上海車(chē)展已經(jīng)展期過(guò)半，人們對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注度卻有增無(wú)減。這不僅僅是因?yàn)?，新能源汽?chē)發(fā)展與每一個(gè)人的關(guān)系巨大、還在于新能源技術(shù)的發(fā)展仍然走不出重重的迷霧，以至于縱然就是企業(yè)再重視新能源汽車(chē)的打造，也會(huì)讓人們或多或少的產(chǎn)生著對(duì)新能源技術(shù)的糾結(jié)。如新能源與安全的矛盾問(wèn)題、新能源里程與動(dòng)力的結(jié)合問(wèn)題以及與市場(chǎng)的接受融合問(wèn)題等等，都是新能源難以順利走入市場(chǎng)的主要原因。所以，針對(duì)新能源的糾結(jié)問(wèn)題，既不能知難而退、更不能一想天開(kāi)，這確實(shí)說(shuō)明發(fā)展新能源汽車(chē)的任重道遠(yuǎn)。

　　據(jù)鳳凰汽車(chē)4月30日?qǐng)?bào)道，之所以說(shuō)新能源汽車(chē)處在糾結(jié)的過(guò)程之中，這不是從新能源自身的進(jìn)步與停止本身來(lái)衡量的，而是將其與現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)比較而成的。在這種情況下，新能源汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保能力、安全保障特點(diǎn)，就成了最為關(guān)鍵的問(wèn)題。特別是在一些新能源車(chē)自燃現(xiàn)象屢發(fā)生的情況下，人們所注重的安全就顯得格外重要了。由此不難看出，令人感到糾結(jié)的，已不僅僅是技術(shù)本身;它更在于人為因素所形成的困擾，如政策層面的猶豫不決、管理層面的地方保護(hù)突出等等，均成為新能源發(fā)展中的無(wú)形阻力。所以，盡管從車(chē)展的現(xiàn)象上看，企業(yè)的積極令人欣喜，但只要是存在著糾結(jié)得問(wèn)題，那么新能源發(fā)展只能會(huì)是艱難中的行進(jìn)。

　　瓶頸技術(shù)糾結(jié)為何讓人容易知難而退

　　對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展，盡管在一個(gè)階段內(nèi)進(jìn)步的很快，但也不可否認(rèn)的是，時(shí)至今日，仍有一些核心技術(shù)層面的問(wèn)題有待進(jìn)一步突破。像純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程問(wèn)題以及電池組相應(yīng)的安全保障問(wèn)題，都很大程度上制約了電動(dòng)車(chē)輕量化與小型化的發(fā)展腳步。在這種情況下，一些政府與大企業(yè)容易知難而退，也就成了新能源車(chē)遇冷的關(guān)鍵。像美國(guó)政府能夠放棄2015年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)計(jì)劃以及一些企業(yè)的態(tài)度轉(zhuǎn)變，自然就讓新能源汽車(chē)處在很尷尬的地步，這就從很大的一個(gè)方面反應(yīng)了電動(dòng)車(chē)技術(shù)的糾結(jié)問(wèn)題。

　　對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是最早實(shí)施新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的市場(chǎng)，像普銳斯在美國(guó)的占有率，已經(jīng)超出了這個(gè)企業(yè)的很大制造比重，這就說(shuō)明了，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的鐘愛(ài)程度應(yīng)該是最大的。然而，他們能夠在電動(dòng)車(chē)發(fā)展上，及時(shí)的放棄2015年電動(dòng)車(chē)100萬(wàn)臺(tái)市場(chǎng)推廣的計(jì)劃，除了他們意識(shí)到電動(dòng)車(chē)所存在的核心問(wèn)題之外，更重要的還在于對(duì)電動(dòng)車(chē)的信心不足。另外，一直提倡電動(dòng)車(chē)發(fā)展的車(chē)壇巨子戈恩，也在逐漸對(duì)電動(dòng)車(chē)失去信心，這也反映了從政府到企業(yè)，都在面對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展緩慢情況下的態(tài)度。所以，要想不讓人們對(duì)核心技術(shù)再糾結(jié)。只有先突破圍繞著電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)瓶頸，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展才會(huì)快起來(lái)。

