緊湊型轎車主打經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，是很多家庭用車的首選，不過(guò)隨著人們生活水平不斷提高，定位更高、尺寸也更大的中型轎車也逐漸成為了不少人的進(jìn)階之選。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中型轎車這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)可謂是相當(dāng)激烈，不僅有合資“大佬”穩(wěn)坐泰山，而且自主品牌也不甘人后，努力在產(chǎn)品力及價(jià)格方面實(shí)現(xiàn)兩手抓，不斷尋求向上發(fā)展的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，這其中也不乏日子過(guò)得并不那么如意的合資品牌，希望通過(guò)“性價(jià)比”為自己贏得一席之地。相信這樣的描述已經(jīng)足夠“露骨”，或許風(fēng)格迥異，市場(chǎng)定位也有所不同，但在國(guó)內(nèi)中型車領(lǐng)域，它們確實(shí)也都算得上是目前關(guān)注度比較高的車型。今天我們就將廣汽本田雅閣、廣汽傳祺GA6、東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X三款車型聚集到一起，通過(guò)測(cè)試成績(jī)進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，看看它們的?shí)用性表現(xiàn)究竟如何。

一、車內(nèi)舒適性配置測(cè)試對(duì)比

作為本次對(duì)比中價(jià)格最高的選手，雖然雅閣的后排座椅共配有3個(gè)頭枕，但中間位置的頭枕與后排中央扶手居然是一體式設(shè)計(jì)，因此并不支持上下調(diào)節(jié)，槽點(diǎn)無(wú)疑。相比之下，傳祺GA6和凡爾賽C5 X的后排均配備有3個(gè)獨(dú)立頭枕，支持高低調(diào)節(jié)，對(duì)于乘客的適應(yīng)性更好。即便尺寸表現(xiàn)都不及兩側(cè)的座椅頭枕，不過(guò)得益于可調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)以及內(nèi)部柔軟的填充，實(shí)用性和舒適性表現(xiàn)均有所保證。

前排中央扶手方面，三款車型均采用皮質(zhì)材料包裹，質(zhì)感較為出色，不過(guò)遺憾的是都不支持角度及前后調(diào)節(jié)，所以實(shí)用性表現(xiàn)確實(shí)要差一些。通過(guò)實(shí)測(cè)來(lái)看，在正常坐姿下，三款車型的前排扶手都能對(duì)駕駛員手肘進(jìn)行有效支撐，舒適性尚可，只是由于不能進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此都需要駕駛員主動(dòng)遷就適應(yīng)才行。

通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，三款車型的主駕駛位座椅可調(diào)范圍中規(guī)中矩。雅閣和凡爾賽C5 X的成績(jī)均為25cm，雖然傳祺GA6表現(xiàn)稍遜，但也達(dá)到了24cm，均處于同級(jí)平均水平。方向盤部分，雅閣和傳祺GA6的角度調(diào)節(jié)分別為11.5°和10.2°，較之凡爾賽C5 X的7.9°優(yōu)勢(shì)明顯。至于前后調(diào)節(jié)部分，傳祺GA6達(dá)到6cm，相較另外兩款車型有小幅領(lǐng)先，不過(guò)優(yōu)勢(shì)并不明顯?？傮w來(lái)看，三款車型在車內(nèi)舒適性配置環(huán)節(jié)表現(xiàn)良好，硬要說(shuō)槽點(diǎn)的話，雅閣的后排座椅中間位置頭枕居然不可調(diào)節(jié)，確實(shí)有些說(shuō)不過(guò)去。另外，三款車型的前排中央扶手均采用了不可調(diào)節(jié)的固定式設(shè)計(jì)，這點(diǎn)確實(shí)比較令人遺憾。

二、多媒體配置測(cè)試對(duì)比

1.USB電源接口

USB接口擴(kuò)展方面，雅閣車內(nèi)共配有3個(gè)USB接口，前排1個(gè)位于中控臺(tái)下方無(wú)線充電板上方，而后排的2個(gè)則全部位于空調(diào)出風(fēng)口下方。我們對(duì)USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測(cè)試，基本都能維持在5V 1.5A；傳祺GA6全車配備4個(gè)USB接口，分別位于前排儲(chǔ)物槽內(nèi)和后排中央出風(fēng)口下方，可以滿足全車乘客對(duì)電子設(shè)備充電的需求；相比之下，凡爾賽C5 X全車就只有1個(gè)USB接口和1個(gè)Type-C接口，數(shù)量較少，整體表現(xiàn)并不能令人滿意。

