“上一次參加“車展”，還是2021年進(jìn)博會?！睍r(shí)至2022年深秋，一年兩大A級國際車展不了了之，反讓進(jìn)博會成為汽車產(chǎn)業(yè)新的盛會。

只不過，相較于普通車展中的百花齊放，這里的主角則是以德日韓系為主的外資汽車及零部件企業(yè)，或許更直白點(diǎn)說，是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭們。

八分之一館里承載著外資企業(yè)蓬勃的野心

自疫情以來，中國新能源汽車市場高速發(fā)展，自主品牌借先行優(yōu)勢新能源滲透率節(jié)節(jié)攀升，相反外資轉(zhuǎn)型乏力，唱衰聲此起彼伏。

但正如歐陽明高院士早在2021年末警示的一樣，各外資企業(yè)正著力集體發(fā)力，2023年或是中外品牌新能源汽車競爭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

而2022年進(jìn)博會，恰處轉(zhuǎn)折的前夜。

坦白說，進(jìn)博會里的汽車展區(qū)不大，多集中在上海國家會展中心四葉草的2.1館，約占可用展區(qū)的八分之一。不過這里群星閃耀，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、大眾、福特、特斯拉、豐田、本田、現(xiàn)代以及博世、佛吉亞、摩比斯、偉巴斯特等諸多汽車產(chǎn)業(yè)重要玩家齊聚于此。

從展示主題來看，“氫”依然是雙碳目標(biāo)下極為重要的主題，豐田、現(xiàn)代兩大車更是以超大的展臺面積高調(diào)宣示其主角番位，讓更多人看到零碳未來。但不可否認(rèn)的是，相較于唯“氫”至上，智能化元素正成為今年進(jìn)博會汽車展區(qū)最大的亮點(diǎn)。

圖片來源：現(xiàn)代汽車集團(tuán)

如宣布成立出行服務(wù)公司，致力于在華開展移動出行服務(wù)和無人駕駛出租車運(yùn)營的日產(chǎn)汽車，也有首發(fā)亮相的搭載小馬智行第六代L4自動駕駛軟硬件系統(tǒng)的豐田塞納 Autono-MaaS（自動駕駛移動出行服務(wù)）車輛，和正積極推動在華開展L3級自動駕駛測試項(xiàng)目的梅賽德斯-奔馳。

搭載小馬智行第六代L4自動駕駛軟硬件系統(tǒng)的豐田塞納 Autono-MaaS（自動駕駛移動出行服務(wù)）車輛

最新智能駕駛技術(shù)解決方案方面，由博世中國團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)的中國高階智能駕駛解決方案以及摩比斯多場景智能座艙COMFI、都市共享型移動出行概念車M.Vision POP更是引來眾人圍觀。

“現(xiàn)如今，在智能汽車領(lǐng)域，沒有其他國家的技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)施速度能夠超中國。”大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁，公共事務(wù)與合資企業(yè)事務(wù)部負(fù)責(zé)人 劉云峰博士感慨道。

早在今年年初，中國電動汽車百人會理事長 陳清泰便公開預(yù)示，電動化只是這場汽車革命的序幕，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競爭的焦點(diǎn)，且窗口期正快速收窄。

特斯拉、蔚小理等造車新勢力正加速推動以智能化、電動化為代表的新汽車時(shí)代到來，諸多本土車企、技術(shù)提供商邁步跟進(jìn)，它們視2025年為生死線，趕在之前完善布局或才有生的希望。

從本次進(jìn)博來看，有此危機(jī)感的不止本土企業(yè)，外資同樣如此。大象正在轉(zhuǎn)身。

開放合作，與世界共享中國機(jī)遇

近年來，自疫情突然爆發(fā)，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，“去中國化”不斷被提及，部分國家甚至出臺相應(yīng)政策引導(dǎo)制造業(yè)回流。

如美國近期先后出臺的《2022通脹削減法案》和《2022年芯片和科學(xué)法案》，主旨就是扶持美國本土的電動車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)，順便打壓中國；在日本，本田汽車則計(jì)劃重組全球零部件供應(yīng)鏈，獨(dú)立中國供應(yīng)體系以與全球脫鉤。

但顯然對于中國這一全球最大的汽車產(chǎn)銷國，任誰都難以徹底割舍。

“中國市場至關(guān)重要”已成為國際共識，落到實(shí)處是更多外資企業(yè)仍加大在華投資，據(jù)商務(wù)部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，全國實(shí)際使用外資金額10037.6億元人民幣，按可比口徑同比（下同）增長15.6%，折合1553億美元，增長18.9%。這意味著，中國市場對于外資仍具有較大吸引力。

“基于對中國市場的重視，大眾汽車比以往任何時(shí)候都更加關(guān)注 ‘在中國，為中國’的發(fā)展，近期，CARIAD與地平線開展全新合作，就說明我們正在加速強(qiáng)化本土研發(fā)能力，加快創(chuàng)新節(jié)奏，更好滿足中國市場?！?劉云峰博士如是說。

人潮涌動的特斯拉展臺

不只是大眾汽車，更多外資企業(yè)，尤其是外資零部件企業(yè)。且在他們看來，中國有著全球最大的汽車市場以及較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，這里迫切地需要新技術(shù)、新產(chǎn)品來形成差異化優(yōu)勢。而新技術(shù)、新產(chǎn)品的落地速度和產(chǎn)業(yè)化成本，便對外資企業(yè)的本地化研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)都提出了更高要求，因此，相較于過往只是單純的“全球研發(fā)，中國制造”已難以滿足中國市場的需求。

“我們要以開放紓發(fā)展之困、以開放匯合作之力、以開放聚創(chuàng)新之勢、以開放謀共享之福，推動經(jīng)濟(jì)全球化不斷向前，增強(qiáng)各國發(fā)展動能，讓發(fā)展成果更多更公平惠及各國人民。”在第五屆中國國際進(jìn)口博覽會開幕式上，習(xí)近平主席話語鏗鏘。

無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強(qiáng)。疫情的三年以來，我們高喊打造自主可控產(chǎn)業(yè)鏈，致力于早日實(shí)現(xiàn)中國的汽車強(qiáng)國夢，但也正是因?yàn)殚_放，中國汽車業(yè)才實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，產(chǎn)銷量持續(xù)穩(wěn)定增長。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正積極推動“引進(jìn)來”“走出去”，可以預(yù)見，中國汽車業(yè)將在更高質(zhì)量的開放合作中，繼續(xù)與全球汽車產(chǎn)業(yè)互惠合作、互利共贏。

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