據(jù)小米內(nèi)部透露，雷軍每天把大部分精力投入到汽車項目上，只要他在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨的辦公樓里。2021年這個時間點才造車，對于別人來講都是扯淡；但對于雷軍這樣的工作狂人來說，我們愿意相信一次。

　　小米造車目前正在集中精力和資源投入這幾件事情：產(chǎn)品定義、團隊建設(shè)、工廠建設(shè)及資質(zhì)申請。本文，我們就通過這幾大塊，來梳理小米造車所經(jīng)歷過、或正在經(jīng)歷的重要時刻。

　　一、小米園區(qū)的Rivian R1T，“落車買奶茶”？

　　首先來說個有趣的事情。

　　近日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，北京的小米科技園區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)了電動皮卡RIVIAN R1T的身影。曝光后迅速就成為流量熱點，傳遍整個業(yè)界。

　　RIVIAN是號稱“特斯拉殺手”的美國電動車初創(chuàng)公司。R1T是其旗下的首款純電皮卡，也是特斯拉Cybertruck(參數(shù)|詢價)的主要競爭對手之一。

　　所以，小米造車與RIVIAN有什么關(guān)聯(lián)？根據(jù)小米人士透露，“市面上所有的傳聞都不屬實，后面對外發(fā)布時你看到的話，一定仍看到驚喜?！毙∶坠ぷ魅藛T的直接否認(rèn)，再根據(jù)以下信息，可以初步判斷，這輛R1T或許確實跟小米“無關(guān)”。

　　根據(jù)該車輛尾部牌照位置懸掛的車牌“NAST”以及“AUTODATAS”來看，這輛R1T是RIVIAN首款在國內(nèi)做測評的車型，是襄陽達安汽車檢測中心有限公司和上海博奇汽車技術(shù)有限公司舉辦評鑒會引進的車型。

　　據(jù)悉，達安中心和博奇中國后續(xù)將從R1T的性能、結(jié)構(gòu)、成本、平臺架構(gòu)及控制策略等多方面進行深入數(shù)據(jù)挖掘，為行業(yè)研發(fā)和技術(shù)研究工作提供最新參考數(shù)據(jù)和支持。

　　此前，這款R1T已經(jīng)在國內(nèi)多處出現(xiàn)過，RIVIAN在2020年也曾說過要進軍中國市場。作為全球首款量產(chǎn)的滑板底盤車型，RIVIAN的R1T所到之處確實頗為“吸睛”。雖然小米工作人員已經(jīng)否認(rèn)了與小米造車相關(guān)，但是作為一輛沒有上牌、沒有在國內(nèi)銷售的車型，無獨有偶出現(xiàn)在小米園區(qū)，或許不僅僅是“落車買奶茶”那么簡單。

　　Rivian R1T畢竟沒有在國內(nèi)進行銷售，所以這款車的出鏡率非常低。但是作為特斯拉的強勁對手，其全身的亮點（具體亮點功能在此不再贅述），如坦克式原地調(diào)頭、滑板底盤、L2級自動駕駛（輔助）系統(tǒng)、甚至容易讓人接受的電動皮卡造型設(shè)計等等，都值得任何對手細(xì)細(xì)研究一番。

　　二、小米對汽車產(chǎn)品定義

　　所以，小米不造皮卡，要造什么車？

　　1、轎車或SUV，10-30萬元價位

　　對于小米汽車的首款產(chǎn)品將是一款什么樣的車型，雷軍沒有正式表達過，但做過用戶調(diào)研后委婉地透露過：首款車可能是轎車或SUV，10-30萬元價位。這也確實是目前消費者所能接受的范圍和區(qū)間。按照此前公布的首款量產(chǎn)車型將于2024年下線的目標(biāo)，目前綜合各方面信息，小米方面應(yīng)該已完成了首款車型的產(chǎn)品定義，并進入到生產(chǎn)設(shè)備招標(biāo)階段。

　　根據(jù)小米7月5日發(fā)布的招標(biāo)公告，上海汽車變速器公司正在為小米項目磨齒機進行招標(biāo)，項目實施地點為上海，開標(biāo)時間為7月26日。此外，市場傳聞“雷軍8月將攜小米工程樣車亮相，小米汽車8月將開啟系列測試”，不過小米方面否認(rèn)了這則消息。

　　2、自動駕駛是重頭戲

　　同時，自動駕駛將會是小米汽車首款產(chǎn)品的重頭戲。7月初，網(wǎng)絡(luò)上曾曝光了一組小米自動駕駛測試車輛的照片，測試車是由比亞迪漢改裝，車頂配有禾賽科技的激光雷達。根據(jù)此前信息，小米汽車采購了北斗星通組合導(dǎo)航產(chǎn)品，用于道路數(shù)據(jù)采集。

　　3、專利注冊大戶

　　2021年官宣造車之后，小米汽車科技有限公司注冊成立，小米開始依托該公司進行汽車相關(guān)專利布局。2021年12月-2022年6月，該公司申請的專利一共為73項，其中，與自動駕駛相關(guān)專利達42項，與電池電機相關(guān)達21項，與智能座艙相關(guān)專利有4項。

