近日，工信部公布了《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準草案，并公開向社會征求意見，此次國家標準包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三個方面，每個方面都配有相應(yīng)的配置說明。

　　雖說標準的性質(zhì)為”推薦性”而非”強制性”，但此國家標準草案的公布，對中國電動汽車的發(fā)展仍起到了不小的推動作用。

　　市場現(xiàn)狀

　　標準缺失 阻礙電動車發(fā)展

　　純電動汽車的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，作為”十二五”期間新能源汽車的重要工作之一，純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景，備受社會各方所矚目。而隨著全國建設(shè)電動汽車充電站和充電樁計劃的逐步清晰，電動汽車充電站的建設(shè)已經(jīng)開始進入實質(zhì)階段。然而，目前北京、深圳、合肥等地都分別出臺了不同的充電站標準，標準的不統(tǒng)一，而且很多已經(jīng)建成的充電站普遍采用國外的相關(guān)標準，此外，由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動車充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的缺點，這幾方面因素都對國內(nèi)電動汽車的發(fā)展和普及設(shè)置了非常大的障礙。另一方面，如不采用國家標準，充電站和充電樁采用國外相關(guān)標準，長此以往勢必會導(dǎo)致我們在充電站標準上失去自主權(quán)，而電動汽車的發(fā)展也將會受制于他人。

　　標準制定

　　結(jié)束亂戰(zhàn) 避免重蹈手機覆轍

　　對于此次工信部關(guān)于《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》國家標準的草案，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，統(tǒng)一標準的制定，勢必會為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電標準方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號。此次新標準的出臺，首先解決了業(yè)界最為關(guān)心的中國電動汽車的標準問題，而中國電動汽車可以參考國外先進經(jīng)驗和國際標準，但同時也應(yīng)該制定自己的標準，這將為電動車真正導(dǎo)入中國市場奠定穩(wěn)固的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　而某汽車業(yè)內(nèi)人士也表示，由于電動汽車在中國剛剛起步，制造企業(yè)推出的還是樣車或者概念車，沒有考慮到未來充電站對充電接口的要求。如果再不出統(tǒng)一標準，難免會遇到幾年前手機制造企業(yè)所面對的問題：每個企業(yè)生產(chǎn)的手機都搭配不同的充電器，甚至有的企業(yè)生產(chǎn)不同型號的手機也搭配不同的充電器，最后導(dǎo)致用戶更換手機時必須重新購置充電器。

　　政策扶持

　　多方努力 促進電動車普及

　　除了充電接口標準不統(tǒng)一以外，電動車普及還面臨供電企業(yè)及充電站的建立，基礎(chǔ)設(shè)施的建立需要當?shù)卣块T的大力支持。其次，就是成本，電動汽車產(chǎn)品需要具備一定的規(guī)模才能量產(chǎn)，通過規(guī)模效益帶來價格的合理化，消費者才能買得起?！币坏╀N量上去了，成本也就隨之降低?！比斡卤硎?，”東風日產(chǎn)的電動車量產(chǎn)規(guī)劃，是做好本土化生產(chǎn)，在2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷5萬輛目標，通過本土化降低電動車成本，以滿足市場需求的規(guī)劃。但即使電動車本土化，它的成本也還要比傳統(tǒng)汽車高一些，所以對于電動車的推廣，它的市場還是需要政府的扶持。國家現(xiàn)在也把新能源汽車、電動車列入到一個戰(zhàn)略高度上來考慮，也出臺了一些相應(yīng)政策，東風日產(chǎn)是最早跟工信部簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的，并且又與廣州、武漢、鄭州簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，也是希望政府能夠在電動車充電費、家庭使用停車場的充電費等問題上建立程序規(guī)劃和標準，為電動車的普及創(chuàng)造一個良好的使用環(huán)境。”（編輯：李艷嬌）
 

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