國(guó)各地的長(zhǎng)途客車(chē)中，已有很多新能源客車(chē)，今后更新的客車(chē)也將以新能源車(chē)為主。

　　”目前，已購(gòu)置的混合動(dòng)力新能源公交車(chē)占全部運(yùn)營(yíng)公交車(chē)的12%左右?！?2日，濟(jì)南公交總公司(下稱”濟(jì)南公交”)企業(yè)文化部工作人員韓龍告訴導(dǎo)報(bào)作者，濟(jì)南公交將持續(xù)購(gòu)置新能源公交車(chē)。

　　投放量持續(xù)增加

　　據(jù)韓龍介紹，濟(jì)南公交從2009年全運(yùn)會(huì)開(kāi)始投入使用100輛油電混合動(dòng)力公交車(chē)，之后于2010年再次購(gòu)置100輛混合動(dòng)力車(chē)并于2011年投入運(yùn)營(yíng)，成為全國(guó)使用新能源公交車(chē)較多的省會(huì)城市。

　　2009年2月17日，國(guó)家財(cái)政部、科技部、發(fā)改委和工信部聯(lián)合召開(kāi)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作會(huì)議，濟(jì)南被確定為13個(gè)試點(diǎn)推廣城市之一。當(dāng)年，濟(jì)南正式啟用混合動(dòng)力新能源公交車(chē)。

　　韓龍說(shuō)，去年底，濟(jì)南公交又一次性從中通客車(chē)采購(gòu)了300臺(tái)混合動(dòng)力新能源公交車(chē)，將于今年全面上線，屆時(shí)新能源公交車(chē)將達(dá)500輛，占全部運(yùn)營(yíng)公交車(chē)的12%左右。

　　市內(nèi)新能源公交車(chē)發(fā)展迅速，城際長(zhǎng)途新能源客車(chē)發(fā)展也并未落后。山東交運(yùn)集團(tuán)是山東省最大的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸集團(tuán)，各類(lèi)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛2000余輛，其中，長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛達(dá)到1300多輛。2011年，山東交運(yùn)集團(tuán)首批LNG 客車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)已投運(yùn)138輛，成為山東省最大規(guī)模使用LNG 客車(chē)的道路運(yùn)輸企業(yè)?！蔽覀兗瘓F(tuán)每年更新130到140輛客車(chē)，其中50%是LNG客車(chē)?！睆埡｝堈f(shuō)。

　　買(mǎi)著貴用著便宜還能減排90%

　　環(huán)境危機(jī)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展催化劑，但是促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)還是技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)。

　　張海龍介紹說(shuō)，每輛LNG 客車(chē)的采購(gòu)成本平均是50萬(wàn)元左右，相比同類(lèi)型的柴油客車(chē)高出6萬(wàn)-7萬(wàn)元，但是一年下來(lái)節(jié)約的能耗成本則抵消了這部分差價(jià)。

　　張海龍解釋說(shuō)，以1輛12米長(zhǎng)的客車(chē)為例，行駛100公里需要24公斤液化天然氣，使用柴油則需要24升，1公斤天然氣的價(jià)格是6元，而1升柴油的市場(chǎng)價(jià)格在7.3元左右?！奔偃?年跑1萬(wàn)公里，購(gòu)車(chē)的差價(jià)就補(bǔ)回來(lái)了，再往后，LNG 客車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)則逐漸顯現(xiàn)出來(lái)了?！?/p>

　　”LNG客車(chē)在硫化物、氮氧化物方面的減排效果非常明顯，達(dá)到90%以上?！睆埡｝堈f(shuō)，環(huán)保是新能源客車(chē)的另一大優(yōu)勢(shì)。

　　與山東交運(yùn)集團(tuán)LNG 客車(chē)單純采用天然氣作為動(dòng)力不同，濟(jì)南公交的新能源動(dòng)力是混合動(dòng)力，包括油電混合以及氣(LNG)電混合兩種。

