在歐洲，汽車廠商開始加速進軍汽車共享市場。以瑞士及德國等為中心，作為社會基礎(chǔ)設(shè)施及交通工具，汽車共享已相當普及，在全球領(lǐng)先。以前是以市民自發(fā)性非盈利團體及服務(wù)業(yè)企業(yè)為中心，但從3-4年前起，大型汽車廠商也開始積極參與該業(yè)務(wù)。

　　據(jù)日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng)報道，用于汽車共享的車輛大多采用純電動汽車，這也是歐洲汽車共享市場的特點之一。

　　豐田、雷諾及福特參與其中

　　作為最近的事例，豐田汽車公司將在法國格勒諾布爾市實施汽車共享實證實驗。該公司2013年3月5日宣布，將與開展汽車共享業(yè)務(wù)的法國Cite Lib公司、法國電力公司(EDF)等，從2014年年底開始，在格勒諾布爾市運用約50輛以超小型純電動汽車”COMS”等為原型的小型純電動汽車，進行實證實驗(圖1)。

　　圖1　豐田汽車在法國格勒諾布爾市實施汽車共享實證實驗的概要

　　豐田將混合動力車定位為新一代環(huán)保車戰(zhàn)略的核心，但在汽車共享業(yè)務(wù)中卻積極采用了純電動汽車。

　　在法國，雷諾公司(Renault)也從2012年9月開始，開展了汽車共享業(yè)務(wù)。該公司在巴黎以西伊夫林省投放50輛小型純電動汽車”Twizy”，實施按需型汽車共享項目”Twizy Way”(圖2)。

　　圖2　雷諾的汽車共享項目”Twizy Way”

　　此外，美國福特汽車公司也宣布，將在德國與當?shù)氐母Ｌ剀嚱?jīng)銷商協(xié)會及開展汽車共享業(yè)務(wù)的德國DB Rent公司合作，從2013年第二季度開始實施汽車共享項目”FORD2GO”。福特將使用汽油車作為汽車共享車輛，而不是純電動汽車。該公司似乎將汽車共享定位為現(xiàn)有事業(yè)的促銷手段。

　　德國3家公司占先

　　最先開展汽車共享業(yè)務(wù)的大型汽車廠商是德國戴姆勒公司(Daimler)。該公司從2009年起，利用小型車”Smart”，開展了可異地還車的按需型汽車共享業(yè)務(wù)”Car2Go”。如今不僅是在德國國內(nèi)主要城市，還開始在歐洲其他地區(qū)及美國開展業(yè)務(wù)(圖3)。

　　圖3　戴姆勒的汽車共享項目”Car2Go”

　　在德國斯圖加特及荷蘭阿姆斯特丹等地，除了利用內(nèi)燃機的原有車輛，還在運用幾百輛純電動汽車”smart fortwo electric drive”。

　　德國寶馬公司也從2011年4月開始，開展了按需型汽車共享業(yè)務(wù)”DriveNow”，以德國首都柏林及慕尼黑等大城市為中心，共運用了1000多輛車輛。

　　德國最大的汽車廠商大眾公司也從2011年11月開始，在漢諾威實施設(shè)定租車站的汽車共享項目”Quicar”，成功進入了汽車共享市場。

　　德國大型汽車企業(yè)紛紛開展汽車共享業(yè)務(wù)的背景在于，受歐洲經(jīng)濟危機的影響，汽車銷售狀況持續(xù)低迷。并且，隨著智能手機的普及，也更易于開展按需型汽車共享業(yè)務(wù)。

　　汽車共享業(yè)務(wù)由于初期投資較大，因此在盈利能力方面有很大的改善空間，戴姆勒已明確表示，在開展該業(yè)務(wù)的18個城市中，已經(jīng)有3個城市開始盈利。

　　在發(fā)源地瑞士，汽車共享已成為交通基礎(chǔ)設(shè)施

　　瑞士對德國的汽車共享普及產(chǎn)生了較大影響。瑞士是汽車共享的發(fā)源地，普及率位居全球首位。

　　瑞士現(xiàn)在有10萬多名汽車共享會員，在人口中所占的比率約為1.3%。目前在瑞士開展汽車共享業(yè)務(wù)的是名為Mobility的合作組織，現(xiàn)在該組織已經(jīng)成為瑞士唯一提供汽車共享服務(wù)的事業(yè)體(圖4)。

　　圖4　Mobility開展的汽車共享服務(wù)

　　在瑞士，汽車共享之所以能順利被社會所接受，其主要原因在于積極推進與鐵路及有軌電車等公共交通工具的聯(lián)動。這樣一來，汽車共享會員僅憑一張IC卡，即可輕松利用電車、列車及汽車共享車輛等，如果機利用公共交通工具又利用汽車共享，還可享受打折優(yōu)惠。目前日本幾乎沒有類似的業(yè)務(wù)合作，為了加速普及汽車共享，今后亟需解決這一課題。

　　日本大型汽車企業(yè)的事業(yè)戰(zhàn)略面臨考驗

　　從日本國內(nèi)來看，豐田于2012年5月宣布，將開展汽車共享業(yè)務(wù)”Rakumo”，不過，現(xiàn)在遠遠未達到全面開展業(yè)務(wù)的水平。截至目前，除了豐田以外，日本國內(nèi)還沒有其他汽車廠商進軍汽車共享市場，業(yè)界行動較為遲緩。

　　在日本國內(nèi)，雖說近年來發(fā)展比較迅速，但汽車共享市場規(guī)模僅為100億～200億日元左右，依然比較小。這是因為，在地方城市等，”一家應(yīng)該擁有一輛車”或”一人應(yīng)該擁有一輛車”的意識依然普遍很強。

　　不過，如果消費者對于汽車的價值觀發(fā)生改變，與擁有車輛相比，更注重共享及利用的意識成為主流，汽車廠商就肯定需要修正其事業(yè)戰(zhàn)略。以汽車共享為代表的汽車服務(wù)化，與車輛電動化及符合新興市場國家市場需求同樣，將是大型汽車企業(yè)今后必然要走的道路。

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