從合資、自主品牌遍地開(kāi)花，再到現(xiàn)在雜交培育的”合資自主”品牌大行其道，似乎車市一夜之間多出十幾個(gè)類似”啟辰”、”之諾”這樣的合資背景自主品牌。

　　合資車企打造自主品牌，是繼合資品牌、純自主品牌之后的又一種品牌開(kāi)發(fā)模式，被業(yè)界一度視為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的”第三條路”。就當(dāng)下現(xiàn)狀來(lái)看，這第三條路走得似乎并不順利，未來(lái)也注定不會(huì)一路坦途。

　　究其原委，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力是消費(fèi)者不愿買單的最主要理由。其實(shí)他們的邏輯很單純，花錢買的就是性價(jià)比。不管你是合資的背景、自主的身份，抑或二者兼有的混血兒，如果產(chǎn)品本身不過(guò)硬，甚至是老舊車型、淘汰技術(shù)換身馬甲繼續(xù)發(fā)揮”余熱”，那在市場(chǎng)面前碰一鼻子灰，也就是情理之中的事。

　　這次華晨寶馬推出”之諾”，不但劍指高端，玩的還是未來(lái)潛力股的新能源汽車，起點(diǎn)就不一樣，并沒(méi)有選擇走復(fù)制老車型換標(biāo)的捷徑。正如華晨汽車掌門人祁玉民說(shuō)的那樣，合資車企做自主品牌，就要認(rèn)認(rèn)真真地做，只有用最新的技術(shù)、最好的產(chǎn)品去滿足消費(fèi)者，這條路才最終走得通。

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