　　”這兩種車(chē)型的節(jié)油率都在30%左右。”中通客車(chē)新能源客車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)理唐華勇向?qū)?bào)作者介紹，這種油電混合動(dòng)力與氣電混合動(dòng)力車(chē)型價(jià)格分別在90萬(wàn)元和95萬(wàn)元左右，政府的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼在30萬(wàn)元左右。同等類(lèi)型的柴油車(chē)在60萬(wàn)元左右。相比較而言，新能源客車(chē)的購(gòu)車(chē)成本與柴油車(chē)相差并不大。但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，其較高的節(jié)油效率不僅能降低長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)成本，也能有效減少尾氣污染排放。

　　加氣站配套是關(guān)鍵

　　接受導(dǎo)報(bào)作者采訪時(shí)，中通客車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，隨著國(guó)際油價(jià)不斷波動(dòng)和汽車(chē)保有量不斷增加，我國(guó)正面臨著能源和環(huán)保的雙重壓力，發(fā)展新能源汽車(chē)已成為必然選擇。加之國(guó)家出臺(tái)的有關(guān)擴(kuò)大混合動(dòng)力公交示范推廣范圍的相關(guān)政策，以及很多城市經(jīng)過(guò)不斷摸索已經(jīng)掌握了新能源客車(chē)運(yùn)營(yíng)的模式，大力推廣新能源客車(chē)的時(shí)機(jī)已水到渠成。

　　目前，中通客車(chē)除加大新能源客車(chē)核心技術(shù)方面的研發(fā)投入外，還加快了2萬(wàn)輛節(jié)能與新能源客車(chē)基地建設(shè)。

　　據(jù)了解，新能源客車(chē)正成為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)普遍看好的新增長(zhǎng)點(diǎn)。本月9日，濰柴動(dòng)力旗下的揚(yáng)州亞星客車(chē)股份有限公司正式控股廈門(mén)豐泰國(guó)際新能源汽車(chē)有限公司，此舉意在打造新能源客車(chē)基地和客車(chē)出口制造與營(yíng)銷(xiāo)基地。23日，浙江青年汽車(chē)集團(tuán)與濟(jì)南高新區(qū)管委會(huì)簽約，將投資48億元在高新區(qū)建設(shè)3個(gè)項(xiàng)目，其中之一就是新能源客車(chē)項(xiàng)目。

　　不過(guò)，發(fā)展障礙仍然存在。以LNG 客車(chē)為例，”目前最大的障礙是客運(yùn)線路上沒(méi)有配套的LNG 加氣站。”在張海龍看來(lái)，雖然新能源客車(chē)有自身的優(yōu)勢(shì)，但有些客運(yùn)線路過(guò)長(zhǎng)并不適合運(yùn)營(yíng)LNG客車(chē)，尤其是在高速公路還沒(méi)有配套加氣站的情況下，新能源客車(chē)的行駛距離受限。另外，天然氣價(jià)格在現(xiàn)階段有優(yōu)勢(shì)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的能源局勢(shì)看，價(jià)格上漲會(huì)導(dǎo)致成本壓力增大。

　　令人欣喜的是，加氣站建設(shè)滯后的制約有望很快得到解決。導(dǎo)報(bào)作者從20日召開(kāi)的全省公路工作會(huì)議上獲悉，山東將在主要高速服務(wù)區(qū)加快LNG 加氣站建設(shè)，今年力爭(zhēng)菏澤、莒縣等8對(duì)服務(wù)區(qū)加氣站投入運(yùn)營(yíng)，完成長(zhǎng)清等8對(duì)服務(wù)區(qū)加氣站設(shè)計(jì)規(guī)劃，為清潔能源汽車(chē)的推廣掃清障礙。

　　山東交運(yùn)集團(tuán)資產(chǎn)技術(shù)部高級(jí)工程師王淮認(rèn)為，”即使高速路上不建加氣站，集團(tuán)對(duì)于新能源客車(chē)的采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃也不會(huì)止步?！?/p>

　　( 編輯/李媛媛 )

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