受傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼等政策退出、年末廠家沖量效應(yīng)，消費(fèi)者提前透支部分需求；同時(shí)疊加今年春節(jié)假期提前至1月，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)時(shí)間減少等因素影響，2023年開(kāi)局，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比、同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年1月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到159.4萬(wàn)輛和164.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。與2022年春節(jié)月2月份相比，產(chǎn)銷(xiāo)量分別下降12.1%和5.1%，與2019年（疫情前）春節(jié)月2月相比，分別增長(zhǎng)13%和11.3%。

購(gòu)置稅離場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)應(yīng)聲下跌

乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)疲軟是整體車(chē)市下行的首要因素，其中以傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)的表現(xiàn)最為明顯。

今年1月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成139.7萬(wàn)輛和146.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降34.3%和35.2%，同比均下降32.9%。在乘用車(chē)主要品種中，四大類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)量環(huán)比、同比均呈現(xiàn)明顯下降，其中交叉型乘用車(chē)降幅更為顯著，同比下降62.4%。

中汽協(xié)分析指出，1月乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑明顯，一方面是今年春節(jié)假期早，1月21日即為除夕，一月份整體有效生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)時(shí)間僅為正常的六成左右；另一方面，去年12月是消費(fèi)者享受燃油車(chē)車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠政策和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的最后一月，同時(shí)臨近春節(jié)，汽車(chē)企業(yè)為沖擊汽車(chē)銷(xiāo)量推出了多種汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)優(yōu)惠政策，提前透支了部分需求，

眾所周知，2022年年中推出的購(gòu)置稅減半政策，讓國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量呈現(xiàn)出“U型反轉(zhuǎn)，漲幅明顯”的走勢(shì)。進(jìn)入2023年，政策離場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)便應(yīng)聲下跌。

數(shù)據(jù)顯示，1月，傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量90.4萬(wàn)輛，比上年同期減少73.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降31%，同比下降44.8%。

分級(jí)別來(lái)看，A00級(jí)燃油車(chē)呈現(xiàn)快速萎縮的發(fā)展特征，1月同比降速接近1倍；A0級(jí)和B級(jí)燃油車(chē)同比下降超過(guò)40%；而目前銷(xiāo)量最集中的A級(jí)車(chē)型（1月銷(xiāo)量為62.3萬(wàn)輛），1月也同比下降了39.1%。

另從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)銷(xiāo)量主要集中在10-15萬(wàn)級(jí)，1月銷(xiāo)量為37.4萬(wàn)輛，同比下降41.2%；不過(guò)，30-35萬(wàn)、50萬(wàn)以上同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中50萬(wàn)以上漲幅最大。

也就是說(shuō)整體車(chē)市下行之下，高端品牌車(chē)型所受到的沖擊相對(duì)較小。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量完成28.4萬(wàn)輛，同比下降26.7%，高于乘用車(chē)增速6.2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的19.3%。

產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)/同比雙降，新能源汽車(chē)也不例外

2023年開(kāi)局，深受政策退出、需求提前透支“后遺癥”的不止傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)，還有新能源。

數(shù)據(jù)顯示，1月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。市場(chǎng)占有率雖保持在24.7%，但出現(xiàn)歷史上罕見(jiàn)的產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比、同比均呈現(xiàn)下跌的現(xiàn)象。

在新能源汽車(chē)主要品種中，與上月相比，三大類(lèi)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈明顯下降，其中燃料電池汽車(chē)降幅更為明顯；與上年同期相比，除插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)較快外，純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)均有不同程度的下降。

1月，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12.6萬(wàn)輛和12.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和42.5%；純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成29.9萬(wàn)輛和28.7萬(wàn)輛，同比分別下降19.6%和18.2%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成100輛和200輛，同比分別下降54.2%和15.6%。

其實(shí)，開(kāi)年新能源車(chē)市的下滑是意料之中的事，國(guó)補(bǔ)退出、春節(jié)假期、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯等無(wú)不擾亂著市場(chǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行。

于是，政策上便有了“國(guó)補(bǔ)”退出、“地補(bǔ)”接棒的現(xiàn)狀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1月以來(lái)，已有包括河南、上海、浙江、北京、四川、黑龍江、吉林、山西、云南、海南、貴州、無(wú)錫、沈陽(yáng)等數(shù)十個(gè)省市出臺(tái)相關(guān)政策。有的延長(zhǎng)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼時(shí)間，有的直接給出真金白銀的新能源補(bǔ)貼，或發(fā)放消費(fèi)券，有的則在政策上為新能源汽車(chē)的發(fā)展掃清障礙。

