近年來(lái)，以新能源汽車為載體，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。從2019年到2022年一季度，智能網(wǎng)聯(lián)乘用車在新車中的滲透率，尤其是在新能源汽車新車中的滲透率逐年提高，有望在2025年達(dá)到50%以上。

另有研究數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到近5900億元，發(fā)展空間和發(fā)展前景廣闊。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)作用明顯。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車技術(shù)變革下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，也成為全球主要經(jīng)濟(jì)體，尤其是大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境日趨成熟

在國(guó)外，美國(guó)、歐盟、日本等主要經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)出臺(tái)了體系化政策，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以比較明確的技術(shù)路線和法規(guī)引導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

與此同時(shí)，國(guó)外主要的龍頭整車企業(yè)、零部件企業(yè)也都在爭(zhēng)相布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)幾個(gè)主要板塊：感知層、執(zhí)行層、決策層以及網(wǎng)聯(lián)車載通訊系統(tǒng)方面，博世、德?tīng)柛?、大陸等跨?guó)零部件企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。在國(guó)內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也已成為國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

2020年國(guó)家發(fā)改委牽頭11個(gè)部委，發(fā)布了我國(guó)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，從頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃了到2025年中國(guó)智能汽車在標(biāo)準(zhǔn)體系、技術(shù)實(shí)力、市場(chǎng)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)管方面的發(fā)展態(tài)勢(shì)，為國(guó)內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明確了目標(biāo)和方向。

如今，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)日臻完善，已基本形成了能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。“十四五”末期將形成一百余項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)，以支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的應(yīng)用和管理工作。

在日前召開(kāi)的第二屆中國(guó)（沈陽(yáng)）智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)際大會(huì)上，中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車首席專家秦孔建介紹到，目前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)四大特點(diǎn)：一是核心企業(yè)在感知系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)較大技術(shù)突破；二是決策系統(tǒng)成為各類企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)；三是操作系統(tǒng)主要由跨國(guó)汽車電子企業(yè)掌控；四是車載通信系統(tǒng)全球產(chǎn)業(yè)鏈正在逐漸完善，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)而言，關(guān)鍵智能化增量部件，如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等，雖然起步較晚，但部分企業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上取得重大突破，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)賽道上，除了企業(yè)只爭(zhēng)朝夕外，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地緊密相關(guān)的道路測(cè)試和示范應(yīng)用也在各城市如火如荼地展開(kāi)?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》的修訂，鼓勵(lì)載人載物示范應(yīng)用，進(jìn)一步細(xì)化了異地申請(qǐng)與測(cè)試互認(rèn)規(guī)則等要求。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)已有超過(guò)三十個(gè)省市布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用。

多城布局發(fā)展態(tài)勢(shì)良好

在政策支持及產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利驅(qū)動(dòng)下，各地政府對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)投資日益加大，企業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試、示范、應(yīng)用的需求也日益提升。

如何平衡投入和需求，已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。中汽中心聯(lián)合行業(yè)機(jī)構(gòu)共同打造并發(fā)布的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)城市發(fā)展指數(shù)（大東指數(shù)）》（以下簡(jiǎn)稱大東指數(shù)），是衡量智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)投入與需求關(guān)系的匹配度的標(biāo)準(zhǔn)。

秦孔建介紹到，大東指數(shù)基于大量數(shù)據(jù)調(diào)研，分析了國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)國(guó)內(nèi)19個(gè)核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展城市進(jìn)行了全面綜合評(píng)價(jià)，可以為更多城市更好地發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提供借鑒。大東指數(shù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)包含5個(gè)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)（城市政策、基礎(chǔ)設(shè)施、城市產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用數(shù)據(jù)、城市影響力）以及24個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)要素，用熵權(quán)法和相關(guān)變異性綜合法構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)城市評(píng)價(jià)模型。

根據(jù)劃分結(jié)果，北京、上海、廣州、深圳四個(gè)一線城市處于城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的第一梯隊(duì)；杭州、蘇州、武漢、沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、無(wú)錫等城市處于競(jìng)爭(zhēng)力第二梯隊(duì)；其余城市處于競(jìng)爭(zhēng)力第三梯隊(duì)。第一梯隊(duì)在城市基礎(chǔ)建設(shè)、工業(yè)、應(yīng)用數(shù)據(jù)、政策、影響力等五個(gè)方面均處于領(lǐng)先水平；第二梯隊(duì)在政策、產(chǎn)業(yè)、研發(fā)、潛力等多個(gè)維度處于領(lǐng)先，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好；第三梯隊(duì)在產(chǎn)業(yè)維度上有一定的基礎(chǔ)，企業(yè)規(guī)模，研發(fā)等方面都相對(duì)之后，處于發(fā)展階段。

秦孔建表示，各城市間的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域化色彩較重，政策推動(dòng)作用明顯，需取長(zhǎng)補(bǔ)短促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以排名第八的沈陽(yáng)為例，從五大二級(jí)指標(biāo)來(lái)看，沈陽(yáng)的主要優(yōu)勢(shì)在基礎(chǔ)設(shè)施及影響力兩方面。

數(shù)據(jù)顯示，到2021年年底，沈陽(yáng)已經(jīng)完成了700多個(gè)5G基站的部署，并開(kāi)放了20多公里的智慧公交路線；同時(shí)沈陽(yáng)也在積極接洽像華為、中科院自動(dòng)化研究所等頭部科研企業(yè)、院所，開(kāi)展5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新應(yīng)用。

同樣，沈陽(yáng)的短板也較為明顯，主要集中在頂層規(guī)劃、測(cè)試和應(yīng)用管理、專項(xiàng)政策支撐方面。秦孔建提到，日前深圳確定了我國(guó)第一部支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用和管理的地方法規(guī)，這對(duì)發(fā)展城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)非常重要、關(guān)鍵的推手。深圳的舉措對(duì)沈陽(yáng)以及其他城市發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)起到了示范和帶頭作用。

總體來(lái)看，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境呈現(xiàn)出“政策逐步明朗、市場(chǎng)加速推廣、技術(shù)迭代應(yīng)用、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈”四大特點(diǎn)。要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，需要基于“車路云一體化”的全新發(fā)展路徑，積極推動(dòng)行業(yè)、企業(yè)、政府等利益相關(guān)體互通互融，共同構(gòu)筑智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新格局。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2022年8月刊“封面故事”欄目，敬請(qǐng)關(guān)注。

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