2.車載導(dǎo)航

雅閣車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置的導(dǎo)航簡(jiǎn)單好用，目的地支持多種輸入方式，基于車聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)航系統(tǒng)還可以進(jìn)行地名聯(lián)想，非常智能。確定好目的地后，導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)提供多種路徑選擇，另外駕駛員也可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行設(shè)置。

凡爾賽C5 X車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置高德地圖，界面布局較為簡(jiǎn)潔，基本不需要任何學(xué)習(xí)成本，上手很快，日常使用非常便利。實(shí)測(cè)來(lái)看，系統(tǒng)識(shí)別率高、反應(yīng)速度快，整體使用感受良好，并沒(méi)有明顯槽點(diǎn)。由于試駕的2022款廣汽傳祺GA6并未配備導(dǎo)航系統(tǒng)，因此未能對(duì)其導(dǎo)航功能進(jìn)行測(cè)試。

進(jìn)階配置方面，雅閣的液晶儀表以及HUD抬頭顯示均可以進(jìn)行設(shè)置，同步顯示導(dǎo)航信息。不過(guò)顯示的內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，只有路線指引以及路線距離，不過(guò)日常使用時(shí)還是可以為駕駛員提供便利，使用感受很好。相比之下，凡爾賽C5 X的表現(xiàn)會(huì)更好一些。將導(dǎo)航設(shè)置好后，全液晶儀表可以映射指引信息以及全景地圖，另外HUD也能顯示車速及導(dǎo)航路線等信息，顯示內(nèi)容非常豐富。

三、車內(nèi)儲(chǔ)物空間對(duì)比

車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，由于均是中型車定位，因此三款車型的整體表現(xiàn)都比較出色。對(duì)比來(lái)看，雖然在儲(chǔ)物槽的數(shù)量上還是有所區(qū)別，但位置設(shè)計(jì)基本都比較合理，滿足日常使用并不會(huì)有太大壓力。

雅閣前排門板的儲(chǔ)物槽空間很大，而且?guī)в锌臻g劃分，不過(guò)儲(chǔ)物槽后部開(kāi)口狹小，因此拿取物品會(huì)稍顯費(fèi)力。車門拉手采用封底設(shè)計(jì)，可以比較穩(wěn)妥的放下一個(gè)手機(jī)。前排杯架位于換擋機(jī)構(gòu)右側(cè)，采用連體式設(shè)計(jì)，容積很大，雖然內(nèi)部配有限位器，但標(biāo)準(zhǔn)尺寸的水瓶放進(jìn)去還是會(huì)有些許晃動(dòng)。中央扶手箱內(nèi)的容積還算不錯(cuò)，并帶有分層，方便放一些票據(jù)之類的東西。后排門板儲(chǔ)物槽相較前排有所減小，不過(guò)儲(chǔ)物能力依然還算不錯(cuò)。前排座椅后側(cè)設(shè)計(jì)有背袋，可以放置一些雜物，空調(diào)出風(fēng)口下方有個(gè)一小的儲(chǔ)物盒，進(jìn)深比較一般，存放手機(jī)或錢包并不穩(wěn)妥。后排中央扶手箱上有連體式的杯架，只是內(nèi)部并未配備限位器，這點(diǎn)比較遺憾。

傳祺GA6前/后車門儲(chǔ)物槽容積都比較不錯(cuò)，同時(shí)車門把手均采用封底式設(shè)計(jì)，能夠放置手機(jī)等小件物品。前排中央扶手箱內(nèi)部容積出色，可以容納正常600ml的飲料瓶。后排常規(guī)儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)也都中規(guī)中矩，能夠滿足日常使用，而且前/后排杯架也都設(shè)計(jì)了限位器，實(shí)用性表現(xiàn)出色。