　　人為因素糾結(jié)讓新技術(shù)裹足不前

　　具體到人為因素造成的電動(dòng)車(chē)糾結(jié)問(wèn)題，除了一些不負(fù)責(zé)任的言過(guò)其實(shí)以外，再有就是管理層面的限制與保護(hù)問(wèn)題。特別是，國(guó)際上對(duì)電動(dòng)車(chē)猶豫不決的當(dāng)口，按理說(shuō)，在國(guó)內(nèi)恰恰是趕超的良好時(shí)機(jī)，如果，僅僅是由于地方保護(hù)的影響，使國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展被人為的堵塞，那才是最令人遺憾的新問(wèn)題?；蛟S，在美國(guó)等汽車(chē)技術(shù)發(fā)達(dá)市場(chǎng)一旦將電動(dòng)車(chē)瓶頸問(wèn)題解決了，我們那時(shí)的趕超自然就更沒(méi)有什么希望了。可以說(shuō)，對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，的超前制造能力，已經(jīng)得到了國(guó)內(nèi)外的一致認(rèn)同。一方面是他們的鐵電池技術(shù)，已經(jīng)經(jīng)歷了市場(chǎng)的檢驗(yàn)、另一方面也正是由于地方保護(hù)等人為因素的阻力，使得這家自主企業(yè)發(fā)展舉步維艱。所以，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)講，既然要發(fā)展電動(dòng)車(chē)，就需要有”英雄不問(wèn)出處”的認(rèn)識(shí)魄力才成。

　　應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于鐵電池技術(shù)，從比亞迪推出開(kāi)始，人們也在擔(dān)心他是否能夠勝過(guò)國(guó)際流行的鋰電技術(shù)。但就是因?yàn)橛辛送ㄓ梦炙{(lán)德電池的自然與爆炸，使得比亞迪鐵電池(在制造過(guò)程中專(zhuān)門(mén)有一項(xiàng)將電池放在火上燒得流程)更加人人矚目。而在產(chǎn)品的耐久性層面，比亞迪電動(dòng)車(chē)的耐久程度，也是經(jīng)受了市場(chǎng)的全面考驗(yàn)。就在不久前舉辦的媒體試駕中，人們?cè)囻{已行駛了30萬(wàn)公里的比亞迪電動(dòng)車(chē)e6，還是在中滿電的情況下，可以全程跑出280多公里的距離……。由此不難想象，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了很高的程度。在這種情況下，如果比亞迪電動(dòng)車(chē)仍然受阻于其它地區(qū)市場(chǎng)，這就明顯的顯示出地方保護(hù)意識(shí)在影響高性能電動(dòng)車(chē)的推廣。為此，人們糾結(jié)的并不只是比亞迪電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)推進(jìn)，更在于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)各自為戰(zhàn)的心理，很容易錯(cuò)失掉彎道超越的發(fā)展契機(jī)!

　　平心而論，在上海車(chē)展上，各個(gè)企業(yè)推動(dòng)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展技術(shù)，確實(shí)讓業(yè)界感到振奮!由于客觀上瓶頸問(wèn)題的存在，自然就會(huì)讓企業(yè)更加重視技術(shù)的突破。甚至可以說(shuō)，低調(diào)的對(duì)待新能源技術(shù)、可能是更好追求技術(shù)進(jìn)步的開(kāi)始。從這一點(diǎn)上看電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，顯然是頗值得期待的。對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展來(lái)說(shuō)，更重要的顯然是解決地方保護(hù)等人為因素帶來(lái)的困擾，相信，如果國(guó)內(nèi)能夠給電動(dòng)車(chē)發(fā)展創(chuàng)造出一個(gè)”能者上”的環(huán)境，我們的發(fā)展自然會(huì)有難以想象的快速的……。

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