　　三、傳統(tǒng)車企高管入場

　　官宣造車后，雷軍把大2/3的時間放在了小米汽車上，不僅緊鑼密鼓地拜訪各大車企和供應(yīng)商，還迅速搭建頂級團隊，既有小米內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，也有高薪挖人。按照小米此前的計劃，其首款量產(chǎn)車型將于2024年在北京亦莊工廠下線。基于此，小米一直在用人方面調(diào)兵譴將。目前，小米汽車至少已吸引了三位傳統(tǒng)車企高管：原吉利研究院院長胡崢楠、原極狐汽車總裁于立國、原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘。

　　吉利研究院原院長胡崢楠在去年加入順為資本，即雷軍2012年創(chuàng)立的風(fēng)險投資機構(gòu)。胡崢楠有20余年的整車研發(fā)經(jīng)驗，他曾參與比亞迪F3(參數(shù)|詢價)以及哈弗H6(參數(shù)|詢價)的項目。在吉利期間，他參與了吉利第一代模塊化架構(gòu)CMA的開發(fā)、BMA架構(gòu)開發(fā)，以及面向智能電動車的SEA架構(gòu)。受限于競業(yè)協(xié)議，胡崢楠通過加盟順為資本的方式婉轉(zhuǎn)示愛。

【胡崢楠】

　　原北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長于立國，今年年初加入小米汽車，擔(dān)任副總裁兼北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理及北京總部組織和人才建設(shè)等工作。于立國善于管理，北汽集團曾在他的主持下創(chuàng)立了極狐品牌。

【于立國】

　　近日有消息傳出，原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘將于8月正式加入小米，任營銷負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報。這一消息也得到了周钘本人確認(rèn)。五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)的成功，以及五菱這幾年的營銷動作，都離不開周钘的功勞。周钘加盟小米汽車正是要肩負(fù)起市場營銷方面的工作，也意味著小米汽車開始在銷售端有所動作了。

【周钘】

　　值得一提的是，小米的另一個大手筆是全資收購了一家自動駕駛公司深動科技（DeepMotion)。此次收購，小米不僅獲得了相關(guān)技術(shù)沉淀，更重要的是，將這一團隊的核心人才納入囊中。2021年8月，小米聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長林斌微博曬圖稱，特別高興又有幾位微軟老同事一起加入小米造車！在照片的六個人中，有四位是深動科技創(chuàng)始人：蔡銳、李志偉、楊奎元和張弛，分別擔(dān)任CEO、CTO、首席科學(xué)家和研發(fā)總監(jiān)，目前已經(jīng)全部加入小米汽車。

【林斌（右三）微博曬圖】

　　四、小米造車還有什么難點？

　　“10年投入100億美元”，在小米宣布造車之初，雷軍便夸下?？?。目前來看，小米造車雖然進展神速，但是也有很多尚未解決的難題，交學(xué)費都是小事，步步為營并不為過。

　　1、造車資質(zhì)懸而未決。

　　宣布造車之后，小米快速解決了工廠選址問題，即落戶北京經(jīng)開區(qū)。按照計劃，小米工廠一期計劃于2022年4月開工，2023年6月竣工；小米二期項目計劃于2024年3月開工，2025年3月竣工。

　　問題在于，資質(zhì)問題懸而未定。關(guān)于生產(chǎn)并銷售新能源車，需要兩個資質(zhì)：一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，并且在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開始銷售車輛；二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，才能準(zhǔn)入市場。

　　小米汽車來講，收購一張北京當(dāng)?shù)氐馁Y質(zhì)似乎是最好的選擇。目前來看，小米似乎是更傾向于自己申請資質(zhì)。參考目前的造車新勢力，蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒、零跑等，似乎只有哪吒汽車一家通過自建工廠完成了資質(zhì)申請，小米汽車能否順利實現(xiàn)資質(zhì)申請，還是云里霧里的事情。

　　2、芯片尚未落地。

　　據(jù)統(tǒng)計，小米在汽車芯片方面投資數(shù)量接近十起，包括高端控制芯片企業(yè)旗芯微，智能駕駛芯片企業(yè)黑芝麻智能，車載通訊芯片企業(yè)裕泰微電子，高性能模擬與混合信號芯片企業(yè)聚芯微，車規(guī)級MCU芯片企業(yè)云途半導(dǎo)體，傳感器芯片企業(yè)靈明光子，碳化硅半導(dǎo)體企業(yè)瞻芯電子等。此外，小米3月份還入股慷智集成，成立于2017年8月的慷智集成，為智能車載高清視頻傳輸SERDES芯片廠商，產(chǎn)品以AIM數(shù)字系列為主。總的來說，小米在這一領(lǐng)域的投資數(shù)量僅次于自動駕駛。

　　這樣的投資節(jié)奏凸顯了小米造車的認(rèn)真，但是如何順利整合資源、進入狀態(tài)并落地，確實是擺在雷軍面前的難題。

　　五、全文總結(jié)

　　在小米的用戶群體中，有很多是科技發(fā)燒友，也有很多是追求性價比的忠實粉絲，因此，智能座艙、自動駕駛，以及高性價比，“讓每個人都能享受到科技的樂趣”，一定會是小米汽車產(chǎn)品的核心賣點。對于一家造車新廠，勢必會將國內(nèi)外市面上已經(jīng)處于銷售狀態(tài)的電車拿來分析，并準(zhǔn)確做出各項技術(shù)研判，這樣的邏輯能夠吻合上小米園區(qū)中無獨有偶的Rivian R1T。所以，小米造不造皮卡不重要，重要的是小米依舊在全力以赴，爭取早日讓吃瓜群眾在車?yán)镎f出“你好小愛同學(xué)”的喚醒詞。

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