凡爾賽C5 X前排儲(chǔ)物空間布局合理，車門拉手采用封底設(shè)計(jì)，可以作為小型儲(chǔ)物槽使用。中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口下方配有儲(chǔ)物平臺(tái)，內(nèi)置無(wú)線充電板，可以放置手機(jī)等隨身物品。中央扶手箱采用對(duì)開(kāi)式設(shè)計(jì)，內(nèi)部造型規(guī)整且容積較大，實(shí)用性表現(xiàn)不錯(cuò)，同樣的，前排手套箱內(nèi)部的空間也很大，可以放下不少雜物。后排儲(chǔ)物能力同樣不俗，前排座椅后側(cè)設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物袋，后排中央扶手上還配有兩個(gè)帶限位器的杯架，能夠有效固定住水瓶。另外在杯架前側(cè)還設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物槽，可以放置小件物品。雖然空調(diào)出風(fēng)口下方的儲(chǔ)物槽進(jìn)深一般，但拿取物品十分順手，實(shí)用性表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

后備廂空間對(duì)比

雅閣的后備廂容積比較大，雖然兩側(cè)存在明顯輪拱侵占空間的情況，而且地板也并非純平，但好在整體還算規(guī)整，對(duì)于一款中型轎車來(lái)說(shuō)表現(xiàn)能夠令人滿意。后排座椅支持整體放倒，雖然可以達(dá)到空間拓展的目的，但靈活程度卻遠(yuǎn)不及比例放倒。值得一提的是，后排中央扶手后側(cè)的蓋板可以打開(kāi)，一定程度上可以方便后排乘客拿取后備廂內(nèi)的物品。

傳祺GA6的后備廂支持車內(nèi)開(kāi)關(guān)、后備廂按鍵以及遙控鑰匙等多種方式開(kāi)啟。后備廂內(nèi)部?jī)蓚?cè)輪拱侵占情況不明顯，整體空間規(guī)整，利用率比較高。此外，后排座椅還支持4/6比例放倒，擴(kuò)展能力出色，實(shí)用性表現(xiàn)令人滿意。

凡爾賽C5 X配備電動(dòng)感應(yīng)后備廂和位置記憶功能，并且得益于溜背式造型設(shè)計(jì)，因此尾門的開(kāi)啟面積非常大，這部分相較競(jìng)品優(yōu)勢(shì)明顯。后備廂內(nèi)部空間規(guī)整，而且后排座椅也支持比例放倒。雖然座椅在放倒后并不能與后備廂地板形成純平，但是對(duì)于一臺(tái)中型轎車來(lái)說(shuō)依然瑕不掩瑜。

四、車內(nèi)視野測(cè)試對(duì)比

在數(shù)據(jù)測(cè)試環(huán)節(jié)，我們針對(duì)車輛日常使用過(guò)程中最常用到的視野范圍進(jìn)行了測(cè)量和比對(duì)。在正前方視野盲區(qū)測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對(duì)位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

實(shí)測(cè)過(guò)程中，三款車型的前方視野盲區(qū)范圍存在一定差距，表現(xiàn)各有優(yōu)劣。對(duì)比來(lái)看，雅閣的實(shí)測(cè)成績(jī)最優(yōu)，前方視野盲區(qū)距離僅為203cm，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中屬于上游水平；傳祺GA6表現(xiàn)次之，數(shù)據(jù)為220cm，也基本能夠令人滿意。相比之下，凡爾賽C5 X的測(cè)試成績(jī)明顯不及另外兩款車型，表現(xiàn)最差，前方視野盲區(qū)稍大。

在外后視鏡視野范圍測(cè)試環(huán)節(jié)中，三款車型均只配備了普通鏡片，硬件配置方面均保持統(tǒng)一。測(cè)試成績(jī)方面，傳祺GA6的綜合表現(xiàn)最優(yōu)，數(shù)據(jù)為左側(cè)29°，右側(cè)23°，兩側(cè)后視鏡的盲區(qū)較小。而雅閣和凡爾賽C5 X右側(cè)外后視鏡的視野盲區(qū)稍大，但也基本達(dá)到了同級(jí)別平均水平，滿足日常使用并無(wú)壓力。

