時值”兩會”盛事，但北京的天氣并未因此收斂兩個月來的乖張脾氣，霧霾、揚(yáng)塵紛紛前來湊熱鬧。代表、委員們頂著塵霧上會，成了本次會議多少有些尷尬的景觀。

　　不出外界預(yù)料，”兩會”期間，霧霾與大氣污染治理成為熱點議題。作為大氣污染的重要源頭之一，汽車的發(fā)展如何與保障空氣質(zhì)量相協(xié)調(diào)則成為熱點中的熱點。浙江人大代表車曉端提出，應(yīng)控制汽車總量以緩解空氣污染，這一建議一度令討論的氛圍驟然緊張，但更多的代表、委員則表示，環(huán)境保護(hù)不應(yīng)以遏制汽車為代價，通過發(fā)展電動車可以緩解汽車和環(huán)境的緊張關(guān)系。然而，電動車續(xù)航里程短、充電設(shè)施要求高等固有問題的存在，使這一方案沒能得到太多響應(yīng)。

　　看到這些討論之后，我突然想到，如果把海南建成電動車示范省，逐步淘汰所有傳統(tǒng)機(jī)動車，則既可以發(fā)揮電動車零污染的優(yōu)點，為中國保留一方凈土，又可以規(guī)避續(xù)航里程的缺點，為電動車打造一片”綠洲”。不失為一個兩全其美的辦法。然而，查閱兩會代表的提案、議案，我沒有發(fā)現(xiàn)海南的代表有相關(guān)的建議，這真得令人感到遺憾。

　　作為一個地理環(huán)境相對獨立的海島省份，海南推進(jìn)改革試點具有無可比擬的現(xiàn)實性和可操作性。20年前，海南能夠在全國率先試點燃油稅，今天則完全可以率先建設(shè)電動車示范省。

　　首先，建立電動車”綠洲”是海南打造旅游目的地、綠色環(huán)保島嶼的內(nèi)在需求。眾所周知，海南近年來正在花大力氣改善旅游服務(wù)環(huán)境，建設(shè)具有國際競爭力的旅游島。然而，到過海南的人都見過這樣不和諧的一幕：原本水清沙白、椰林樹影的美麗島嶼卻四處奔跑著冒黑煙的拖拉機(jī)、三輪”摩的”。這種場景，無疑和海南的形象不符，也和國際上那些定位旅游目的地的地區(qū)所執(zhí)行的嚴(yán)苛環(huán)保政策有相當(dāng)差距。在新西蘭，海關(guān)對游客入境攜帶的物品都設(shè)置了嚴(yán)格管控，凡是對當(dāng)?shù)匚锓N、環(huán)境可能造成損害的都不能過關(guān)，冒著黑煙的三輪車載客更是難以想象。所以，零排放的電動車才是適合海南的交通工具。

　　其次，海南版圖面積適宜，電動車最大的后顧之憂————續(xù)航里程在這里不再是制約條件。海南面積不過400平方公里，從最南端到最北端不過300公里。目前的絕大多數(shù)電動車已經(jīng)能滿足多數(shù)出行需求，建立一個相對獨立的電動車王國具有較高的可操作性。

　　再次，海南汽車保有量僅五十余萬，全數(shù)更新為電動車也并非不可能的任務(wù)。反過來講，對于國內(nèi)制造傳統(tǒng)汽車的企業(yè)來講，即便失去了海南也并非傷筋動骨，不會對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成干擾。

　　也許有人會說，你的這份建議太激進(jìn)，太浪漫。我卻覺得探索汽車與環(huán)境的共榮之道刻不容緩，必須徹底擺脫打著從長計議、循序漸進(jìn)的幌子，實則無所作為，仍把GDP擺在首位的功利性思維。

　　幾天前，全國政協(xié)新聞發(fā)言呂新華稱，2030年實現(xiàn)全國主要城市空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，要18年，這個時間太久。在我看，他之所以擔(dān)心18年太久，也是怕一些地方和單位看到這個數(shù)字，心里又打起盤算：反正是十幾年后的事，跟我已經(jīng)沒關(guān)系了，當(dāng)下還是GDP要緊。

　　不久前的日內(nèi)瓦車展，在清澈見底的萊蒙湖畔，當(dāng)?shù)厝藢ξ艺f，湖水過去也遭受了污染，花了50年時間才治理成今天這樣。我想，面對當(dāng)下中國日益惡化的空氣污染，同樣要有長期治理的準(zhǔn)備，但長期治理不等于消極應(yīng)付，必須從當(dāng)下做起，下得了決心、動得了真格。

　　所以，如果我是海南人大代表，我一定建議從今天做起，從海南做起。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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