與此同時(shí)，國(guó)家層面對(duì)于新能源汽車(chē)的促銷(xiāo)政策也在持續(xù)推出。2月3日，工信部等八部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，提出要在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，試點(diǎn)期為2023—2025年。該通知一經(jīng)發(fā)出，業(yè)界對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量仍將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的信念又提振了幾分。

另在市場(chǎng)方面，2023年伊始，特斯拉率先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上官宣大幅度降價(jià)后，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上便掀起了一陣降價(jià)潮。1月以來(lái)，小鵬、蔚來(lái)、極氪、問(wèn)界等多家車(chē)企或直接下調(diào)汽車(chē)售價(jià)，或通過(guò)全款購(gòu)車(chē)優(yōu)惠等各種促銷(xiāo)活動(dòng)變相降價(jià)。對(duì)于企業(yè)而言，降價(jià)或進(jìn)一步壓低其單車(chē)?yán)麧?rùn)率，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，無(wú)疑是極大利好。

出口一枝獨(dú)秀，1月同比增長(zhǎng)30.1%

在1月整體汽車(chē)市場(chǎng)中，汽車(chē)出口是唯一一個(gè)延續(xù)良好表現(xiàn)的板塊。數(shù)據(jù)顯示，1月，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口30.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.1%，同比增長(zhǎng)30.1%，已然成為整體車(chē)市的重要增長(zhǎng)極。

分車(chē)型看，乘用車(chē)出口25萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.9%，同比增長(zhǎng)35.6%；商用車(chē)出口5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%，同比增長(zhǎng)8.1%。新能源汽車(chē)出口8.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.1%，同比增長(zhǎng)48.2%。

在整車(chē)出口的前十位企業(yè)中，上汽出口量最大，達(dá)6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%，占總出口量的22.8%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.1倍；其次，奇瑞出口5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.2%；北汽出口1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%。

另，從海關(guān)統(tǒng)計(jì)口徑數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)地位在2021年的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步得到鞏固。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，新能源汽車(chē)出口11.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降23.4%，同比增長(zhǎng)1.3倍。在出口的市場(chǎng)中，墨西哥市場(chǎng)是增量的核心市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)2.8倍。

2022年，中國(guó)汽車(chē)出口量前十的國(guó)家中，阿聯(lián)酋、墨西哥市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和1.7倍。新能源汽車(chē)出口的前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、英國(guó)和菲律賓。

近兩年，我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)迅速擴(kuò)容，2021年全年出口總量首次突破200萬(wàn)輛，打破之前在百萬(wàn)輛左右徘徊的局面，2022年再次實(shí)現(xiàn)跨越式突破，全年出口突破300萬(wàn)輛。

背后原因，一方面是因?yàn)橐咔橐约皣?guó)際形勢(shì)的新變化，導(dǎo)致海外市場(chǎng)上汽車(chē)供給量出現(xiàn)了不小的缺口，為國(guó)內(nèi)車(chē)企出海提供了不錯(cuò)的環(huán)境；另一方面，主流中國(guó)車(chē)企在國(guó)際舞臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)力有了顯著的提升，尤其是在新能源領(lǐng)域，越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始站在全球的“舞臺(tái)”上引領(lǐng)新的技術(shù)潮流。

不過(guò)，疫情下全球經(jīng)濟(jì)增速疲軟、冷戰(zhàn)思維、碳關(guān)稅、供應(yīng)鏈“友岸”戰(zhàn)略、匯率問(wèn)題等，也都為中國(guó)汽車(chē)出口帶來(lái)了諸多不確定因素。據(jù)悉，由于芯片短缺，目前部分車(chē)企已經(jīng)被迫砍掉部分海外訂單，占比甚至高達(dá)80%。因此，為了進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，中汽協(xié)曾呼吁，能在海外法規(guī)對(duì)接、關(guān)稅、物流等方面出臺(tái)相關(guān)政策，給與企業(yè)更多支持。

小結(jié)：展望一季度，中汽協(xié)表示，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)依然十分艱巨，國(guó)內(nèi)有效需求不足致使汽車(chē)消費(fèi)恢復(fù)還比較滯后，預(yù)計(jì)一季度終端市場(chǎng)仍將承受較大壓力，需要政策持續(xù)提振。

不過(guò)，近期各政府主管部門(mén)均表示將繼續(xù)穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)，同時(shí)多地陸續(xù)出臺(tái)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)和鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展政策，加之節(jié)后各地大規(guī)?；üこ剃懤m(xù)開(kāi)工，也為汽車(chē)市場(chǎng)后續(xù)的平穩(wěn)發(fā)展注入信心。

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