五、倒車輔助配置對(duì)比

配置方面，從實(shí)際體驗(yàn)和測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，雅閣的綜合表現(xiàn)相對(duì)更好，前/后駐車?yán)走_(dá)均為四段式設(shè)計(jì)，提示音蜂鳴較為清晰。參考往期測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，雅閣后側(cè)雷達(dá)的最近提示距離為27cm，相較日常使用習(xí)慣更遠(yuǎn)一些。前雷達(dá)蜂鳴分為4段，最遠(yuǎn)可在96cm處感應(yīng)前方物體，雷達(dá)最近提示距離為23cm；傳祺GA6并未配備前側(cè)雷達(dá)，不過(guò)其后側(cè)駐車?yán)走_(dá)表現(xiàn)良好，最遠(yuǎn)可在135cm處可以感應(yīng)到后方物體；凡爾賽C5 X后雷達(dá)共計(jì)四段，最遠(yuǎn)探測(cè)距離為130cm，略有遺憾的是各段距離間隔掌握一般。前雷達(dá)分為三段，最遠(yuǎn)可在50cm處感應(yīng)前方物體，持續(xù)蜂鳴階段最遠(yuǎn)距離為25cm，與測(cè)試經(jīng)驗(yàn)值相同。

雅閣配備360度全景影像系統(tǒng)，另外影像中的輔助線也可以根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度而進(jìn)行改變。倒車影像在照明條件較好時(shí)清晰度尚可，但是畫面仍存在明顯的“顆粒感”，另外在暗光條件下，清晰度也會(huì)收到相當(dāng)嚴(yán)重的影響，在觀感方面卻依舊存在較大的提升空間。功能方面，在倒車影像界面底部，雅閣提供有多個(gè)角度的視角切換列表，例如車側(cè)盲區(qū)等，能夠幫助駕駛員更好地觀察車輛周圍情況，實(shí)用性很強(qiáng)；由于測(cè)試的2022款廣汽傳祺GA6 270T自動(dòng)豪華版并非頂配車型，所以多媒體系統(tǒng)無(wú)論是屏幕尺寸還是內(nèi)置系統(tǒng)都跟頂配的尊貴版不一樣。這套影像系統(tǒng)顯示效果一般，左側(cè)為虛擬影像，只支持后方距離提示，右側(cè)為倒車影像。其中倒車影像中的輔助線可隨方向盤移動(dòng)，便于駕駛者泊車時(shí)掌握與后方車輛或障礙物的距離以及行車軌跡；凡爾賽C5 X同樣配備360度全景影像功能，并且支持2D和3D兩種顯示效果，此外還有非常實(shí)用的透明底盤功能，方便駕駛員隨時(shí)查看車底狀況。全景影像支持多視角切換，使用場(chǎng)景十分豐富。

車輛在日常使用中，經(jīng)常會(huì)遇到在狹窄的道路中轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支撐平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。了解愛(ài)車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時(shí)能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，凡爾賽C5 X的轉(zhuǎn)彎半徑為4.9m，表現(xiàn)十分出色；雅閣和傳祺GA6的轉(zhuǎn)彎半徑分別為5.04m和5.1m。從數(shù)據(jù)上看，凡爾賽C5 X的轉(zhuǎn)彎半徑最小，常規(guī)道路完成掉頭動(dòng)作較為輕松。

總結(jié)：

雅閣作為國(guó)內(nèi)中型車第一梯隊(duì)的“佼佼者”，其綜合實(shí)力確實(shí)無(wú)需多言，不過(guò)它也并非盡善盡美，例如后排座椅中間位置的頭枕不可調(diào)，這點(diǎn)就很挺令人遺憾。廣汽傳祺GA6是三款車型中性性價(jià)比最高的一個(gè)，不過(guò)它依然有著非常不錯(cuò)的基礎(chǔ)表現(xiàn)。雖然沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但勝在常用功能較為齊全，給人一種非常務(wù)實(shí)的感覺(jué)。 凡爾賽C5 X外觀設(shè)計(jì)特立獨(dú)行，相當(dāng)有個(gè)性，但這也很容易讓人對(duì)其產(chǎn)生“華而不實(shí)”的誤解。不過(guò)通過(guò)測(cè)試不難發(fā)現(xiàn)，它在實(shí)用性方面的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，而法系車型以往那些頗為“個(gè)性”的設(shè)計(jì)，在它身上也都變得務(wù)實(shí)了許多。綜合來(lái)看，雖然價(jià)格區(qū)間存在一定差異，但是作為時(shí)下關(guān)注度較高的三款中型轎車，廣汽本田雅閣、廣汽傳祺GA6、東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X的實(shí)用性表現(xiàn)都各有所長(zhǎng)，滿足家用也基本不存在什么明顯硬傷。

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